Фуоз + Датчик Холла От "карлсона" (Вентилятора) = Статика

[Sergey_L66]

как у вас прекрасно получается делать платы. Корпус, как я понял, вы используете из под какого то коммутатора. А что на плате за логика? или это какая то совместная модель со статикой на логике?

Так это именно ФУОЗ 675 + "ДХ От Карлсона" (Без Логики) = Статика + 2-х канальный коммутатор от Игоря (IGO61),

в корпусе от того самого коммутатора 133.3774-02.

Панель поставил сразу под 675+676 (для дальнейших экспериментов).

Сейчас вернулся к статике на логике под 2 разнополярных магнита на шкиве+ 2 ДХ,

как наиболее стабильной, беспроблемной и удачной.

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[Triconex]

Аналогичный результат и у меня вышел недавно при испытаниях на авто.(см сообщение №47)

Добавлю, что схема блока для статики В.Шкильменского.

На столе от имитатора ДХ блок зажигания с нагрузкой для катушек зажигания в виде разрядников работал стабильно.

Причин нестабильной работы на моем авто (УАЗ) может быть много.

Буду делать статику на разнополярных магнитах и двух датчиках холла автомобильных, но не спина к с спине, а находящихся в одной плоскости но разнесенных, скажем на 10 градусов по окружности, а магнит который будет рабочим для первого датчика соответственно будет сдвинут в минус на 10 градусов. Думаю понятно объяснил ?!

Вопрос в другом, вчера купил и раздербанил автомобильный датчик холла и обнаружил в нем залитый магнитопровод,который замыкает магнитный поток от расположенного напротив магнита, помимо другого магнитопровода,который есть еще на самом магните, я его удалил, проверил работу датчика, своя сторона отрабатывает только от своего полюса магнита, не будут-ли работать эти датчики так-же как и 276/277 без этого магнитопровода ?

Кто делал такие доработки? и у кого есть опыт установки автомобильных датчиков холла для работы от разнополярных магнитов для статики?

Сейчас катаюсь на прошивке FU675 В.Шкильменского с раздачей искры трамблером.

Вопрос задал в этой ветке по причине аналогичной ситуации с датчиками из серии 276/277 и у Sergey_L66.

Изменено 24 августа, 2013 пользователем Triconex

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[Sergey_L66]

Triconex

Как раз с автомобильными пока ни у кого проблем не возникало,

мне сдается, что все дело в чувствительности 276/277, уж больно они нежные,

магниты стоят мощьные, шкив чугунный, остаточная намагниченность, наводки, ...

или триггер внутри дурит ...

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[Triconex]

Triconex

Как раз с автомобильными пока ни у кого проблем не возникало,

мне сдается, что все дело в чувствительности 276/277, уж больно они нежные,

магниты стоят мощьные, шкив чугунный, остаточная намагниченность, наводки, ...

или триггер внутри дурит ...

Серега, это все понятно, может еще играет здесь роль длинных сигнальных проводов, т.е. недопустимо большая емкость нагрузки для этого ДХ, сам блок стоит в салоне, длина кабеля экранированного к стати,заземлил с одного конца его, около 1,5 метров.

Вот именно поэтому и хочу собирать статику с двумя стабильно работающими автомобильными ДХ.

[Triconex]

Sergey_L66

Хотел спросить на счет корпуса что на фото, потом почитал внимательнее и нашел сам ответ..

Изменено 24 августа, 2013 пользователем Triconex

[Sergey_L66]

Triconex

Не проблема, будут еще вопросы, отвечу!

[SEG]

Вот готовый вариант ФУОЗ http://ignition.bos.ru

[Sergey_L66]

Вот готовый вариант ФУОЗ http://ignition.bos.ru

И какое это имеет отношение к данной теме?

[alexs809]

Может намек применить оптопару взамен дх, но опять же вариант для распределителя.

[74LS00]

Хочу приделать такой датчик, потомучто других нет.
А у вентиляторных каждый такт меняется по очереди один из выходов.
Мне надо подцепить один вход МК и без всяких продолжений, в общем упростить.

Вторая схема с первого поста.
У датчика выходы ОК, значит R3 R4 остаются. делитель R17 R9 R4 R11, а именно привязка к земле вообще надо ?
C1 C2 обязательны, они что делают ? R20 тут вообще лишний, напряжение через эмитер и так будет на базе. R7 видимо для защиты входа от мало чего, потому как он тоже ничего не делает, схема и так 5в.

 

Изменено 24 октября, 2020 пользователем 74LS00

[Sergey_L66]

Всем Привет!
74LS00
Это было так давно, что всех подробностей уже и не помню.
Тогда был упор именно на "статику" и надо было с одного ДХ получить и зажигание и направление раздачи.

P.S. Совет: Чтоб потом не было жалоб на нерабочую схему, советую собрать её в авторском варианте хоть на макетке,
а уже потом упрощать и перепиливать под свои хотелки.
Кстати, помню что почему-то не все выдранные из кулеров 276/277 были с защелками ...

Удачи!