Система Зажигания Дпкв+Дад+Ок+Эпхх+Temp+Дкз

[donec]

Наверное, нужно проверить. Неужели =5V не откроют КТ817?

Причем здесь КТ817, На клапан будет подаваться 4В, Я сомневаюсь, что он будет работать.

Изменено 19 апреля, 2012 пользователем donec

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[sachma2009]

На клапан будет подаваться 4В, Я сомневаюсь, что он будет работать.

Да. Я понял ошибку. Нужно подумать.

Нужно поменять проводимость выходного транзистора.

Сделать его ключом или не пудрить себе мозги и поставить полевик.

Изменено 19 апреля, 2012 пользователем sachma2009

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[lukinov]

Так это вариант окончательной схемы, или будут изменения. donec писал про 16 графиков как происходит переключения какими выводами.

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[sachma2009]

Так это вариант окончательной схемы, или будут изменения. donec писал про 16 графиков как происходит переключения какими выводами.

Это не те графики. И не 16, а 18 переходных рабочих таблиц.

Читай на сайте

http://donecbtk.narod.ru/

Изменено 19 апреля, 2012 пользователем sachma2009

[donec]

про 16 графиков как происходит переключения какими выводами

Переключение производится автоматически программой, т.е. в зависимости от того какую напругу выдает ДАД (какое разрежение во впускном коллекторе) выбирается кривая по которой идет расчет зажигания.

[lukinov]

 Понятно, начну то-же плату компоновать. Плотно заняться будет возможность только после 24, как гости уедут. 

Изменено 19 апреля, 2012 пользователем lukinov

[sls]

Причем здесь КТ817, На клапан будет подаваться 4В, Я сомневаюсь, что он будет работать.

проверено - не будет

[sachma2009]

проверено - не будет

Я уже полностью согласился, что не прав. Будет полевик.

[sls]

Нужно поменять проводимость выходного транзистора.

Сделать его ключом или не пудрить себе мозги и поставить полевик.

в свое время вдоволь наприседавшись с рывками и прочим и от души понадоедавши уважаемому b523pc с изменениями оборотов срабатывания клапана ПХХ решил забить и оставить штатную зубильную схему, которая хоть и тупа до невозможности, но худо-бедно с обязанностями правляется

для зубильных движков не зря выбирали порог в ~2000 оборотов +- лапоть и гистерезис в пару сотен

[sachma2009]

не зря выбирали порог в ~2000 оборотов +- лапоть и гистерезис в пару сотен

Именно это и не устраивает. Слишком рано включается клапан. Теряется смысл ЭПХХ.

[sls]

Именно это и не устраивает. Слишком рано включается клапан. Теряется смысл ЭПХХ.

а в нем, если хорошо подумать, и так смысла не особо

куча народа ездит с выломанной пластмасской в клапане и не парится - там в идеале обещается 0.5-0.6 литра на сотню экономии, реально намного меньше да и полезно ли для трансмиссии постоянное торможение дрыгателем - тоже вопрос темный

[sachma2009]

Именно это и не устраивает. Слишком рано включается клапан. Теряется смысл ЭПХХ.

а в нем, если хорошо подумать, и так смысла не особо

куча народа ездит с выломанной пластмасской в клапане и не парится - там в идеале обещается 0.5-0.6 литра на сотню экономии, реально намного меньше да и полезно ли для трансмиссии постоянное торможение дрыгателем - тоже вопрос темный

Тогда нужно вообще отказаться от понятия ЭПХХ и принимать его как антидетонационный клапан.

Если все - таки пользоваться ЭПХХ, то при нормально работающем программном поддержании ХХ,

клапан должен включаться на 1000, максимум 1200.

[sls]

Если все - таки пользоваться ЭПХХ, то при нормально работающем программном поддержании ХХ,

клапан должен включаться на 1000, максимум 1200.

для поперечных вазовских движков выключение подачи бенза клапаном ХХ даже на 1600 дает неслабый провал

возможно на классике по другому, там не проверял

[sachma2009]

... да и полезно ли для трансмиссии постоянное торможение дрыгателем - тоже вопрос темный

При движении зимой - это вообще единственно правильное торможение авто для классики,

а летом нужно не забывать про износ колодок. Для переднего привода - несколько меняется

ситуация.

для поперечных вазовских движков выключение подачи бенза клапаном ХХ даже на 1600 дает неслабый провал

возможно на классике по другому, там не проверял

Ну, вряд ли это зависит от расположения двигателя. Здесь больше зависит от самого двигателя.

Изменено 20 апреля, 2012 пользователем sachma2009

[sls]

Ну, вряд ли это зависит от расположения двигателя. Здесь больше зависит от самого двигателя.

собственно, под поперечными я имел в виду семейство двигателей 2108х

думаю, ни для кого не секрет, что до 2000 оборотов оно вообще никак и просыпается уже после 2500, в то же самое время на классике тяга на низах ощутимо поболе будет

[sachma2009]

Ну, вряд ли это зависит от расположения двигателя. Здесь больше зависит от самого двигателя.

собственно, под поперечными я имел в виду семейство двигателей 2108х

думаю, ни для кого не секрет, что до 2000 оборотов оно вообще никак и просыпается уже после 2500, в то же самое время на классике тяга на низах ощутимо поболе будет

Опять не согласен. Нет разницы вдоль или поперек. Дело в самом двигателе.

Движки семейства ВАЗ все любят обороты. Но разговор зашел о смысле ЭПХХ.

[donec]

У себя пробовал подать постоянное питание на клапан (все равно, что выламать пластмаску из клапана), так горячий движек не так то просто заглушить.

Изменено 20 апреля, 2012 пользователем donec

[sachma2009]

У себя пробовал подать постоянное питание на клапан (все равно, что выламать пластмаску из клапана), так горячий движек не так то просто заглушить.

Согласен. Только это все зависит от регулировки карбюратора.

Если мы говорим о карбюраторе Солекс, то там ХХ зависит от собственно

жиклера ХХ и от начального открытия заслонки первой камеры.

Изменено 20 апреля, 2012 пользователем sachma2009

[donec]

Так клапан и перекрывает жиклер ХХ, чтоб топливо не шло когда зажигание выключили.

[sachma2009]

Так клапан и перекрывает жиклер ХХ, чтоб топливо не шло когда зажигание выключили.

Именно так. Но это справедливо, если правильно подобран жиклер ХХ.

Если он маловат для данного объема двигателя и недостающее топливо поступает через

сильно приоткрытую заслонку первой камеры, тогда клапан перестает работать.

Изменено 20 апреля, 2012 пользователем sachma2009

[lukinov]

Нестабильная работа ЭПХХ  меня и сейчас не-устраивает. Лет 20 назад когда у меня была НИВА  и авто не комплектовались блоками ЭПХХ я изготавливал сам этот блок. По какой схеме не помню, но пришлось самостоятельно устанавливать пневмо-клапан как на 5 модели. Систему зажигания по схеме  Беспалова. ЭПХХ работала стабильно. Так-же был установлен расходомер топлива, с точностью измерения 100 гр. можно поискать паспорт на это изделие. В совокупности со всеми примочками, по трассе расход составлял 8 л. на 100 км пути, городской цикл 10 л. на 100 км пути. Добавлю что прибор был с цифровой индикацией, замеры выдавал, мгновенный расход топлива, средний расход топлива, и общий расход топлива, на 100 км пути. До сих пор жалею что не снял его с машины. Сейчас о расходе судить трудно, но скажу одно ЭПХХ работает отвратительно. В данную схему если вносить ЭПХХ то с возможностью индивидуального подбора оборотов отключения и включения клапана. Что считаю не очень оправдано. Желательно сосредоточится на выходном коммутаторе что-бы длительность искрового разряда была не менее 4 мс. И регулировку карбюратора приближать к обеднению смеси, в разумных пределах. Это может компенсировать 0.5-0.4 литра экономию ЭПХХ,   

[sachma2009]

В данную схему если вносить ЭПХХ то с возможностью индивидуального подбора оборотов отключения и включения клапана. Что считаю не очень оправдано. Желательно сосредоточится на выходном коммутаторе что-бы длительность искрового разряда была не менее 4 мс. И регулировку карбюратора приближать к обеднению смеси, в разумных пределах. Это может компенсировать 0.5-0.4 литра экономию ЭПХХ,

А никакой индивидуальной подстройки не будет. Граница включения заложена программно.

Будем пользоваться тем, что нам дадут.

На счет искры: ФУОЗ - это первый этап конструкции. Далее, если есть желание, следует ДКЗ.

Нужна "сильная искра" - дерзайте! Для начала я соберу подпитку к трамблерной

раздаче и покатаюсь на плазме. Сделаю выводы.

Изменено 20 апреля, 2012 пользователем sachma2009

[lukinov]

   Это и понятно что оконечный каскад должен выбирать каждый по своему вкусу. Насчет ЭПХХ даже если его не будет я не в претензии. 

Изменено 20 апреля, 2012 пользователем lukinov

[sachma2009]

Насчет ЭПХХ даже если его не будет я не в претензии.

На вкус и цвет...

Изменено 20 апреля, 2012 пользователем sachma2009

[lukinov]

 Да  это точно перепутал изменю сообщение. 

Изменено 20 апреля, 2012 пользователем lukinov