donec

Система Зажигания Дпкв+Дад+Ок+Эпхх+Temp+Дкз

5 627 сообщений в этой теме

donec    133

У меня стоит выше. ДАД зеленый график. Иногда нормально показывает.

post-135787-0-10014800-1333823126_thumb.gif

Изменено пользователем donec

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
sachma2009    62

У меня стоит выше. ДАД зеленый график.

А красным что? Там просматривается зависимость строго наоборот от красного.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
donec    133

Работает штатная система и замер старой системой, просто для проверки: красный обороты, синий температура.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
sachma2009    62

Работает штатная система и замер старой системой, просто для проверки: красный обороты, синий температура.

Какая - то ошибка. Выброс по оборотам совпадает с провалом по ДАД.

Как - то не правильно. Какая связь между оборотами и давлением?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
sachma2009    62

Здравствуйте, Уважаемые.

donec ! Просмотрел полную версию и пришел на ум вопрос. Может добавить

в урезанную версию управление клапаном? Только ключ управления клапаном

на схеме есть, а контактов карбюратора - нет.

А что такое CHECK?

Изменено пользователем sachma2009

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
donec    133

Пост 44.

Все там есть.

check - лампочка на панели.

Изменено пользователем donec

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
sachma2009    62

Пост 4.

Все там есть.

check - лампочка на панели.

#11 karb_out на pin24 - Это с контакта карб?

Зачем на лампочку отдельный ключ?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
donec    133

Карб - да.

А чем лампочку зажигать?

Изменено пользователем donec

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
sachma2009    62

Для lukinov.

Ну, пока нас только двое (Автор вне списка). Выкладывай свое мнение по поводу наворотов.

Для комфортной езды и повседневного использования в урезанной версии достаточно:

Управление зажиганием (трамблерная или статика).

Корректор по температуре (temp).

Коррекция по давлению (ДАД).

Управление клапаном ЭПХХ.

Ручная коррекция ОК.

post-100465-0-70266700-1333876151_thumb.gif

Все остальное - не для особо одаренных. Если есть что? Дополни.

Если нет, то схему можно считать законченной.

Для donec. В таком виде мы вписываемся в Вашу программу?

Изменено пользователем sachma2009

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
lukinov    57

 Все что нужно есть. Непонятно пока назначение выводов 11_12_13, нужно дождаться что скажет автор. По температуре, как будет проходить согласование с датчиком, ведь разные стоят.   Еще стоит вопрос как будут изменятся графики, пере-прошивкой МК. donec будет в прошивке писать график под свое авто, под другое может не пойти. Так что проблем еще решать хватит. 

для sacha2009 перебирал платы с SMD компонентами накапал BAV99, 7 шт.  Маркируются  A7s

Изменено пользователем lukinov

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
donec    133

Прошел по всему авторынку в Ростове, никто не знает, что такое ДАД45, потом один догнал меня, по фото нашел у себя, за 300р предложил, я даже торговаться не стал.

Непонятно пока назначение выводов 11_12_13

13 я написал, 11 и 12 для расширения возможностей системы.

как будет проходить согласование с датчиком, ведь разные стоят

Будет устанавливаться значение при рабочей температуре двигателя, и от него все пляски. Вот для этого и желателен СОМ. Впрочем можно будет сделать в проге, если замыкаешь вход температуры на общий, то например через 1 сек после размыкания будет происходить запись температуры в ЕПРОМ, или замыканием 11 или 12 на общий это делать, на что фантазии хватит.

как будут изменятся графики

Пока как в менеджере для F675ok, дальше видно будет.

В таком виде мы вписываемся в Вашу программу?

В таком нет.

Как МК узнает, что замкнут концевик карба?

И правильность схемы сравнивайте, прежде чем выкладываете, я и так разберусь, но кто-то может запутаться.

У себя не нашел IRF9010, пока прикупил IRF7342 (два в одном корпусе) как проверю отпишусь.

Изменено пользователем donec

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
lukinov    57

Разве обязательно полевик ставить, можно и биполярный. sacha2009 ты нарисовал транзистор IGBT N-канал, нужно просто полевой. Свой хлам пошерстил как назло Р канал только. Так концевик на какой вывод ставим, слово за автором. 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
donec    133

Тогда подкключить нужно, чтоб оно работало.

Изменено пользователем donec

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
lukinov    57

Сравнивал схемы, полную и урезанную(хотя по подключениям приближается к полной) получается выход на клапану тебя идет с 24 вывода. А концевик так и не понял куда подключать.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
donec    133

24 это вход от карба, 17 это выход на клапан (основную немного изменил), по стрелкам на сигналах можно проследить направление работы канала.

Изменено пользователем donec

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
donec    133

Есть такой вопрос. Движок 21083, если смотреть на шкив 60-2 спереди, то коленвал вращается по часовой стрелке. А на класических как? Есть ли движки у которых против часовой?

Изменено пользователем donec

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
lukinov    57

У классики то-же по часовой. Против часовой  не встречал. 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
sachma2009    62

Здравствуйте, Уважаемые.

Есть ли движки у которых против часовой?

Все движки - вращение КВ по часовой. Против - могут заводиться только двухтактные

при раннем зажигании (мото).

В таком нет.

Как МК узнает, что замкнут концевик карба?

Нужно подтянуть к +5V?

И еще: у карбюратора "СОЛЕКС" при отпущенной педали газа - концевой замкнут.

Бывает наоборот - в других карбюраторах.

... ты нарисовал транзистор IGBT N-канал, нужно просто полевой.

Просто полевой и есть. Они бывают с n-каналом или p-каналом.

Я пытаюсь составить просто схему. Поэтому в спешке забываю исправить свойства.

Без схемы (может и некорректной) мы просто не поймем друг друга.

Когда определимся с со схемой, все промаркируем и проверим.

Изменено пользователем sachma2009

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
lukinov    57

На классике через МП подается минуя Блок управление +12v .  Решается одна клемма МП  садится на корпус, получается при отпущенной педали контакты замкнуты. На 08 так-же.

post-29150-0-54551800-1333968536_thumb.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
IGO61    174

Здравствуйте все!

На 08-й и иже с ними контакты МП при отпущенном газе тоже замкнуты. Но один из выводов МП сидит на "корпусе", второй идёт в БУ.

А БУ включает клапан ЭПХХ при разомкнутых контактах МП (включение/выключение клапана по оборотам пока в расчёт не берём).

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
donec    133
На классике через МП подается минуя Блок управление +12v . Решается одна клемма МП садится на корпус, получается при отпущенной педали контакты замкнуты

И получаем короткое замыкание.

А почему через МП нужно паралельно БУ запитывать пневмоклапан на холостых? БУ, что на холостых не работает?

Как МК узнает, что замкнут концевик карба?
Нужно подтянуть к +5V?

24 это вход от карба, 17 это выход на клапан (основную немного изменил, был 18 вывод), и всю обвязку от этих пинов нужно. Если делаете свою обвязку, то когда на входе 24 "0", на выходе 17 МК "1", клапан должен быть включен (на Солексе).

Изменено пользователем donec

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
donec    133

Со среды иду в отпуск, попробую запустить систему.

Изменено пользователем donec

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
lukinov    57

 Я имел в виду если используем МК  то отключаем провода от пневмо-клапана и микрика, и только потом подсоединяем провода  от блока зажигания. На 08 соединение такое-же.   При отпущенной педали МП разомкнут. 

Изменено пользователем lukinov

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

Войти сейчас


  • Похожие публикации

    • Гость Олег
      Автор: Гость Олег
      Здравствуйте!
      Помогите, пожалуйста, с подключением датчика детонации, установленного на двигателе авто.
      Суть проблемы:
      На двигателе установлено два датчика детонации. Один из них вышел из строя. Заказал новый, жду. В каждом датчике установлен пьезо-элемент, который генерирует напряжение в соответствии с вибрацией двигателя. Минус у датчиков общий, через массу. Плюс от каждого отдельно заходит к блок управления двигателем. Блок управления двигателем определяет детонацию по напряжению, генерируемому датчиком(так указано в мануале). Сопротивление датчика при проверке на работоспособность - 90-110 кОм(по мануалу), генерируемое напряжение - 400 мВ(по мануалу).
      Вопрос:
      Можно ли взять плюс от одного рабочего датчика и завести его на два входа блока управления двигателем? То есть, использовать один датчик вместо двух. 
      Спасибо!
    • Автор: Evgeni Lukyanov
      Всем здравствуйте! Есть такой вопрос - имеется автомобильная панель, пластиковая. Там закреплен блок климата, так вот у этого блока сломались крепления - 4 паза под саморезы были, всё сломалось. Приходится крепить за двусторонний скотч...но это ерунда, держится плохо.
      Знаю, что можно напаять эти пазы для креплений. Собственно, нужен паяльник, сетка для пайки пластика и что еще? Вот я вырежу сетку, чтобы сформировать каркас для напаивания - а чем его заполнить? Я знаю, что так делают. Помогите, в пайке не соображаю вообще. Должен быть какой-то материал, который имеет адгезию к пластику или как?
       
       



    • Автор: artur19892
      Ребята привет. У меня проблема. Знакомый просит организовать в магазине 10 небольших колонок и чтобы они играли скажем от центра ну вообщем от флешки.

      Мы подумали что наиболее дешево это будет организовать на автомобильных колонках и усилителе. Только я как человек в hifi не очень понятный не могу понять как все подобрать чтобы не спалить колонки. 

      Потому что усилители есть 1 канальные и 4 канальные. И у них номинальная мощность и мощность RMS. 

      Не подскажете как правильно подобрать 10 маленьких колонок и усилитель автомобильный? 

      И вообще можно ли последовательно 10 колонок на 1 канал?
    • Гость Тараныч
      Автор: Гость Тараныч
      Доброго времени,после нагрева автоподогревателя,защита выключает его.В это время нужно включить другой нагреватель .оба 2кВт.по возможности с индикацией работы каждого.спасибо.нужна схема
       
    • Автор: alfik777
      Достался  автоусилитель без имени и фамилии, никаких надписей. При включении уходит в защиту. 2 канала, в преобразователе  4 шт.IRFZ40,  на выходе по паре B863 и D1148. Помогите опознать, найти схему или  хотя бы что-то подобное...