IGO61

В регистре INTCON разрешаете прерывание по смене уровня на входах порта А (общий "включатель") - бит RAIE=1. А в регистре IOCA (банк 1, локальный "включатель", по пинам) выставляете в 1 тот пин, который собираетесь обслуживать в прерывании. Соответственно, придётся подправить схему, чтоб не было конфликта сигналов от ДАД и т.п. В работе по смене уровня на выбранном пине произойдёт прерывание (бит RAIF =1 в регистре INTCON). В обработчике оцениваете состояние (НУ или ВУ) пина и переходите, куда планируете по тому или иному уровню. Не забываем после обработки сбрасывать бит RAIF в регистре INTCON в ноль - он сам не сбрасывается (чтоб не зациклиться в обработчике).

Всем привет! У меня вопрос/предложение. А зачем используется вход "INT" и в обработчике переключается режим "по спаду/по фронту"? Можно просто применить режим прерывания по смене уровня на входе. А в обработчике оценивать, что пришло на вход - спад или фронт и направлять программу в ту или иную сторону.

Всем привет! Shia-Tan, своё видение вопроса - это хорошо. Но, прочитав лишь "шапку" программы, заметил принципиальную ошибку. Из описания можно сделать вывод, что до 162об/мин импульсы зажигания не будут формироваться. Если это так, то в межсезонье или зимой, на дохлом аккуме машин просто не заведётся. Это опыт не одного поколения "зажигателей". Если бы программа до этих оборотов просто транслировала сигнал со входа на выход без опережения, а выше них (162об/мин) формировала бы УОЗ, то претензии не возникало бы. Пока так, поизучаю по возможности сам текст.

Всем привет! Да, на картинке выше репер вращается по часовой стрелке и когда под ДПКВ будет вершина 20-го зуба (после "проточки") - это и будет ВМТ 1-го(4-го) цилиндра. Да, можно сделать экспресс-старт по описанной тобой метОде. Но программа будет работать только на "нижнем" графике" и машин может "тупить" из-за низкого УОЗ. Это можно частично компенсировать увеличением ручной октанкоррекции. Частично!

Раньше у меня была ВАЗ-21083, стоял сначала ДАД МРХ4100АР, потом сменил "зажигалку" и с ней ДАД на "газельный" 45.3829. Сейчас - "Славута", стоит ДАД от "Ланоса". По параметрам процентов на 90 аналог "газельному", но в 1,5 раза дешевле его (по крайней мере , у нас). И подделок меньше.

Всем привет! Я у себя так и делаю. Только "дельту" делю на 2. Почему, не могу ответить, так сложилось.

Интересное решение, такого ещё не было. Плюс в карму, однозначно.

Да я сильно и не искал. Как говорится, "гимнА припекли", я поехал в радиомагазин в городе и купил за сколько было. Потом сын наискал в тырнете дешовые варианты. Я даже не просматривал их - дисплей то уже в руках был и девайс собирался.

Всем привет! Я ж писал в презентации, что прошивка и схема "двойного назначения" - как для ДХ в трамблёре, так и для "ФУОЗ+ДПКВ" со шкивом 60-2. У меня сечас так и работает на авто. На "Славуте" стоит реперный шкив и тах работает от его ФУОЗа. Вернусь домой - сделаю фотки, сын корпус под тах сделал.

Всем привет! Не сочтите за подкол, в какой документации это написано? L497 изменяет момент открывания выходного транзистора для накопления необходимой энергии в катушке зажигания. Основываясь на длительность периода входного импульса (обороты) и его (импульса) скважность микросхема "высчитывает" необходимое время открытого состояния выходного ключа. А искру эта микруха должна инциализировать строго по спаду сигнала на входе. В какой-то мере L497 отслеживает динамику оборотов (ускорение/замедление) и "пытается предугадать" момент открытия выходного ключа. А вот углом опережения (моментом искры) рулит не сама L497, а либо механический центробежный регулятор, либо электронный.

Всем привет! В моей схеме стоит стаб 7805 (без буквы "L"). А у тебя маломощный, 100-милиамперный стабилизатор. И приведи в соответствие с моей схемой делитель напряжения бортсети - отсюда и неверные показания напряжения бортсети. Обрати внимание на "переключатель режимов" на пине 2. Если пин 2 подтянут к +5В - прибор работает с ДХ в трамблёре и трамблёрной же раздачей искры. Если пин 2 "заземлён", то прибор работает с бестраблёрной системой зажигания. На "опроный вход" подаётся сигнал "выбор канала искрения", а на вход "ФУОЗ" - "сигнал зажигания" с формирователя УОЗ. Если режим выбран неверно, то и будут "скакать" показания оборотов и угла опережения. Значения оборотов "считываются с "опорного" входа.

Всем привет! CD4093P можно заменить на К561ЛА7 - некритично. Вход "FUOZ" цепляется на выход схемы ФУОЗ, то есть уже после выходного транзистора, но никак не на выход контролика. Не помню точно, но у меня тоже как-то показывало 65грд УОЗа на макете. Потом заметил - попутал входы - опорный и ФУОЗ.

К тому ж, "RC1602" и "TC1602" - индикаторы от разных производителей. "Raystar Optronics" и "Tinsharp" соответственно. Чтоб не было мучительно больно, смотрим внимательно доку при подборе аналогов.

Если это касается архива со схемой, выложенного мной, то скажу "ничего подобного" - вот скрин части схемы тахометра и распиновки индикатора из даташита: У меня индикатор указанного типа и полярность питания дисплея не переполюсована. Возможно, на индикаторах других типов иная полярность?

Чтобы ток в катушку начал вдуваться почти сразу после размыкания контактов, нужно сваять некую схему, которая будет рулить ключом по нужому алгоритму (можно даже вплоть до многоискровки на пуске). Нужно только дать 1,5...2,0мсек на продолжительность искры в цилиндре, только после этого открывать транз для последующего "вдувания". Ещё, на будущее, поищите в "Вики" формулы взаимосвязи между индуктивностью (коей является катушка зажигания), её током разрыва, напряжением приложенным к катушке и временем протекания тока через ту же индуктивность. Многое прояснится насчёт высокоомной и низкоомной катушек зажигания. Особо обратите внимание на параметры "время" и "ток". Возможно, взгляды радикально изменятся.

nikecool, я не отговариваю от творчества и познания. Но процесс познания подразумевает значительные финансовые вливания, особенно уже на этапе практического воплощения творческих планов. Проверно на собственном опыте и неоднократно. Плюнте в лицо симулятору. Даташит на этот транзистор говорит, что при токе до 5А и комнатной температуре падение составит 1В, до 8А - 1,5В, 12А - 3В. А с ростом температуры (всё таки подкапотное пространство с работающим двигулём) все эти напряжения увеличиваются. Много 2В при катухе Б117 - нужно лечить проводку. "Кроме того", с Б117 укорочение пути тока от аккума до катушки зажигания посредством установки реле заметного "прихода" не даст - ток маловат по сравнению с низкоомной катушкой зажигания. Тоже объяснимо. В момент разрыва контактов на катушке возникает ЭДС самоиндукции. Величина которой может достигать 600...800В - проверял одиночным импульсом высоковольтным осциллом. Это напряжение пробивает образовавшийся зазор в контактах при разрыве и "глушится", снижая полезное напряжение во вторичке. Ещё, есть такое понятие "дребезг контактов" - что будет с напряжением самоиндукции при этом явлении. Но в авто кулачки и контакты не идеальны, поэтому "дребезг" будет присутствовать, даже при наличии транзистора между контактами и катухой. Не исключено, что транз "крякнет" в самый неподходящий момент не в симуле, но на авто. Ещё прошу учитывать, что при зимнем пуске напряжение на стартере (и аккуме) может снижаться до 6...7В. Ну некоторые источники говорят что обманешь Не уверен. Практика показывает обратное. Если всё -таки хочется пообманывать, то здесь. Не сочтите за фамильярность. Ладно, не буду мешать процессу. Сам когда-то был таким энтузиастом.

Поддерживаю, физику транзистором не обманешь. Катуху надо как минимум не Б117.

Всем привет! Падение напряжения на открытом биполярном или ИЖБТ транзисторах в общем случае порядка 1,5В (зависит от типа применяемого транзистора), на полевике (МОСФЕТе) - зависит от сопротивления открытого канала. На замкнутом контакте прерывателя - как минимум на порядок меньше. Поэтому применение транзисторного ключа в паре с высокоомной КЗ нежелательно - снижается энергия, запасаемая в катушке. Что приводит к ослаблению искры. Учитывая такой параметр КСЗ как "угол замкнутого состояния контактов" (который является как бы константой для КСЗ и не зависит от оборотов), делаем вывод что с повышением оборотов транзисторный ключ становится даже вреден, снижая максимальные оброты двигателя. Для работы КСЗ с транзисторным ключом лучше применить катушку Б115 и попробовать подобрать "УЗСК" в сторону уменьшения .

Всем привет! Прибор сейчас у меня стоит в машине постоянно. Подключил прямо на разъём ФУОЗ 5-жильным кабельком (2 провода питания, они же замер бортсети, 2 провода сигнальных зажигания и один замера напряжения ДАД). Пока стоит в центре торпедо - нет корпуса. Потом сделаю корпус и закреплю на рулевой колонке перед приборкой (стандартная панель "Славуты"). Всё меряется в реальном времени. Только при незаведённом двигателе (зажигание включено) замер напряжений делается раз в 2,5сек.

На пине 7 нужно организовать напряжение ниже 2,5В. Можно вплоть до "заземления" пина.

Это, похоже, блок питания балюется. Мой тах сейчас стоит на машине показвает 13,68В на ХХ (+/-0,06В) и 14,11В на 2500об/мин (тоже +/-0,06В), но никак не +/-0,5В. А моему генератору, походу, внимание уделить надо - напруги маловаты.

Я покупал в соседнем радиомагазине из того что было в наличии. Загорелись "гимнА" собрать девайс после написания программы. Подойдёт любой 16-символьный 2-строчный индикатор на контроллере HD44780. Система команд для них одинаковая, даже допустимо применение индикатора с кирилицей в знакогенераторе - она всё равно не используется (но пытливый ум может без проблем заменить латынь в текущей прошивке на кирилицу). Подсказанный leon21 тоже подойдёт, но... leon21, что-то "космодром" загнул цену - очень деньги нужны? Я в магазине за 120грн брал. За что и получил люлей от сына - он нашёл подобные индикаторы по 40...50грн.

Досадное недоразумение. При написании текста сообщения пропали ссылки на темы. Уточняю, тахоуглометр предназначен для работы с ФУОЗами из тем "ФУОЗ-676(продолжение)" и "ФУОЗ+ДПКВ".

Всем привет! Тахо-УОЗ-ДАД-бортсеть-метр выложен здесь. Вывод оборотов, УОЗ, напряжение с ДАД и напряжение бортсети на 16-символьный 2-строчный ЖК дисплей.

Всем привет! alex55T, я тоже такой ЭБН хочу-у-у! Где брал? Походный тахо-УОЗ-ДАД-бортсеть-метр здесь.