olegtur77

подойдет для чего угодно. Вопрос в то что надо? коптер ивертолет -аппараты одновременно и близки и разные ...Вертолет - самый сложный в освоении.

1 - на регуле три синих- это на мотор, с этим ясно 2- толстые красный и черный - это аккум, НО, как я сказал, напряжение не какое либо а конкретно 8,4В(2 банки липо), или 12,6В(3банки липо) или 16,8В(4 банки липо), бо если будет другое, регуль подумает что акк разряжен. Это так надо. 3-три тонки вместе черный земля, красный +5В, желтый входной сигнал. Этих 5 В это так назывемый ВЕС- внутренний стабилизатор с током 1,5-2А (иногда больше) от которого запитывается приемник, сервомашинки или чтото еще, тот же сервотестер. Поэтому другое питание на сервотестер подавать ненадо.Только проверить что там этих 5В таки есть. Они появляются только при подключенном аккуме (мотор можно не подключать, но обязательно фазные провода заизолировать. В качестве тестового мотора хорошо использовать(я так и делаю) мотор от HDD, он мало потребляет, и в случает чего не спалит регуль, а работать будет так же. Только тише. Так вот трехконтактный разъем (с питанием 5В и сигналом ) подключаем к сервотестеру на пике(там так и написано "серво разъем")...подключили мотор, тестер, ставим "газ" максимум, т.е. 2мс, и потом подаем наших 12,6В(!!!) на толстые черный и красный провода, мотор пропищит ТРИ коротких писка, после этого переводим (не обязательно плавно,лучше сразу)) сервотестер в положение минимум(примерно 0,9мс...двигатель снова пискнет ОДИН ДЛИННЫй - это завершение калибровки...Все после этого даете плавный газ и мотор должен начинать раскручиваться. Направление вращения меняется путем смены двух ЛЮБЫХ фаз(проводов) местами(неважно каких, Конечно же смену фаз делать при отключенном питании.. Еще один момент- это так называемый тайминг- регулятор отслеживает когда мотор подключен и синхронизируется с ним по оборотам. Поэтому не каждый мотор можно к нему подключать. Если мотор дергается, то это три варианта: 1 сгорела фаза в регуляторе 2- обрыв хотя бы одной жилы в обмотке мотора 3-неверный тайминг (не подходит мотор или сбились настройки). Лучше запишите на видео ваши манипуляции. Сразу станет понятно, что где правильно-неправильно....или хотя бы все компоненты вместе как подключены.

1- сигнал с сервоотестера минимум 0,93 мс, , максимум 2,1мс 2- пофиг какая последовательность фаз включения с мотором - это только влияет на направление 3- самое интересное, что никто не вспомнил- КАЛИБРОВКА регулятора.. Знаете, вот какая штука - регулятор для БК моторов понимает диапазон газа, но его нужно перед этим откалибровать, для одних один раз, для других перед каждым включением...И так, ставим газ в максимум! (когда 2 мс), подаем питание 8,4 или 12,6 вольт на контроллер(бо контроллеру НЕ пофиг какое питание, он определяет количество банок Ли-По, а не то что у вас крутой блок питания),желательно чтоб сервотестер уже работал,но не принципиально, можно его запитать 5В от встроеного ВЕСа(стаба) в регуляторе(красный провод),...... контроллер пропищит мотором количество банок (два или три писка), и после этого нужно дать газ в минимум (примерно от 920 до 980мкс) , контроллер издаст длинный писк- завершение калибровки газа..и все ГОТОВ к работе. Сервотестер - примитив даже на 555 будет работать если просто собрать все по схеме(даже с учетом 5-10% допуска на номиналы).. И самое еще интересное , что б не попался регулятор с реверсом, да есть такой, можно даже самому перешить, он понимает сначала 0- это "средний газ" т.е. 1,5мс...это для катеров и машинок, и иногда для хитрых коптеров... Пока не откалибруете контроллер9регулятор) , он не запуститься(защита от дурака и включенного газа) с сайта "алекса-ехе" вообще все запускается на ура, так что 99% что сервотестер если правильно собран и запрограммирован заработает.

Прошить компас? не слышал..для правильной ориентации компаса есть соотв пункт в меню мишион планера, там любая конфигурация выставляется, компас тут не причем. Это раз. Для ориентирования автопилота нужно менять на 90грд оси X и Y . непомню как в арду, например в FY-41 такая функция заложена и допускается.

Так вот на сайте есть, даже с простенькой телеметрией http://cxem.net/uprav/uprav92.php http://cxem.net/uprav/uprav93.php

Все верно...Я такие элементарные вещи делаю сам, ничего там космического нет. Единственное что - это минимум площади , только что б хватило припаять силовые провода. И саму платку подальше/пониже от компаса. Вообще у меня "платка" - кусок текстолита 25х25мм, медь просто процарапана посередине, т.е. две площадки.

Поднять желательно хотя бы на 8-10см над моторами, тогда будет минимально влияние от моторов. Ну и если получиться то в центре коптера

я шил самодельным pickit2, уверен что 3 точно справиться

практически все верно, по "дросселю" - насколько я помню там принцип такой - не выдавать максимальный импульс на выходе 3(точнее канал №3, он идет как канал газа) до тех пор пока на передатчике ручка газа не будет в нуле(т.е. минимум) - это для безопасности, если первым включите приемник или при включении передатчика газ будет не в нулевом положении, что чревато самозапуском модели. В варианте самолета можно крепко пораниться и угробить модель(вариант прошивки с JR).

хекс файлы там для обоих контроллеров, уже ниче ненадо компилить, просто для 675го и 676го разные файлы, распиновка расписана в .асм, открывать блокнотом для 16F676(я ставил 630й, работает) #DEFINE PPM_in 5 ; pin 2 input pulse stream #DEFINE CH_1 0 ; pin 10 Channel 1 output #DEFINE CH_2 1 ; pin 9 Channel 2 output #DEFINE CH_3 2 ; pin 8 Channel 3 output #DEFINE CH_4 3 ; pin 7 Channel 4 Output #DEFINE CH_5 4 ; pin 6 Channel 5 Output #DEFINE CH_6 5 ; pin 5 Channel 6 Output для 12F629/75 (ставил 675й работает) #DEFINE PPM_in 3 ; pin 4 input pulse stream #DEFINE CH_1 0 ; pin 7 Channel 1 output #DEFINE CH_2 1 ; pin 6 Channel 2 output #DEFINE CH_3 2 ; pin 5 Channel 3 output #DEFINE CH_4 4 ; pin 3 Channel 4 Output #DEFINE CH_5 5 ; pin 2 CHannel 5 Output пысы- английский учить полезно, особенно занимаясь радиоэлектроникой, без него трудно, да и вставить кусок текста в гугл-переводчик онлайн - одно движение мышки.

кодер+декодер декодер регулятор реверсивный или орининал

Сергей, точный вес щас не скажу, рамы нет, собирал для знакомого, но рама тяжелая - ибо из квадрата 15х15 и текстолита 2мм, она реально тяжелая, да еще и складная(она на видео). Но тестил ее по полной, да, она без всего лишнего ...Себе собирал из подручки, + профиль на лучи 10х10мм, итого вес был в районе 900 гр. Специально вешал на борт китайский ваттметр и на висении мерял. +/- каких то пару ампер в сторону - это приемлемо, мы ж тут не точную математику обсуждаем ..

рама 450 Самодельная рама 450го размера , моторы 2212-1000кв, винты 10х45, регули 30А simonK(прошивка) 3-4S, акк синий турнига 3S/2200/30C, ток висения 13А ток взлета максимум 25А-27А(мерял логером), вес непомню но около 1200гр, время полета 10-12мин. Акк желательно не больше 3300по емкости, будет тяжелее коптер. Если ориентироваться по общему весу, то коптер должен висеть на месте в положении 50% газа - если на висение газ 60-70% коптер тяжелый. уменьшать вес или акк, или увеличивать мощность (менять моторы)

Для этих моторов самое правильное 10х4,5 и 10х4,7 - это максимальная эффективность будет. Ни больше не меньше.

Есть стандарты для автомоделей, согласно масштабу, к примеру Ваш будет гдето 1/12- 1/16...вероятно вот что можно взять к примеру https://ru.aliexpress.com/item/1-10-RC-Scale-Rock-Crawler-assembly-Rear-Front-Metal-Plastic-Axles-For-AXIAL-SCX10-RC4WD/32807930075.html?spm=2114.10010208.1000014.32.7D58Z5&traffic_analysisId=recommend_3035_17_83087_iswiall&scm=1007.13338.83087.0&pvid=3a930608-88ad-4b7b-84e4-dfffb6165bbe&tpp=1 или вот https://ru.aliexpress.com/item/HG-P401-P402-P601-1-10-RC-Car-Front-Gear-Box-HG-BX02/32616373996.html?spm=2114.10010208.1000023.4.khsyfH

Т.е. нужен передний приводной мост? есть готовые мосты и шаськи в сборе. Зависит от размера

SCK в положении LOW ? и фото переходника...или хотя б разводку. У меня к примеру не шьется на высокой частоте атмега8-8МГц, только на пониженной частоте. Меги тоже разные есть 8, 8А, 8A-8 , 8L, 8A-16

Да, как раз для показаний датчик и нужен, чтобы контролировать суммарный расход аккума, мгновенный и следить за просадкой питания.. В комплекте все шнуры есть, паяется большими площадками в разрыв силового проводо от акума к плате распределителю питания на регуляторы(их, регулей, 4шт, питающие соединяются паралельно). Плюс встроеный ВЕС(тот что с обратной стороны) питает автопилот и всю подключенную переферию. От регулей не питатть, красный провод на всех сигнальных разъемах регуляторов отсоединяется(откусывается)

Для минимума мучений с настройками - наза - самое оно, минус- цена полного комплекта. Хотя я не поклонник. АПМ или Пиксхавк - универсальные но достаточно гибкие и навороченные . Хотя для минимального коптера более чем.

Если в приемнике стоит микра RX2 то замена кваца ниче не даст, Во первых 40МГц- диапазон для радиомоделей, там своя сетка частот и кварцы там разные - для передатчика и для приемника, хотя частоту указывают одну. 27.145 - игрушечный диапазон. Легче перевести все на 27МГц, в приеминке решиться путем допайки конденсатора 27-33 пф(примерно) на контур и посдстройкой его в резонанс по максимальной чувствительности. К тому же 40МГц- приеминк может оказаться с ЧМ. Что внутри то?

тут есть парочка, правда разводка по ногам наоборот, http://blog.hobbycomponents.com/?p=460

Поменять всю начинку на нормальную, а то что внутри выкинуть(мотор можно пока не трогать). а вообще "мощность" определяется не емкостью аккумов(в данном случае) а типом двигателя, который стоит в машине.(это в первую очередь). Аккумулятор только дает выиграш в многоразовости использования и времени катания.

Ну прямо подключитть, RC1-RC5 - это сигналы каналов с приемника., ну общий и +5В конечно же. 1й и 2й каналы , используемые для сервы поворота и регулятора подключаются параллельно через Y-кабели

Хорошо, выражусь более корректно- в обществе моделистов понятие "отсечка" имеет весьма узкое и известное определение, и тот кто имеет дело с любой модельной электроникой, в принципе должен это знать и понимать..Поэтому детализировать понятие как оно присходит, не вижу смысла. Назовем это "сленгом". Никогда по этому поводу недопониманий не возникало.

Отсечка регулятора на низкий порог напряжения аккумулятора, также срабатывает при просадке напряжения, когда идет большое потребление ... При слабой токоотдаче аккумулятора.. ...подумаешь. Для людей в теме и так понятно, что "отсечка" реализована в регуляторе оборотов и относиться к аккумулятору(порогу низкого напряжения), при низком пороге напряжения на аккуме происходит останов двигателя. Есть отсечка "жесткая"-резкий останов и "мягкая"-плавное снижение оборотов двигателя. Я всегда программирую на "мягкую" , тогда не происходит внезапного падения..Если на самолете это еще терпимо(успеваешь спланировать), то в коптере хуже. Что и есть на видео... Так же может такое быть в отдельных преобразовательях напряжения (DC/DC, BEC и т.д. кому как нравиться называть) .У меня один ВЕС был вырубался на максимальном токе и КЗ и назад востанавливался только при передерге питания. Кстати от чего запитан контроллер полета? Желательно его питать через отдельный ВЕС, а не от регулятора.