Мини Фуоз

[Pilulkin]

Естественно, для других прошивок он этот вопрос и не задает. Исключение пока только последняя прошивка Игоря для репера. Но в связи с тем, что это тестовые версии, я и не углубляюсь в их анализ. Когда прошивки "подрастут" тогда и будем разбираться. А пока все на совести редактирующего.

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[syma1961]

"В связи с ростом к-ва разнообразных прошивох, их версий и подверсий ОГРОМНАЯ ПРОСЬБА к разработчикам: коллеги, помещайте в прошивки их версии.

Иначе менеджер перестанет их понимать."

P/S-подправил(ввёл идентификатор)

STUDENT.rar

Изменено 4 марта, 2014 пользователем syma1961

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[IGO61]

Здравствуйте все!

для прог Игоря это недопустимо(там используется разность между верхним и нижним графиком)

При использовании разности графиков можно сделать по-другому: чтоб не грузить менеджер "плюшками" - в самой прошивке при вычислении разницы между графиками вставить пару строк для защиты от отрицательного результата. Тогда, если "верхний" график будет ниже "нижнего" (что может привести к отрицательному результату вычитания) на выходе вычитания просто получим "ноль". А это будет корректной величиной. Отсутствие такого хода в программе (а он таки есть) можно считать ошибкой и в будущих версиях прошивок эта ошибка будет устранена.

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[syma1961]

Всё это я написал не для того чтобы найти какой то "подвох" в программе" а касательно обсуждения работы менеджера.Да у тебя есть такая защита

SUBWF R_H,W ;вычитание "нижнего УОЗ"
MOVWF R_W ;из "верхнего УОЗ"
BTFSS STATUS,C;защита от отрицательного
CLRF R_W ;результата вычитания

и что из этого-виноват,не так высказался.По большому счёту мне как то вообще"фиолетово"весь этот ФУОЗ-я на инжекторе езжу,но это форум-средство обсуждения в том числе и различных точек зрения

[IGO61]

Я никого и не виню в поисках подвохов. Наоборот - ты помог найти скрытый косяк, который я не заметил при написании программы. Просто я только что посмотрел версию для "60-2" из параллельной ветки - там такой защиты нет, буду исправляться.

Продолжаем общаться и выссказывать различные точки зрения.

Мой пост №1039 прошу расценивать как вариант решения вопроса.

Изменено 4 марта, 2014 пользователем IGO61

[syma1961]

Принято,я тоже ни хотел никого обидеть!

Изменено 4 марта, 2014 пользователем syma1961

[Pilulkin]

Вах, гарачие парни! Тохтама гематаген! Чего вы на ровном месте начинаете проблему искать? Я же написАл, что пока прошивки в "подростковом" возрасте, то смысла анализировать их алгоритм (который может и поменяться) менеджеру пока нет. Тем более что с введением версии прошивки syma1961 проблема снимается. Просто не буду же я выкладывать новую подверсию менеджера каждые 15 минут. Тоже меня поймите - хочется как можно больше глюков исправить перед представлением широкой общественности. Так что "Давайте жить дружно!" Мы же не политики!

[NGS69]

Здравствуйте.

В ходе испытаний заметил такое.Когда включаю зажигание(стартер еще не крутит)проскакивает искра,которая почти постоянно мешает прокрутке(обратка).По-моему,это и есть причина плохой заводки.Если бы искра дождалась сигнала с датчика,было бы все ок.

Сама прошивка хорошая.С трамблером 120 ехала только с горки,теперь свободно 130,а далее-не хватило ВПП, +существенная экономия.

[syma1961]

Хорошо было бы ещё узнать о какой именно прошивке идёт речь?(здесь же не экстрасенсы)

[NGS69]

Извиняйте.Прошивка от SL 20.10.13 безграф.

[Pilulkin]

А еще бы неплохо указывать на каком авто тестировалась прошивка (двигатель, карбюратор, система зажигания...)

[NGS69]

Повторюсь, несложно.

Шкода-Фаворит,дв.1.3, карб.Зажигание:трамб.(блок.),фуоз 675+коммутатор+кат.27.

[Pilulkin]

Просто то, что у вас такое авто не значит, что на нем и проходили тесты . Согласитесь.

Изменено 6 марта, 2014 пользователем Pilulkin

[NGS69]

Чтобы согласиться, нужно понимать о чем речь.

[Pilulkin]

Ведь тестировать ФУОЗ можно и на другом авто, а не на своем. Или на втором (третьем, четвертом...) своем...

[downtown]

Флудим?

[Sergey_L66]

Всем Привет!

Только закончил ходовые испытания последнего релиза безграфиковой прошивки под 675,

результатом остался вполне удовлетворен и решил его выложить тут на пробу.

Исправил вылезшие свои ляпы и сделал на пробу подстройку ХХ раз в 3 оборота.

В пусковом режиме диффиренцированная (плавающая) многоискровка.

Выход пока только меандр (2/3), нормирование добавлю позже.

Вход переключается из ЕЕПРОМа (сейчас по умолчанию по фронту (1)).

Концевик карба на 4-ой ноге.

Особо расчитываю на тесты и отзывы Nilas !

_675_17_03_0g_x_3.rar

[Nilas]

Здравствуйте всем!

Сегодня протестировал последнюю прошивку Sergey_L66:

Сначала загрузил прошивку под магниты, изменил наклон на 85, сдвиг вниз 5,3. двигатель даже не запустился, стрелял. Убрал транзистор на входе схемы и загрузил прошивку под ДХ. Поменял только напряжения на ДАД. Запуск нормальный. Выявил несколько глюков в её работе.

При включении зажигания идёт импульс (или серия) зажигания.

Замечено выпадение (а может пропуски) импульсов при резком нажатии газа с холостой работы на рабочие (смотрел по штатному тахометру).

Без включенного контакта концевика карба, обороты двигателя падают и двигатель глохнет, при подсоединении контакта обороты сразу увеличиваются. Отсюда вопрос - при низких оборотах при нажатой педали (езда задом внатяг по снежной каше) как отрабатывается УОЗ? Обороты при такой езде становятся ниже 500 оборотов. У IGO61 в прошивках темы Фуоз+Дпкв этот момент хорошо отработан, хорошо поддерживает работу движка, не даёт заглохнуть.

Был замечен неуверенный переход с пусковых на рабочие обороты и переход на пусковые при снижении оборотов. Лучше пуск сделать следующим образом: от 0 до 120 об/мин (2 об/с) сделать запаздывание 5 градусов (для севшего аккума и в мороз), от 120 до 230 оборотов в ВМТ, от 230 до графика (или до п/п ХХ) ужЕ с опережением 2-4 градуса ( или можно даже вынести в ЕЕПРОМ и каждый может установить с учётом своего механического НУОЗа. Или в ЕЕПРОМе устанавливать опережение, а потом первые два пусковых угла, если надо фиксированные, высчитываются в программе с учётом введённого опережения). Ещё одна мысля по предыдущему и этому глюку: допустим, при запуске, п/п Пуска отрабатывает обороты от 0 до графика (или до п/п ХХ), далее включается признак (флаг) работы основной программы, которая отрабатывает обороты ужЕ , например, от 300 оборотов, или даже ещё ниже, т.к. я думаю это два разных режима работы двигателя на низких оборотах (или ещё надо только запуститься, или надо поддержать работающий движок чтобы не заглох). И тогда не будет перехода с рабочих на пусковые углы.

Не очень хорошо отработан ХХ , особенно заметно на работе в натяг при отпущенной педали на первой передаче. Машина начинает дёргаться. Видимо под нагрузкой угол в п/п ХХ увеличивается и выходит на углы графика(?) (кратковременный рывок вперёд), затем видимо программа старается стабилизировать обороты и снижает углы, и начинается расколбас машины(назад-вперёд). Если так, то надо как-то ещё сделать плавный переход с ХХ на рабочие углы. И, мне кажется, для работы в натяг при отпущенной педали газа, подстройка 1 раз в 3 оборота многовато(?). Можно сделать такую зависимость на ХХ - чем больше разность между двумя периодами оборотов, тем больше угол поправки для поддержания ХХ на малых оборотах (ниже ХХ, при нагрузке) за оборот двигателя.

И ещё - желательно в конце программы выставлять калибровочную константу (ну, например, 34А2), чтобы программа была работоспособной. Я когда-то при первых прошивках микросхемы не знал, что надо сначала считывать эту константу. Потом только вычитал про это дело. Зато устройство работало. Потом пришлось экспериментальным путём восстанавливать её.

Ну вот вроде и всё.

Изменено 18 марта, 2014 пользователем Nilas

[IGO61]

Здравствуйте все!

Nilas, спасибо за подробное описание! Надеюсь общими усилиями удастся дошлифовать программу.

Поделюсь тем, как сделано у меня.

Переход с пусковых оборотов на рабочие желательно делать примерно от 400об/мин (совет не только мой). Многоступенчатый переход - сомнителен, ИМХО. При пуске желательно делать задержку на переход в рабочие обороты на один оборот. При этом сохранять данные о периоде оборотов. Тогда выход на рабочие обороты будет более предсказуемым, без резкого скачка УОЗ.

По "стабилизатору ХХ". Как показала практика, в ПП стабилизации после отпускания педали лучше входить не с какой-то абстрактной (или раннее запомненной величиной УОЗ), а со значением, допустим, нижнего графика (если вакуум-трубка в карбе) или верхнего графика (если трубка вакуума для ДАДа в коллекторе). Тогда при торможении двигателем и снижении оборотов не будет рывков на "граничных" оборотах перехода в стабилизацию ХХ сверхних оборотов. Рывки при работе самОй ПП стабилизации ХХ могут быть при плохом контакте конечника карбюратора - проверено на себе. Ну или недостатки в алгоритме - Серёге (Sergey_L66) будет виднее при поиске. Насчёт колличества оборотов между коррекциями УОЗ на ХХ - вопрос экспериментов. В своё время я отрабатывал прошивки от 0 до 5 оборотов между правками. При пяти оборотах движка долго выходит на заданные обороты (до 7...10сек). При двух оборотах - в самы раз, 2...3 секунды.

Ещё, насчёт расколбаса на "стабилизаторе ХХ", из собственного опыта. Раньше включал на ХХ пару нагрузок (фары и печка) и после 15...20сек (чтоб УОЗ стабилизировался) выдержки крутилкой карба подгонял обороты. Тогда, при выключении нагрузок был большой "вылет" оборотов, который компенсировался слишком мАлым УОЗом ХХ. И начиналась колбасня на стабилизируемых оборотах. Сейчас делаю чуть по-другому: без нагрузок крутилкой на карбе вывожу оборты так, чтоб УОЗ ХХ был примерно в середине диапазона (3...27грд УОЗ) - определяю на глаз. Тогда, при включении нагрузок УОЗ поднимется до максимального, а обороты сохранятся. При таких настройках сейчас могу ползти в тянучке без рывков даже на 3-й передаче.

Кстати, начал перенос безграфиковых алгоритмов на "зубастые" программы. Раскуриваю Серёгин текст одной из первых версий программ в плане применяемых формул для преобразования оборотов и нагрузок (и прочих параметров) в УОЗ. Дело идёт.

Изменено 18 марта, 2014 пользователем IGO61

[Sergey_L66]

Всем Привет!

Nilas, я в тебе не ошибся! СПАСИБО!!!

Пропадания искры при переходе есть, это от того, что в пуске идет работа по текущему периоду,

а в рабочем по предыдущему, вот в этот момент и нет искры, или двух.

Нахрапом (просто) решить пока не удалось, над этим косяком еще буду работать вплотную.

Сделал рекомендуемые тобой правки по пуску и переходу,

тоже заметил разницу при отработки ХХ от фиксированного значения и от графика, от графика хуже.

Исправил, ранее ХХ плясал от графика, сейчас сделал от абстрактного фиксированного значения раз в 2 оборота.

Константу вставил среднюю (34C0)

20:54 Кстати, если ты готов перейти на 12F683, то можно еще много чего вынести в ЕЕПРОМ,

в 675 уже нет свободных регистров.

_675_18_03_0g_x_2.rar

IGO61 Игорь, Спасибо за поддержку и понимание процессов, ты все верно описал.

С переносом формулы в твой алгоритм по оборотам тоже покумекаю,

у меня пока все-таже по периоду, что я тебе давал.

Изменено 18 марта, 2014 пользователем Sergey_L66

[Nilas]

По поводу многоступенчатого пуска.

-Запаздывание 5 (6 в инжах), до 120 оборотов: в мороз. Для помощи стартеру в раскрутке двигателя. Летом стартер сам проскочит такие обороты.

-в ВМТ, до 240 оборотов (может другое значение): нет возможности клина движка.

-опережение, от 240 оборотов: быстрый разгон движка до рабочих оборотов.

При искре в ВМТ и после, раскрутка двигателя слабая и поэтому при пуске для быстрого выхода в рабочий режим лучше подгазовать.

А может при пуске начинать от запаздывания и по мере раскрутки двигателя в зависимости от оборотов прибавлять некоторый угол к общему (120 об - запаздывание 6гр, 400 об - опережение 4 гр(или более)., т.е. при наборе оборотов на каждые 38 об/мин добавлять 1 градус.

Sergey_L66: В наших краях нет такой микросхемы (12F683)

Изменено 18 марта, 2014 пользователем Nilas

[IGO61]

С переносом формулы в твой алгоритм по оборотам тоже покумекаю,

у меня пока все-таже по периоду, что я тебе давал.

Не-е, я имел ввиду - разжиться бы твоими формулами чтоб перенести их на "зубастые" программы ("ДНО+ДУИ" и "60-2"). Я как раз на половине пути в познании твоих расчётов. Сейчас более-менее становится понятно с формулами, но пройдена только половина пути.

А вот перенос твоих алгоритмов на программы "от оборотов" - я не знаю, на сколько это будет рационально в плане затрат машинного времени (расчётов). Я гонял твои программы в протеусе - расчёты занимают чуть более 1мсек. Как скажется на работе ещё бОльшее увеличение времени расчётов? Особенно, выше 3000об/мин.

[Sergey_L66]

...

А вот перенос твоих алгоритмов на программы "от оборотов" - я не знаю, на сколько это будет рационально в плане затрат машинного времени (расчётов). Я гонял твои программы в протеусе - расчёты занимают чуть более 1мсек. Как скажется на работе ещё бОльшее увеличение времени расчётов? Особенно, выше 3000об/мин.

В последних прошивках я на расчеты уже просто забил, хоть на счетах вручную считай,

расчеты могут длиться больше 2.5мс на 7500об/мин, лишь бы не более момента искрения.

Да и скважность теперь 100% неизменна хоть до 10000 об/мин, посмотри сам в проте.

[Nilas]

Проверил последнюю прошивку Sergey_L66. Запуск лёгкий. Теперь при езде внатяг нет расколбаса. На 2 передаче про отпущенной педали газа уверенно тянет, только мешает переход с хх на рх : получается небольшой затык движка. Заметил ещё одно: при сбросе оборотов после прогазовки, изредка наблюдались пропуски искры. Наблюдал при прогреве движка, когда обороты падают не так быстро, как при прогретом.

Ещё как-то напрягает слишком быстрый сброс оборотов при уменьшении газа, особенно ощущается на 1 передаче. Хотя это, может быть, из-за полного изменения угла в ДАДе, раньше диапазон изменения ставил меньше.

[Sergey_L66]

Nilas

СПАСИБО за оперативность!

С пропусками буду бороться дальше.

С переходом ХХ на РХ попробуй поиграть порогом по оборотам и настройкой верхней (мертвой зоны) ДАДа.

Изменено 19 марта, 2014 пользователем Sergey_L66