IGO61

Members
  • Публикации

    2 538
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Репутация

169 Хороший

4 подписчика

О IGO61

  • Звание
    Старожил
  • День рождения 24.11.1961

Информация

  • Пол
    Мужчина
  • Город
    Херсон,Украина

Электроника

  • Стаж в электронике
    Более 20 лет
  • Сфера радиоэлектроники
    МК, ИБП

Посетители профиля

15 678 просмотров профиля
  1. ФУОЗ+ДПКВ. часть 2

    Всем привет! Будет прошивка под два раздельных ключа. Вот только конкретные сроки назвать не могу - не всё складывается так, как хотелось бы.
  2. Фуоз-676 (Продолжение)

    Нет, она предназначена только для работы с промышленными ДАД типа 45.3829, МРХ4100АР или ДАД от "Сенса" (у меня сечас такой и стоит, уже второй год).
  3. Фуоз+Дпкв

    Не-е, перед входом в п/п стабилизации у нас был какой-то расчитанный УОЗ для работы по графикам для прошлого цикла. Вот с этим УОЗом мы и мягко входим в подпрограмму. Чтоб не было "броска" УОЗ на переходе с одного режима в другой. Если по какой-то причине был выход из "стабилизатора", УОЗ стабилизации при выходе как бы забывается. Ведь последующий повторный вход может быть уже, например, на других оборотах и угол входа уже будет иной.
  4. Фуоз+Дпкв

    Использую +/- одна строка. Две - то много, ИМХО. То не я сам, то Володе (CherepVM) низкий поклон - это он меня в своё время алгоритмами пичкал. Долгими зимними вечерами.
  5. Фуоз+Дпкв

    Всем привет! У меня по-другому. Как известно, каждой строке графика соответствуют свои обороты, вернее период следования циклов (полуоборотов). Зависимость обратная - чем выше обороты, тем меньше номер строки графика. Так строка №125 соответствует 825об/мин для стабилизации ХХ. Нижняя граница для стабилизации ХХ формально ограниченна переходом в режим пусковых оборотов = 571об/мин. Верхняя граница оборотов отстоит на 40 строк меньше от предустановленных ХХ: 125 - 40 = 85. Вот эта разница соответствует 85-строке графика, что эквивалентно 1148об/мин. То есть прошивка сама отслеживает заданные обороты стабилизации и соответственно двигает верхнюю границу. Выше этих оборотов, как при замкнутом конечнике карба, так и при разомкнутом, прога работает по графикам. В подпрограмму стабилизации входим с тем УОЗ, который был вне её. Если замкнут конечник карба и обороты ниже верхней границы, но выше оборотов ХХ, то проверяется на ноль переменная "задержка между правками УОЗ". Если она не равна нулю, то изменения УОЗ в текущем цикле не производится, "задержка" уменьшается на единицу и вываливаемся из "стабилизации" до следующего цикла. Если "задержка" равна нулю, то из текущего УОЗ вычитается одна дискрета (0,375градуса) и обновляется переменная "задержка между правками УОЗ". Как это делается? Текущий номер строки (для измеренного в текущего периода цикла) вычитается из заданного (для оборотов ХХ) номера строки и разница вычитается из числа 20 (подобрано опытным путём). Если эта разница отрицательна, то принудительное обнуление. Полученное число и сохраняется в переменной "задержка". Например: 1). Заданы обороты стабилизации ХХ 825 (она же строка №125). Измеренные обороты 1000об/мин (строка 101). Согласно описанию 125-101=24; 20-24=-4->0. Полученный ноль сохраняем в "задержке", то есть при таком значенни "задержки" и на таких оборотах уменьшение на одну дискрету УОЗ будет происходить в каждом цикле, каждые пол-оборота. УОЗ будет быстро уменьшаться. 2). Те же заданные обороты ХХ 825 (строка №125). Но измеренные обороты уже 855 (она же строка №120). Имеем 125-120=5; 20-5=15. Полученное 15 сохраняем в "задержке". Теперь УОЗ будет уменьшаться на дискрету раз в 15 циклов (7,5 оборотов), то есть гораздо реже. И так по мере приближения оборотов к заданным ХХ "задержка" будет увеличиваться, максимум до 20 циклов. То есть обороты плавно приближаются к заданным.
  6. Фуоз+Дпкв

    В архиве лежит версия менеджера, у меня она самая крайняя (по дате). А так, годятся версии менеджера от 2014 года и выше.
  7. Фуоз+Дпкв

    Всем привет! Подправил прошивку для 60-2 на предмет "провала" оборотов после сброса газа при стабилизации оборотов ХХ. Прошка проверена на двух авто - на обоих схожий результат. В ЕЕПРОМ по умолчанию стоит 825об/мин ХХ (можно менять менеджером). На прогретом отпускаем педаль с 2500об/ми. Обороты падают до 900об/мин и затем плавно (в течении 2...3 секунд) снижаются до предустановленных. В памяти программ осталось всего 5! свободных ячеек. В части оборотов ниже заданных ХХ ничего не трогалось, выше заданных ХХ алгоритм переделан - увеличен интервал между правками УОЗ. Но принцип остался прежний - чем дальше текущие обороты от предустановленных, тем чаще правки УОЗ и наоборот. Архив прилагаю: 676_60-2_02apr18.zip
  8. Фуоз+Дпкв

    Так задумывался алгоритм - если обороты выше предустановленных ХХ, УОЗ уменьшается. Обороты ниже - УОЗ увеличивается. Скорость изменения оборотов чем ближе к заданным, тем меньше - чтоб не было перерегулирования. Если газнуть и отпустить педаль, когда обороты только вошли в зону регулирования сверху, УОЗ уменьшается очень быстро - в каждом полуобороте на дискрету (0,375градуса). Вот это быстрое уменьшение УОЗ и приводит к "провалу" оборотов. На данный момент нет механизма уменьшения этого недостатка. Попробую поэкспериментировать с вариантами управления УОЗом на оборотах выше ХХ для минимизации "провала" оборотов. Если у кого будут варианты алгоритмов - предлагайте.
  9. Александр Бабанин, тоже вдогонку. Ты писал, что исключил датчик тока в цепи эмиттеров силовых ключей. Это как бы не есть гуд. Насколько я знаю Авторские прошивки и его приверженности, при отсутствии ДТ прошивка формирует время накопления порядка 4...5мсек. Что вдвое превышает необходимое время для используемой тобой катушки (2,2...2,5мсек). Соответсвенно увеличивается и ток через катушку и общий потребляемый. Что может привести к помехам как по питанию, так и по сигнальным цепям.
  10. На столе "всё работает" - искришь реальніми катушками на искровой промежуток? На авто может глючить, если и свечи, и ВВ-провода низкого сопротивления - проверно неоднократно. Что-то должно быть (или свечи, или провода) с сопротивлением. Физика такая: ловится первый фронт с датчика - искра в нужном цилиндре. Эта же искра (ввиду отсутствия помехоподавляющего сопротивления) "сбрасывает" контролик в начало программы. Снова ловится фронт и искрим в одной паре, и снова "сброс". И так по замкнутому кругу.
  11. Фуоз+Дпкв

    Всем привет! Да, после этой прошивки я больше пока ничего не делал. Прошка расчитана на забор вакуума из всасывающего коллектора. Но я на двух авто пробовал забор вакуума и из карбюратора. Субьективно, особой разницы не заметил. Ведь, как я писал, алгоритм обработки вакуума при взятии из коллектора частично повторяет алгоритм работы ВК при забОре из карба. И, если подключить шланчик к карбу, то эти два алгоритма как бы "накладываются", параллелятся, не мешая общему результату.
  12. Фуоз+Дпкв

    А если я предложу вариант переделки промышленного коммутатора из одноканального в двухканальны, заинтересует? В общем виде на выход добавляется три транзистора - один мощный выходной и два средней мощности, предвыходных. И компаратор (ЛМ2903) для реализации блока выбора канала. Есть два варианта: на ИЖБТ и на биполярнике. Эти схемы я выкладывал в этой теме очень давно. Если заинтересует - выложу архив ещё раз, чтоб не искать по теме. Я на этих коммутаторах ездил. Схемы рабочие.
  13. Фуоз+Дпкв

    Идея не моя, а donec, из его темы. Немного сглаживаются пульсации давления и защищается датчик от аэрозольного масла.
  14. Фуоз+Дпкв

    В архиве с прошивкой вложена папка с менеджером для правки графиков. В менеджере заложена возможность сдвигать каждый из графиков целиком. Попробуйте опустить их (оба графика) на 3, лучше 5 градусов вниз. Должно помочь против детонации. Шестерню сначала установил по меткам на ВМТ 1-го цилиндра. Получилось, что метка на шестерне была ниже метки на двигуле на ползуба. Потом, отпустив больтики на шестерне выставил распред по равному открытию клапанов 4-го цилиндра и всё. Больтики на шестерне затянул. Для прошивки 676_60-2_8feb17 вакуум нужно брать со всасывающего коллектора - она на это расчитана. Желательно перед ДАДом врезать в шлангочку топливный фильтр (я поставил небольшой, от скутера).
  15. Фуоз+Дпкв

    Всем привет! Как раз в этой прошивке я и закатал графики своей (теперь уже бывшей) ВАЗ-21083. Но у меня стоит разрезная шестеря ГРМ и по-своему отсроенный карб. Всё это и повлекло за собой небольшой "подъём" графиков. На зиму я ещё и октанкооректор на 2...3 градуса плюсую. Если ты сам прошивал контролик, то скорректировать графики не есть большая проблема. Если контролик приобретался уже прошитый, то да, придётся его перешивать гд-нибудь. Хотя, судя по просьбе, шить ПИК ты будешь таки сам.