syava81

Members
  • Публикации

    70
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Репутация

3 Обычный

О syava81

  • Звание
    Осваивающийся

Информация

  • Город
    пятихатки

Электроника

  • Стаж в электронике
    Более 20 лет

Посетители профиля

530 просмотров профиля
  1. Принцип настройки трамблера если под рукой нет стробоскопа выставляется обороты 1500-2000 и крутится трамблер находится точка при которой двигатель работает на самых больших оборотах и без дрожи вроде бы как (резонанс) только в место трамблера крутил резистор получается нашел оптимальную кривую и ежу на одной кривой Вопрос для всех кто где покупал в Украине качественный ДАД есть куча поделок и все датчики не дешевые может можно какие то другие использовать кроме списка в менеджере
  2. У меня случилось беда вышел из строя дад и я в место него поставил подстроечное сопротивление выставил 1500-2000 об и настроил резистор по принципу настройки трамблера можно так ?
  3. А если не делать ни какой поддержки оборотов а сделать так, в виде графика двигатели у всех разные и даже на одинаковых буден все по разному поэтому нужно график на котором будит температура и обороты каждый для своего двигателя выберет оптимальные обороты и наверное нужно сделать чтобы при повороте ключа заслонка закрывалась чуть больше чем надо для четкого запуска а потом когда двигло запустится работа по графику например как в менеджере температура и уоз ДА вот эта я заварил кашу
  4. Не вижу не каких проблем с посторонними токами на блок будит подходить три провода (+) (-) и сигнальный все остальное висит в воздухе поправьте меня могу и ошибаться. Я боюсь только за одно чтобы заслонка каждый роз ставала в правильное положение при отключении пускового устройства Добавлю кое какие не ясности схему перерисовал из заводского варианта номиналы резисторов переписал из смд как там было написана а потом добавил запятые получилось не совсем корректные. Номиналы я так понял что стоят резисторы большой точности. При повторении схемы придется подбирать пары, светодиод просто для контроля когда двигатель крутится или когда заклинил но проходит ток он светится И завтра попробую решить вопрос с минимальным входным напряжением (0.65 в) попробую опустить этот порог ниже.
  5. Забыл дописать 0.65 вольт это открытая заслонка 5 вольт это закрытая заслонка
  6. Всем привет вот что получилось входное напряжение примерно от 0.65в до 5в. Меньше 0.65 вольт тоже можна но редуктор заходит в край и начинает буксовать .Номиналы резисторов (делитель) в цепи lm358 не знаю там пока стоит подстроечный он служит для настройки полного оборота редуктора От напряженное питания зависит только скорость поворота редуктора самопроизвольных поворотов нет . При отключении сигнального провода (резкого изменение потенциала например обрыв ) редуктор стоит на месте не миняет своего положения. Шаг напряжение примерно 0.1-0.15 вольта по входу datasheet.pdf VID_20180410_142117.3gp
  7. Понятно буду заниматься тем более у меня все есть для экспериментов в ближайшее время соберу схемку и сделаю отчет БОЛЬШОЕ СПАСИБО
  8. Здравствуйте Предложение к автору добавить автоподсос . Есть специализированная микросхема TDA3629 она стоит в корректоре фар шевроле ее можно подключить к моторедуктора заслонки отопления печки ваз 2110. По моему TDA3629 и управляет этим редуктором в 2110. Нужно только задействовать лишний пин на мк что бы с него выходила нужное напряжение в нужный момент и в менеджере добавить функцию для коррекции Получилась крутая штука Архив WinRAR.rar
  9. Всем привет. мобильная версия классная особенно два пунктика которые очень будут помогать в дальнейшей настройки устройства, это номер используемой кривой и уоз
  10. Спасибо довольно сложно с настройкой и с дорогами попробую
  11. Всем привет помогите не могу понять режим настройки кривых разжуйте пожалуйста или может у кого есть наработки для ваз 2109 скиньте файл за ранее большое спасибо.
  12. нет нет она на три контакта и между 1-кой и 2-чкой 160-200к там смотря какая модификация
  13. Всем привет нашел причину откуда были глюки оказалась всему веной катушка ваз 2110 . Между обмотками в одной из катушек пробой сопротивление 160к . Переделал пока зажигание на трамблер машина работает отлично . АВТОРУ ОГРОМНОЕ СПАСИБО.
  14. Ой протупил извиняюсь не дочитал до конца . у меня так не катит потому что панель и приборы стоят опель а тахометр вот такой высоковольтный
  15. Может по этому коммутатор не захотел работать, цитата к СУЗ подключается сдвоенный коммутатор, выход "Коммутатор 1" - это создание искры, выход "Коммутатор 2" - это выбор канала а это разные вещи надо внимательна читать. То есть это значит что выход "Коммутатор 1" идет сигнал двух каналов , а выход "Коммутатор 2" сигнал который переключает сигнал искры на нужный канал