Лампа Давления Масла Не Горит....

[severianin_77]

Нужен консультация !!! Короче, у товарища десятка. Не горит лампа давления маслса. Лампа в панели живая. Ковырялись типа "профи" - пришли к выводу, что умер датчик. На питающем проводе ободрана изоляция, при касании движка сыплют искры..... Просили электрона заизолировать - он сказал, что ничего страшного !!! Типа на этом проводе управляющий МИНУС.... он прав?

и можно не изолировать ?

там ведь контакты.... движок и провод... масса - движоок, по идее МИНУС... ??? хорошо... откуда тогда плюс ????

получается на проводе +, но разрывается "тумблером" на минусе... поэтому и искрит при замыкании на МАССУ ???

А если там коротыш ??? хорошо... как его выцепить ? Пробник диодный на минус аккомы и на провод датчика ? диодик должен тускло гореть ?

И вообще, как можно конкретно выявить, что это именно датчик виноват ???

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[Муравей 69]

Датчик - контакты, на которые давит мембрана от давления масла и размыкает их. Находясь не под давлением он должен прозваниваться накоротко мультимером. При включении зажигания на лампочку подаётся плюс, а минус замыкается через датчик на массу двигателя. Если провод, идущий на датчик искрит, - значит КЗ в цепи лампочки.

Изменено 25 октября, 2012 пользователем Муравей 69

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[severianin_77]

Блин... на проводке с фишкой по идее физически висит ПЛЮС... Так ? а управляется МИНУСОМ - значит на минусе имеется типа переключателя... ТАК ? или нет... есди нет, то поправьте меня

[Реклама]

Выбираем схему BMS для заряда литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ очень важен контроль процесса заряда и разряда для избегания воздействия внешнего зарядного напряжения после достижения 100% заряда. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список таких решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[Romi4_K_117]

Заизолировать можна, но это не столь важно, искрить может не из-за того что на управлении +, а из-за того что потребляется ток, но лампочка при этом не горит - странно.

На панели проверь - на лампочку должен идти плюс с предохранителей после включенного зажыгания, на лампочку должен идти минус с того самого датчика, провода тож проверь кстати, и эсли бы в этой цепи было КЗ + на -, сгорел бы предохранитель контрольной лампочки давления масла - факт.

Где именно поломка определить легко, берешь лампочку, один вывод лампы к акууму +, другой проводом к датчику на моторе - лампочка должна светить, заводишь мотор, эсли лампа гаснет - неисправность в щитке приборов или в проводах, эсли не гаснет то сам датчик сдох