Фуоз-676 (Продолжение)

[syma1961]

это понятно как светик лучше применять,я имел ввиду о каком светике писл Славка,у него же этого светика нет и в цепи базы нет

PS-дописал в предыдущем сообщении

Изменено 29 января, 2014 пользователем syma1961

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[IGO61]

между +12 и транзистором,то он шунтирует нагрузочный резистор в коммутаторе

Ничего он не зашунтирует, ведь стоит не просто одиночный светодиод, а цепочка из последовательно включенных резистора и светика.

через резистор с коллектора 315го на корпус

А вот это - ерундень. При закрытом транзисторе ток вместо того, чтобы прерваться (и обеспечить высокий уровень на входе коммутатора), потечёт по резистору и светодиоду. И уровень тогда может быть не совсем уж высоким. Что по этому поводу тогда скажет "товарищ коммутатор"?

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[syma1961]

очень даже может быть что и я не прав, но включение его на прямую с +12 (про резистор он не писал)на коллектор без резюка точно уж может зашунтировать 2.7к в коммутаторе(впрочем нужна реальная проверка)

[Реклама]

Выбираем схему BMS для заряда литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ очень важен контроль процесса заряда и разряда для избегания воздействия внешнего зарядного напряжения после достижения 100% заряда. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список таких решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[Славка1977]

еще мысль - R8, смотреть схему поста №1 нужно удалить нафиг, может приоткрывать выходной транзистор.

Изменено 30 января, 2014 пользователем Славка1977

[Sergey_L66]

еще мысль - R8, смотреть схему поста №1 нужно удалить нафиг, может приоткрывать выходной транзистор.

СОГЛАСЕН!!!

[dr_gvv]

Всем привет.

Сегодня на улице -23. Движок не завелся. Когда стартер крутит, проскакивают вспышки и сразу клин в обратку. Сделал попыток 5-6. Если б не клинило, то наверняка завелась бы. В прошлом и в предыдущих годах на 675-м с прошивкой от ВШ и ее модификациями от syma1961 заводилась без проблем при таком же морозе. Клинов не было. Стартер подхватывал вспышки и постепенно движок заводился. Сейчас мешают раскрутить именно клины. (прошивка 676_201013_0_EE_0G.HEX)

[Sergey_L66]

Всем Привет!

Ну при такой морозной тенденции, переходим на проверенные более ранние версии и ждем новых,

с учтенными и исправленными недостатками.

[tichka]

Добрый день всем! Сегодня на улице -26. Машина (ВАЗ-2101) завелась отлично без проблем. Прошивка 676_200114_0_0G_ ,но при движении на малом газу идет отлично, при дальнейшем увеличении оборотов скорость почти мало набирает,а когда педаль газа в пол тогда идет набор оборотов. Ставил прошивку 676_201013_0_EE_0G. Заводится тоже отлично,но симптомы те же самые. Даже пробовал при -6 градусах эти 2 прошивки, то обороты тоже плохо набирает.

Изменено 30 января, 2014 пользователем tichka

[Славка1977]

нас замело, в гараж доступа нет пока. -20 мороз. от штатного ДХ + Беспалова машина заводится.

сегодня собрал на 675 на скорую руку, залил прошивку сергея, работает. пока оставлю так, до потепления.

пока воткнул в машину, чуть дуба не дал.))))) хотя все на разьемах, но прозвонить забытые выводы регулятора и тп отняли 15 мин времени. жесть.))))

счас - завелась. утро окончательно покажет что и как.

на 676 буду изготавливать свою плату, так как переделанная от Валеры Лукинова - сложна при разборе полетов. изготавливалась под одну из первых версий, потом переделалась под "май". не разобраться.

вопрос к сергею - на 675 отчетливо видны качания стабилизации ХХ, устраняется уменьшением угла поддержки ХХ?

Изменено 31 января, 2014 пользователем Славка1977

[lukinov]

Вот потому я всегда делаю 2 блока. Второй блок всегда выручит в таких случаях.

[Славка1977]

Валер, штатное зажигание всегда на месте,оно и выручает, второй блок не выручит в силу своих конструктивных слабостей ( отказ на морозе, ранние искры, связанные с переполнением счетчиков и тп).

штатное зажигание - проверено временем. да, оно не дает таких красивых эффектов как стабилизация ХХ и редактирование пальчиком на компе кривых зажигания, но оно ВСЕГДА РАБОТАЕТ.)))))

Изменено 1 февраля, 2014 пользователем Славка1977

[syma1961]

Второй блок выручит..,если он сделан безо всяких нововведений,а по схемам выполненным по схемам проверенных временем(выложенных ещё автором ФУОЗа) и с прогами проверенными временем(пусть даже не самыми "блистательными" в плане динамики и т.д.).Конечно же желательно чтобы блок был выполнен на разъёме с быстрым съёмом для перепрошивки МК или просто для замены.Ну и штатное зажигание конечно же желательно оставить девственным

Изменено 1 февраля, 2014 пользователем syma1961

[Славка1977]

кстати, сегодня утром, после ночевки на морозе, при -20, на 675 и безграфиковой прошивке - завелся. но все равно чувствовались встречные удары.маленькие, но были, как будто рановат угол начальный.

блок исполнен соответственно на разьемах.

Изменено 1 февраля, 2014 пользователем Славка1977

[lukinov]

Я на коммутаторе IGO61 езжу, пока не подводил. При - 15 заводил, сейчас не пробовал, снегом завален, как освобожусь из снежного плена попробую.

[Kostyan-69]

Вот потому я всегда делаю 2 блока. Второй блок всегда выручит в таких случаях.

У меня фактически 2 в запасе разного исполнения один на F675 с 2-х канальным коммутатором на одной L497 от IGO61 другой FU_60_2 от b523pc, а третий использую постоянно, комлектация такая ДПКВ+ФУОЗ+2-х канальный коммутатор с 2-мя L497 от IGO61, ФУОЗ майский. Так вот я к чему после почти 2-х суточного простоя за бортом -34, специально не подогревал картер, подсос до отказа и больше ни чего не делая с запуском проблем нет ну если только чуть подольше покрутил но ведь на улице не Май месяц. Есть не большие проблемы в виде подклинивания с блоком FU_60_2 в некоторых случаях пуска горячего движка после непродолжительного простоя даже после отключения многоискрового пуска в программе. А на холдную и при пуске в течении минут пяти после остановки движка пуск отличный, такое наблюдалось и в программах IGO61 до 10-го марта 2013 года. А в остальных режимах работа всех блоков отличная. Все блоки выполнены под статику.

Изменено 2 февраля, 2014 пользователем Kostyan-69

[syma1961]

Всем привет!"если гора не идёт к Магомеду,то Магомед идёт к горе"....Решил немного"поиздеваться" над прогой Игоря-в версию для магнитов от 24марта впихнул 2ух искровой пуск с параметрами:2мс искра,8мс накопление. Всё остальное родное,ничего не тронуто,даже это всё впихнул-китайским способом. Просьба,проверить в проте и отписаться-работает или нет,чтобы если что успеть это удалить(чтобы не засорчть форум)

F676_mgn24mar13(2).rar

Изменено 5 февраля, 2014 пользователем syma1961

[dr_gvv]

В протеусе, вроде, пашет.

Где-то с 230 оборотов переходит в штатный режим.

[syma1961]

ну и ладненько,тогда те кто ездиет на этой проге могут испытывать запуск(пока не закончились морозы)

[Дев9тыЙ]

Здравствуйте товарищи!

а никто не заморачивался с реализацией "статики" на базе вышеупомянутых одноканальных контроллерах с одним датчиком холла с помощью D-триггера (например К155ТМ2)

выход PIC соеденить со входом триггера (через инвертор) и использовать прямой выход триггера для одной пары цилиндров и инверсный для другой

кто что может сказать по этому поводу?

что можно придумать для синхронизации?

Изменено 9 февраля, 2014 пользователем Дев9тыЙ

[fog]

что можно придумать для синхронизации?

Датчик фазы.

[Alex_58]

Здравствуйте все!

кто что может сказать по этому поводу?

Во многих темах рассматривались подобные вопросы, например здесь

[dr_gvv]

Всем привет. Уже второй день катаюсь на прошивке Сергея - _676_200114_0_0g_ING_.HEX

Впечатления такие же как и от предыдущего варианта.

Честно говоря, не очень ощутил регулировку наклона. Как-то не внятно. Если набрать обороты, скажем 3000-3500 и крутить движок ОК реакция движка почти не ощутима. Изменения в работе чисто субъективные, т.к. я знаю, что что-то меняю. В динамике, вроде, заметно больше, но опять же, трудно поймать золотую середину. Создавалось впечатление, что для одних режимов нужен один наклон, для дргих - другой, для третих - третий. Поэтому выставил середину движком ОК и на этом остановился. Возможно, пропан более вяло реагирует на эти изменения, чем бензин. С последним можно хоть услышать детонацию.

Может, кто-то подскажет как прочувствовать эту регулировку.

PS: В предыдущей прошивке крутилка ОК заметно изменяла работу движка. И я находил оптимальный вариант почти сразу. Во всяком случае, оптимальные границы не были так расплывчаты.

Изменено 13 февраля, 2014 пользователем dr_gvv

[scooby-do]

Всем день добрый)

Я еще катаюсь с майской прошивкой(одноискровой запуск) собсна, в мороз проблем с запуском нет.

Вроде все устраивает, кроме -

Пропуски зажигания на ХХ (пук пук пук из выхлопной трубы частенько появляется), если обороты поднять до 1500 и выше то работает ровно. Может это быть из-за катушки\коммутатора? (провода в норме)

ну и стандартная проблема с карбом - глохнет если газ отпустить резко.

авто девятка.

[Pilulkin]

...Пропуски зажигания на ХХ (пук пук пук из выхлопной трубы частенько появляется), если обороты поднять до 1500 и выше то работает ровно...

90% проблема с карбом. Мыть, чистить, регулировать.

Прошу у всех прощения, что так эпизодически появляюсь и практически не учавствую в темах - завал+проблемы разного рода одолели.

Изменено 14 февраля, 2014 пользователем Pilulkin

[CherepVM]

Пропуски зажигания на ХХ (пук пук пук из выхлопной трубы частенько появляется), если обороты поднять до 1500 и выше то работает ровно. Может это быть из-за катушки\коммутатора? (провода в норме)

Это пропуски вовремя прогрева или они есть даже с прогретом двигле ?