Евгений Курбатов_154787 Опубликовано 2 сентября, 2012 Поделиться Опубликовано 2 сентября, 2012 для данной системы слишком дорого С этим согласен. Тем более при беглом осмотре- особых изменений кроме рампы не увидел. Может даже не эта система стояла. Нет распределителя, МАП сенсор не установлен, вместо него сигнал берется с датчика положения распределителя. Все остальное- штатное. И система эта- одновременный впрыск. Форсунки соединены параллельно. 0 Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
тимвал Опубликовано 3 сентября, 2012 Поделиться Опубликовано 3 сентября, 2012 Смысл в распределённом впрыске есть, если топливо дозируется под состояние каждого цилиндра. (Зделать их абсолютно одинаковыми невозможно.) И это требует других машинных ресурсов. Обсчитывать каждый цилиндр, нужен совсем другой проц и другая программа. Даже автогиганты не считают это целесообразным. Потому и делают впрыск одновременным, а форсунок несколько. Ну если Вы столь сильны чтоб осилить такую задачу, желаю удачи. Лет 30 назад это так и было. Но уже в начале 90-х все изменилось...Измеряется (с помощью ДМРВ, или рассчитывается через показания датчика разрежения на впуске) именно количество воздуха, втянутого в каждый цилиндр (цикловое наполнение, мг/такт). Расчет производится на каждом полуобороте коленвала (для 4-х цилиндровых 4-х тактных моторов, конечно). Вы чересчур много ждете от ДМРВ и ДАД. Эти датчики весьма инерционные. И если на ХХ они ещё что то и могут отследить, то на мощностных режимах различать отдельные цилиндры им точно не под силу. Может есть другие идеи? 0 Настоящий признак интеллекта не знания, а воображение. (Альберт Эйнштейн.) Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!Перейти на страницу акции Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849
Igel Опубликовано 3 сентября, 2012 Поделиться Опубликовано 3 сентября, 2012 Вы хоть в Яндексе поройтесь, что-ли. Фазированному впрыску на ВАЗах уже лет 10 если не более. да не вопрос... заводской мануал ЭСУД М74 Евро-4 лист 19, 4-й абзац, прямым текстом указывается на попарно-последовательный впрыск... Какие будут комментарии? 0 Feel the difference! © Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>> Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161
petrem Опубликовано 7 сентября, 2012 Поделиться Опубликовано 7 сентября, 2012 ссылка вначале темы многие вопросы снимает, а по переконструированию системы впрыска-проще с мотора 2,5 от фольксвагена транспортера поискать на шротах весь обвес и контроллер Дигифант с проводкой. 0 Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Евгений Курбатов_154787 Опубликовано 7 сентября, 2012 Поделиться Опубликовано 7 сентября, 2012 мотора 2,5 от фольксвагена транспортера поискать на шротах весь обвес и контроллер Дигифант с проводкой. Двиг AAF ? подойдет без проблем! 0 Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Seadog Опубликовано 8 сентября, 2012 Автор Поделиться Опубликовано 8 сентября, 2012 а по переконструированию системы впрыска-проще с мотора 2,5 от фольксвагена транспортера поискать на шротах весь обвес и контроллер Дигифант с проводкой. По подробнее пожалуйста опишите систему на тэшке 0 Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
cfif1990 Опубликовано 10 сентября, 2012 Поделиться Опубликовано 10 сентября, 2012 С тешкой ничего не получится т.к. детали достаточно редкие и не дешевые, а самое главное то что не получится все настроить, будет детонация. Был уже оптыт ничего хорошего из этого не выйдет. не в обиду конечно, думаете вы самые умные? люди до вас уже давно все что можно и нельзя попробывали, и на сейчас варианты следующие: 1. Январь 5.1 какой точно блок не помню, впрыск одновременный, параллелится дополнительная пятая форсунка, зажигание остается родное 2. впрыск Liscar, кто то тут писал что ДАДа у него нет, ДАТ там есть, он в ЭБУ установлен, также писали что лискар просто прошивку менят в родном блоке, это тоже неверно, лискар устанавливает свой блок, просто в родном корпусе, и адаптированном под родную проводку, дабы было меньше всевозможных переделок. 3. это всякие мегасквирты вемсы и т.д. 0 Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
caleb Опубликовано 16 ноября, 2014 Поделиться Опубликовано 16 ноября, 2014 LE3-Jetronic у отца 3тий месяц трудится и все хорошо 0 Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
eu1acc Опубликовано 23 октября, 2015 Поделиться Опубликовано 23 октября, 2015 Делается плата под разъём, корпус и проводку КЕ-Джетроника. Вместо ПНД подключается ДАД, вместо пусковой форсунки - вся рампа. ДТОЖ остаётся тот же, сигнал оборотов приходит от ЭБУ зажигания, концевики ХХ и полной нагрузки тоже остаются. Проводку переделывать не нужно ВООБЩЕ. Вот пример платы под МЕГУ-128, прошивка тоже есть. ecu_ke3_bt.lay6 1 Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Рекомендуемые сообщения
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.