Seadog

Система Впрыска Своими, Руками, Для Пяти Цилиндровых Двс.

35 сообщений в этой теме

для данной системы слишком дорого

С этим согласен. Тем более при беглом осмотре- особых изменений кроме рампы не увидел. Может даже не эта система стояла. Нет распределителя, МАП сенсор не установлен, вместо него сигнал берется с датчика положения распределителя. Все остальное- штатное. И система эта- одновременный впрыск. Форсунки соединены параллельно.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
тимвал    729

Смысл в распределённом впрыске есть, если топливо дозируется под состояние каждого цилиндра. (Зделать их абсолютно одинаковыми невозможно.) И это требует других машинных ресурсов. Обсчитывать каждый цилиндр, нужен совсем другой проц и другая программа. Даже автогиганты не считают это целесообразным. Потому и делают впрыск одновременным, а форсунок несколько.

Ну если Вы столь сильны чтоб осилить такую задачу, желаю удачи. :)

Лет 30 назад это так и было. Но уже в начале 90-х все изменилось...

Измеряется (с помощью ДМРВ, или рассчитывается через показания датчика разрежения на впуске) именно количество воздуха, втянутого в каждый цилиндр (цикловое наполнение, мг/такт). Расчет производится на каждом полуобороте коленвала (для 4-х цилиндровых 4-х тактных моторов, конечно).

Вы чересчур много ждете от ДМРВ и ДАД. Эти датчики весьма инерционные. И если на ХХ они ещё что то и могут отследить, то на мощностных режимах различать отдельные цилиндры им точно не под силу. :) Может есть другие идеи?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Igel    3 978

Вы хоть в Яндексе поройтесь, что-ли. Фазированному впрыску на ВАЗах уже лет 10 если не более.

да не вопрос... заводской мануал ЭСУД М74 Евро-4 лист 19, 4-й абзац, прямым текстом указывается на попарно-последовательный впрыск... Какие будут комментарии?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Впервые на русском языке! Работаем с микроконтроллерами STM32F7(на основе STM32F7 Online Training)

Цикл материалов на основе STM32F7 Online Training от компании STMicroelectronics. Описаны функциональные блоки и инструменты разработки для семейства микроконтроллеров STM32F7, охватывающие тематику системной периферии, памяти, безопасности, аналоговой периферии, цифровой периферии, таймеров, экосистемы.

Подробнее>>

petrem    0

ссылка вначале темы многие вопросы снимает, а по переконструированию системы впрыска-проще с мотора 2,5 от фольксвагена транспортера поискать на шротах весь обвес и контроллер Дигифант с проводкой.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

мотора 2,5 от фольксвагена транспортера поискать на шротах весь обвес и контроллер Дигифант с проводкой.

Двиг AAF ? подойдет без проблем!

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Seadog    4

а по переконструированию системы впрыска-проще с мотора 2,5 от фольксвагена транспортера поискать на шротах весь обвес и контроллер Дигифант с проводкой.

По подробнее пожалуйста опишите систему на тэшке :bye:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
cfif1990    0

С тешкой ничего не получится т.к. детали достаточно редкие и не дешевые, а самое главное то что не получится все настроить, будет детонация. Был уже оптыт ничего хорошего из этого не выйдет.

не в обиду конечно, думаете вы самые умные? люди до вас уже давно все что можно и нельзя попробывали, и на сейчас варианты следующие:

1. Январь 5.1 какой точно блок не помню, впрыск одновременный, параллелится дополнительная пятая форсунка, зажигание остается родное

2. впрыск Liscar, кто то тут писал что ДАДа у него нет, ДАТ там есть, он в ЭБУ установлен, также писали что лискар просто прошивку менят в родном блоке, это тоже неверно, лискар устанавливает свой блок, просто в родном корпусе, и адаптированном под родную проводку, дабы было меньше всевозможных переделок.

3. это всякие мегасквирты вемсы и т.д.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
caleb    14

LE3-Jetronic у отца 3тий месяц трудится и все хорошо

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
eu1acc    2

Делается плата под разъём, корпус и проводку КЕ-Джетроника. Вместо ПНД подключается ДАД, вместо пусковой форсунки - вся рампа. ДТОЖ остаётся тот же, сигнал оборотов приходит от ЭБУ зажигания, концевики ХХ и полной нагрузки тоже остаются. Проводку переделывать не нужно ВООБЩЕ.

Вот пример платы под МЕГУ-128, прошивка тоже есть.

ecu_ke3_bt.lay6

  • Одобряю 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Trafim    0

Можно использовать ECU_KE3_BT для замены К-Джетроника?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

Войти сейчас


  • Сообщения

    • К чему все эти носки, сразу нужно поставить её на место.  У мя интернет фиговый, поэтому видео не всякое смотрю, часто ориентируюсь по названиям и заставкам... вот, вроде чувак такой - в теме, серьёзный... мотайте кароче на ус  
    • Не должны. Менять.... https://4donline.ihs.com/images/VipMasterIC/IC/ROHM/ROHMS11826/ROHMS11826-1.pdf?hkey=EF798316E3902B6ED9A73243A3159BB0
    • Звонить надо как на общий, так и на питание (2 вывод)
    • на f4 аппаратный.   Вот это правильно! Жаль у меня сейчас времени нет совсем.   ну в крайнем случае можно внешний кодек использовать. А супер графики не надо. Ну или опять же, еще МК для графики. Городушки...
    • Нет. Выпаивай микросхему, и прозвони снова эти контакты на плате.
    • Всем добрый день. В тренажере (элиипсоид) в плате управления нагрузкой (управление электронное через кнопки на панели управления тренажером) есть микросхема BD 6210 F, отвечающая за привод моторчика, который через редуктор перемещает магнит относительно маховика, изменяя нагрузку - далее сервопривод. В один прекрасный момент моторчик отказался работать. Правда кнопками без проблем изменяется нагрузка на дисплее, но вот  сервопривод молчит (а иной раз срабатывает но только на повышение нагрузки, но и 10 секунд, дальше перестает реагировать. На уменьшение не хочет). Моторчик проверял, с ним проблем нет. При этом микросхема очень сильно нагревается, прям очень. И при том моментально. Пробовал размыкать разъем сервопривода, все равно греется.  Есть всего лишь подозрение, что микросхема того. только проверить не понимаю как. к примеру на КЗ. Я пробовал прозвонить мультиком в режиме диода, но т.к. с микросхемой не знаком, поэтому прошу помощи у гуру электроники. Можно ли прозвонить данную микросхему мультиметром? Должны ли звониться на коротко ножки 2,3 микросхемы (Vcc) c дорожкой 8 (GND)? У меня звонятся и от смены полярности щупов ситуация такая же.
    • Всем добрый день. В тренажере (элиипсоид) в плате управления нагрузкой (управление электронное через кнопки на панели управления тренажером) есть микросхема BD 6210 F, отвечающая за привод моторчика, который через редуктор перемещает магнит относительно маховика, изменяя нагрузку - далее сервопривод. В один прекрасный момент моторчик отказался работать. Правда кнопками без проблем изменяется нагрузка на дисплее, но вот  сервопривод молчит (а иной раз срабатывает но только на повышение нагрузки, но и 10 секунд, дальше перестает реагировать. На уменьшение не хочет). Моторчик проверял, с ним проблем нет. При этом микросхема очень сильно нагревается, прям очень. И при том моментально. Пробовал размыкать разъем сервопривода, все равно греется.  Есть всего лишь подозрение, что микросхема того. только проверить не понимаю как. к примеру на КЗ. Я пробовал прозвонить мультиком в режиме диода, но т.к. с микросхемой не знаком, поэтому прошу помощи у гуру электроники. Можно ли прозвонить данную микросхему мультиметром? Должны ли звониться на коротко ножки 2,3 микросхемы (Vcc) c дорожкой 8 (GND)? У меня звонятся и от смены полярности щупов ситуация такая же.