Фуоз-676 (Продолжение)

[donec]

3 часа назад, lamaster87 сказал:

Еще не плохо было бы, ввести задержку скажем 2 сек на выключение клапана ХХ после достижения оборотов выкл

Клапан настраивать нужно, на прогретой газани хорошо и брось педаль, обороты не должны упасть ниже холостых. Если падают то увеличивай обороты включения клапана пока не перестанут падать ниже холостых, при этом обороты выключения хотя-бы на сотню должны быть выше чем включения.

3 часа назад, lamaster87 сказал:

Тут проблемка нарисовалась... С наступлением холодов -5...-7

Сравни сначала, что изменится: перед пуском подкачай топливо насосом в карб, вытащи подсос полностью и без нажатий на педаль газа с выжатым сцеплением заведи, какой результат?

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[lamaster87]

donec спасибо за пояснения. По клапану понял, попробую. Бензонасос у меня электро, сухой карб отпадает... Сцепу всегда выжимаю при любой заводке, рефлекс уже выработался:) Завтра попробую без ФУОЗа на прямую с трамблера, с зафиксированными кулачками.
 

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[makslitvin]

А и действительно..как быть, если для заводки авто в мороз надо нажать на педаль газа( тем самым разомкнув концевик ). Я так понимаю, что при нажатой педали не будет этой фишки типа пускового режима по опережения. 

У меня машина на стадии замены всей системы охлаждения, не могу проверить...

Изменено 19 октября, 2016 пользователем makslitvin

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[lamaster87]

Сегодня машинка завелась отлично и работала очень мягко пока не прогрелась, потом переключил на ФУОЗ и поехал на работу. Завтра попробую ОК поставить в самый минус. Есть мысль что угол слишком большой на малых оборотах. Т.к. включенный подсос тоже размыкает конечник. Записал видео. https://yadi.sk/d/ACryMfHYx8ByS






 

Изменено 19 октября, 2016 пользователем lamaster87

[lamaster87]

Для интересующихся, с минимальным углом на ОК запуск вроде в норме. Будим тестить.
 

[makslitvin]

Запуск проводил с нажатой педалью？

Изменено 20 октября, 2016 пользователем donec
Нарушение п.II.9

[lamaster87]

Завожу на подсосе (тоже самое что и нажатая педаль), если после заводки обороты начинают падать то помогаю педалькой.
 

[IGO61]

Всем привет!

lamaster87, извини, появилась возможность ответить только сейчас.

Для начала поясню пусковой режим в прошивках. После подачи питания читается ЕЕПРОМ, калибруется ДАД (на всё около 0,2сек). Затем на выходе ФУОЗ устанавливается высокий уровень. Таким образом коммутатор подготавливается к искре независимо от состояния входного сигнала с ДХ. Если в течении 1...2сек нет вращения коленвала (нет смены уровней на входе), то катушка зажигания обестачивается коммутатором. Если начинает вращать стартер, то первый же спад на входе вызывает и спад (искру) на выходе ФУОЗ без опережения зажигания.  В последующие два цикла (два полуоборота коленвала) искрение так же происходит без опережения. В это время программа накапливает данные о периоде вращения, делает замеры аналоговых величин (ДАД, ТК, ОК). И только перед третьим циклом и во всех последующих циклах программа принимает решение - куда податься. Оставаться в пусковом режиме (включение накопления, искра без опережения) или перейти в рабочий режим (учёт оборотов, ДАД, ТК, ОК, конечник карба и прочая), когда накопление и искрение происходят с опережением входного сигнала с ДХ. Точка перехода с пусковых оборотов на рабочие и обратно - 458об/мин. Но от этих оборотов с их повышением УОЗ растёт не скачком, а плавно (от нуля, в прямой зависимости, но уже с учётом ДАД, ТК и ОК) примерно до следующей точки - 572об/мин. От этих оборотов и выше программа полноценно работает уже по графикам. Для наглядности прилагаю эксельную таблицу, на втором листе этот процесс изображён в графиках. tab_UOZ_16.zip  Функция плавного нарастания графика на "низах" мной введена в программу от 18июля этого года и позже. Я ФУОЗом с ДХ не пользуюсь уже давно и такой подобной фишки в "ФУОЗ+ДПКВ" я ещё не вводил. Хотя графики такие же, как и в прошивках этой темы. До -10 за бортом просто вытягиваю подсос и, выжимая сцепу, завожусь. Обороты почти сразу "взлетают" за 2000. Утапливаю подсос до 1300...1500об/мин, до полминуты прогреваюсь (или чищу стёкла от инея) и поехал. Ниже -10 один-два раза толкаю перед пуском педаль газа, впрыскивая дополнительно бенз "ускорителем" при вытянутом подсосе. Скорей всего, дело в пусковых настройках карбюратора.

Если с выкрученным в "минус" октанкорректором пуски получше, попробуй подправить графики менеджером в области послепусковых и низких оборотов. Кстати, можно "побаловаться" с эксельной таблицей, изменяя углы в колонках G (нижний график) и I (верхний график), в ячейках, выделенными розовым цветом (в остальных ячейках значения будут меняться автоматически). Результат "баловства" будет виден на втором листе - на графике. 


 

Изменено 20 октября, 2016 пользователем IGO61

[lamaster87]

Игорь, спасибо! Попробую поправить график, тем более мне кажется что конкретно для моего двигателя (блок 83, а головка от калины 1.6) углы до 1000 об высоковаты.
 

[Alexan]

Здравствуйте. Вопрос с глюками в ФУОЗ зимой когда просаживается аккумулятор (Гольф2).

Мысль по конденсатору в фильтре питания +5. По схеме он номиналом 1000 мкф. у меня же стоит на 500 мкф. Заметил в морозы когда аккумулятор проседает, с ФУОЗ начинаются глюки, возникают клины, думаю заменить проводку от аккумулятора на зажигание (поставить по толще) и увеличить конденсатор, есть в наличии на 4000 мкф. Станет ли от этого лучше? Повлияет ли это на процесс инициализации МК? Настройки ДАД у меня забиты жестко, без автокалибровки.

В прошлую зиму заводил на прошивке от Sergey_L66 на 675 с выставленым накопления в 5мс, проблем не было при пуске. А вот когда накопление идет длинной в шторку (последняя прошивка от IGO61 для ДХ), то что то вносит помеху и происходит клин. Осцила нет, есть только стрелочный прибор попробую сегодня им как то проследить питание....

Конструктивно коммутаторы (статика у меня теперь но было и с одним) находятся над коробкой ФУОЗ на картинке показано, в пластмассовой коробочке черной закрыта плата с ФУОЗ, а этот железный каркас у меня прикручен к массе. Может это влияет, не знаю уже что и думать. Вот изображение:

Ребят есть идеи или советы?

[IGO61]

Всем привет!

При 1000мкФ схема ещё работает около 2сек  после снятия общего питания. Хотя напруга на контролике снижается. Ещё, в конфиге контролика есть такой параметр "BODLVL" и бит включения/выключения системы сброса по питанию. При написании проги я не учёл эти параметры в надежде на нормальное питание контролика. В/у параметры могут отрицательно влиять на работу программы при старте с глубокой просадкой батареи.

Можно два варианта ухода от проблемы:

1). При программировании проца отключить сброс по питанию ("погасить" бит BODЕN в конфигурации проца).

2). Заменить резистор R8 и стабилитрон VD3 на "лоу-дроп" стабилизатор", типа того же LM2940, с минимальным падением напряжения на стабилизаторе (у LM2940 оно заявлено докой как 0,5В). Таким образом, работоспособность схемы сохранится даже при просадке аккума до 5,5В.
 

[makslitvin]

Добрый день всем! Вопрос такого рода.

Есть ли разница в месте подключения ДАД через шлангочку от родного вакуумкорректора (которая идет от карбюратора) или лучше просверлить отверстие непосредственно во впускном коллекторе, вкрутить туда подходящий штуцер?

[sachma2009]

Очень большая разница. Зависит от того, под что заточена прошивка.

[IGO61]

Всем привет!

8 часов назад, makslitvin сказал:

Есть ли разница в месте подключения ДАД ... от ... вакуумкорректора (которая идет от карбюратора) или лучше просверлить отверстие непосредственно во впускном коллекторе

Разница есть и довольно значительная. Для понимания процессов постараюсь послезавтра (завтра на выезде) сделать скрины на работающем движке при подключении ДАД в карб и в коллектор.

А программы "от меня" в этой теме расчитаны на забор вакуума из карбюратора.
 

[ussr100]

makslitvin

Чем ближе к дроссельной заслонке находится канал измерения разряжения- тем большая чувствительность  к нажатию на педаль газа. Во впускном коллекторе перепад разряжения намного меньше чем в задроссельном пространстве. В автомобилях штатно оснащенных ДАД, графики коррекций и зависимостей по разряжению подбираются в зависимости от места установки ДАД. В основном это специальный канал в дроссельном узле(задроссельное пространство) или начало ресивера(небольшое расширение впускного коллектора сразу после дросселя). Следовательно,  чтобы получить заявленные характеристики- нужно установить датчик в том же месте что и в автора. Либо извращаться с графиками по ДАД и пытаться добиться более-менее приемлемых характеристик.

Изменено 6 декабря, 2016 пользователем ussr100

[Mysterious]

Здравствуйте .Наткнулся я на эту тему в процессе поиска решения своего проекта . А дело такое : есть японский двигатель 3s-fe объемом 2 литра ,но нет всей обвязки инжекторной . Для упрощения буду ставить карбюратор и вот тут как раз кстати подходит данная система зажигания . Есть только один нюанс : можно без магнитов на шкиве обойдись ?  Я лично вижу решение в виде изготовления распределителя с сектором 180 градусов . Можно прошивку адаптировать под данную задачу ? т.к. двигатель будет ставится на ниву и эксплуатация в грязи непролазной))  потому и хочется надежную систему сделать .

[donec]

7 часов назад, Mysterious сказал:

но нет всей обвязки инжекторной

А какой датчик есть (или был) для зажигания? Может проще и точнее его использовать.

[lukinov]

Если использовать холл от восьмёрки получим два уровня высокий и низкий. Что-то не помню что-бы такую прошивку кто писал.

[Mysterious]

7 часов назад, lukinov сказал:

Если использовать холл от восьмёрки получим два уровня высокий и низкий. Что-то не помню что-бы такую прошивку кто писал.

Кстати да ,забыл сказать о датчике который буду применять . Это и будет Холл от ВАЗа который получается и должен выдавать два уровня .По моему в стандартной схеме с магнитами принцип тот же  

[sachma2009]

1 минуту назад, Mysterious сказал:

Это и будет Холл от ВАЗа который получается и должен выдавать два уровня .По моему в стандартной схеме с магнитами принцип тот же  

Не совсем. С магнитами - два импульса за оборот, а здесь - два уровня (0 и 1) за оборот. К той прошивке придется доводить аппаратно.

[Mysterious]

Ну собственно можно решить сделав лепестки или наоборот вырезы .Вопрос только какой размер должен быть этих самых секторов 

[sachma2009]

Девайс для магнитов (автор b523pc) работает от коротких импульсов, поэтому размер как раз и не вопрос.

Вопрос: стоит ли сейчас начинать с двух импульсов на оборот или лучше считать зубья?

Изменено 10 декабря, 2016 пользователем sachma2009

[Mysterious]

Счет по зубьям реализовать сложнее из-за того что этот двигатель был трамблерным и соответственно на шкиве нет зубьев ,но можно установить пластину с секторами между шкивом приводным и шкивом доп.оборудования (двигатель ременной )

 

[sachma2009]

Сложнее, но того сто‘ит.

Вот, просмотри эти темы.

Фуоз+Дпкв автор IGO61

Система Зажигания Дпкв+Дад+Ок+Эпхх+Temp+Дкз автор donec

 

[Mysterious]

Мне что бы реализовать схему с зубчатым шкивом нужно будет идти двумя путями : поставить штатный приводной шкив + менять крышку переднюю двигателя (от более поздних моделей)  этот вариант не бюджетный.  и второй вариант адаптировать вазовский шкив что тоже требует его покупки и токарных работ ....  у меня есть конечно кому заказать токарные работы ,но я лучше закажу рассматриваемую данную деталь .