Проблема С Устройством Зарядным Автоматическим Уз-А-12-4,5

[Greshnik]

сегодня контакты проверю как посоветовали на другом форуме :на заведённой машине + прибора на акб,а минус начиная от корпуса генератора,причём даже с передней крышки(напруга может быть больше чем на задней!!!),дальше кронштейн гены,голова-блок,коробка,кузов,клемма Акб... Если U-ние везде одинаковое,значит гена виноват!.. Если на гене 14,а на клемме 11,то масса!..Тоже и с плюсом можно промерять.

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[korad]

Согласен с вышенаписанным. Либо потеря, либо генератор. Нужно методом исключения убрать 100% проверенные звенья: АКБ, проводка, гена. А потом, постепенно, найдете причину. Удачи.

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[Greshnik]

Проверил как писал выше:

1.на заведенной машине без нагрузки на клемах 13,5 , на гене 14,2

2. с нагрузкой на клемах 12,98 (почему-то на прогретой стало лучше), на гене 13,7

3. положительный щуп прибора на плюсовой клеме, а минус на:

- корпусе гены 13,7

- на блоки цилиндров 13,25

- на кузове 12,98

Делаю вывод что масса всетаки виновата

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[Greshnik]

Всем привет!

Обнаружил еще глюк. Напруга на задней крышке гены больше чем на передней. 13,7-14,0 В против 12,8-12,9 В. Как это объяснить?

[CherepVM]

Всем, приветики!

Я так понял, что исследования места плохого соеденения привело вас к генератору? Или или есть ещё места, где плохой контакт массы?

Как устоен генератор, точнее... какой его конструктив - не знаю, не разбирал. Как вариант...., если задняя крышка имеет какой-то крепёж, то соедените заднюю и переднюю толстым проводом или оплёткой(которой обычно соеденяют корпус двигателя с массой) или..., всё таки разобрать генератор и внимательно осмотреть соеденения, бо разница в 1В - это много.

[Greshnik]

Крышки стянуты 4-мя длиными винтами. Я тоже думаю соединить проводом, а то если прогонять мелкую резьбу в алюминии вероятность её повредить высокая. Остальные контакты все зачистил на выходных.

[CherepVM]

Извините, но я ещё раз повторю вопрос..., бо....

Обнаружил еще глюк. Напруга на задней крышке гены больше чем на передней. 13,7-14,0 В против 12,8-12,9 В.

это результат поиска плохого контакта или попутно выявлено ещё одно место проблемы, кроме существующей? Изменено 19 ноября, 2012 пользователем CherepVM

[persey.a]

Уважаемый Greshnik,

на японках обычно к генератору подходит специально провод массы с наконечником к задней крышке, второй конец соединён в точке соединения провода массы с аккумулятора с массой авто. Попробуйте также.

С Уважением.