syma1961

Мини Фуоз

1 853 сообщения в этой теме

kool78    23

                   Привет всем форумчанам!

Наступила весна, потеплело... Чтобы оставить возможность аварийного зажигания, трамблёр трогать не стал, грузики не фиксировал. Наклеил на шкив К.В, два магнита от CD ROM. Клеил по этому фото Фото021.jpg Выход из ФУОЗа сделал на коммутатор ВТН 0529....... Как ФУОЗ работал с транзистором КТ898 на выходе, мне не понравилось. Транзистор на холостом ходу, по непонятным мне причинам, мог внезапно начать сильно греться. С работой октан-корректора разобрался. Причина была не в ФУОЗе, а в настройке "Grafik" - наклон по оборотам был выставлен "0".

После проделанной работы машина преобразилась. Разгон стал более интенсивным. Звон "пальцев" теперь отсутствует.

Выражаю особую благодарность в настройке ФУОЗа , за полезные замечания и советы : GBV, Letams, Славка1977 , korad , alvikagal , IGO61  и особенно Sergey_L66.


 


 

  • Одобряю 7

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Nilas    11

Здравствуйте всем!

Представляю форумчанам измененную для ОКИ прошивку 676_1T_03feb17 от Игоря (IGO61). Прошивка была проверена и обкатана Сергеем (master-ruden). Применение - ДХ в трамблере.

F675rpm_1T_FEB17_OKA.rar

  • Лайк 1
  • Одобряю 3
  • Не одобряю 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Nilas    11

Прошивка для ОКИ под магнит на КВ и с доработанным датчиком холла. На выходе сигнал 3/8 на 5/8 (под коммутатор). Прошивка была проверена и обкатана Сергеем (master-ruden). Установка и доработка датчика здесь .

675_1T_03feb17_OKA_mgn_5_8.rar

  • Одобряю 3
  • Не одобряю 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Sergey_L66    99

Nilas, из каких соображений ты ссылаешься на Фуоз-676 (Продолжение), а прошивки, ещё и на ОКУ выкладываешь почему-то здесь?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
UTSource

Найдите миллионы труднодоступных

электронных компонентов

Nilas    11

Ccылаюсь на "ФУОЗ-676 (Продолжение) потому, что Сергей (master-ruden) опубликовал материалы по установке датчика раньше, чем я прошивку.

Прошивку на 675-м (та же схема, тот же функционал) считаю мини ФУОЗом, и ОКУ автомобилем (только со своей логикой работы). Если в чем-то ошибаюсь, то объясните.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Sergey_L66    99

Вот именно про свою логику работы ОКИ, если можно поподробнее ... Особенно применительно к реперу (60-2).

Как по мне, так она ничем не отличается от второго канала статики (для 2-го и 3-го горшка).

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Nilas    11

Причем тут репер? Система на 1 магните, в отличие от 4-хцилиндровых. А для каналов статики нужна дополнительная точка отсчета, чтобы определить в какой паре цилиндров искрить.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Sergey_L66    99

Ну вроде мы все тут как бы пытаемся улучшить работу разных ФУОЗов, потому даже здесь уже перешли на 60-2, а вы (с master-ruden) как бы идете в обратном направлении, используя только один магнит, автоматически удваиваете ошибку вычислений ...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Nilas    11

Наоборот: мы уже ушли от трамблера и пришли к магнитам.  На трамблере тоже за один период берется полный оборот КВ (всего 2 шторки), только еще плюсом накладывается ошибка механической части трамблера. Если использовать 2 магнита на КВ, то нужен еще один датчик (еще одна точка отсчета)

Изменено пользователем Nilas
  • Одобряю 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Sergey_L66    99

Вы тут всё свалили в одну кучу, ошибка механической части трамблера будет на порядок меньше чем ваша ошибка при расчетах по полному обороту (360 гр), не говоря уже о предыдущем обороте.

Изменено пользователем Sergey_L66

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
master-ruden    28

Ничего не свалили. Поддержу Николая...

Уже описывал мучения с трамблером свои. Благодаря стараниям Николая машинку перестало трястии в агонии по проселочной дороге на малых оборотах. Это на дх в трамблере.

Пошли дальше. Установили на маховик магнит и дх на кронштейн. Опять же, после титанических трудов автора прошивки (даже не представляю, чего это стоило!) моя колесница богов весьма и весьма достойно ведет себя на дороге. В деталях: прекрасный запуск на бензине и на газе, знатная динамика,абсолютно никаких затыков, ровная и стабильная работа на холостых.  Не то что с роднойСЗ.

Утверждаю: прошивка имеет право на существование! Утверждаю это как испытатель!

60-2 на тарантайку марки "Ока" установить возможно. Но стоит это титанических усилий. Во первых, следует проточить у токаря родной ДИСБАЛАНСИРОВАННЫЙ шкив, от 60-2 вырезать "зубатую" часть и приварить к основе. Веселье еще то!

Обойтись решили малой кровью. И уверяю Вас - ничуть не прогадали. Хотя в будущем не исключена установка зубатого шкива.

Эволюция Окушонка наяву, если так можно выразиться... :)

Кроме того, поршни в горшках перемещаются одновременно, что тоже накладывает свои ограничения.

Фуххх... Как мог - выразил свою мысль :)

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Sergey_L66    99

master-ruden

Да уж, посмотрел, просто 60-2 от 2108/09 Вам не подходит ...

Как мне видится, самое простое и бюджетное решение, считать зубы на венце маховика, типа ДУ+ДНО.

Что касается прошивки Николая, конечно она имеет право на существование, но со своей колокольни вижу уже пройденные мною грабли,

поэтому и задаю наводящие вопросы ...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Представляю маленький отчет по работе и установки фуоз 60-2 на москвинч.
Сам репер был установлен на шкив колен вала, репер был вырезан из шкива 2110, и прикручен на ременной шкив москвич на саморезы, в процессе установки на машиену поймал правильное положение репера относительно дпкв и зафиксировал саморезами.
Если не учитывать мои просчеты и не внимательность (после первых попыток машина не заводилась, после чего припаял дад на +5в ок и тк на +2,5в) то машина завелась с первого раза.
Первое впечатления это удивление и радость от проделаной работы (первые начинания были еще с зажиганием шкильменского, потом хорошии люди подсказали фуоз с дх от магнитов который так и не додела, через год уже собрал 60-2), работа того стоила, уже хотя бы различая что и как.
Машина стала заводится уверено, пропали провалы в 2 3 секунды, разгон плавный, на педаль жму реже, стала очень плавная и мягкая. Обороты держит стабильно и уверено.
Настрои все остальные системы смогу полностью составить полный отчет

PICT1827.JPG

PICT1828.JPG

PICT1829.JPG

Спасибо всем разработчикам и всем кто принимает активную в роль в настройке системы,


С УВАЖЕНИЕМ И БЛАГОДАРНОСТЬЮ!!!

  • Одобряю 8

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Всем привет! Есть кто живой в теме? Собрал зажигание на 675, самодельный индуктивный датчик разряжения, дачтик вмт на холле и магнитах на шкиве (тле4905 + правильные магниты от CD). Сначала мучался с напряжением датчика разряжения, минимальное 0,8В максимальное как ни меняй конденсатор и резистор получилось только 1,52 В, и то после сборки устройства я выпел контакт AN2 наружу померил, там оказалась 1,48 В. Вопрос сильно ли плохо это? Пользовался китайским цифровым мультиметром. Прошиву поставил с сайта зажигалка-ру с поправкой на ускорение-замедление, но катушка у меня стоит для КЗ. Вопрос есть ли разница в прошивках под разные катушки зажигания, если есть какую мне поставить прошивку?

А теперь про установку и работу системы. Магниты на шкиве клеил так: кронштейн с датчиком холла установил в рабочее положение, только к выходу припаял батарейку и светодиод, таким образом по загоранию диода нашел положение магнита в ВМТ, тоже самое и для цилиндра 2,3. Магниты залил эпоксидкой. Первый запуск был долгим, пробывал без педали газа (на улице + 25) схватывает но не запускается. завелся с подсосом. Карбюратор был настроен на КЗ, после установки ФУОЗ обороты оказались очень низкими, пришлось крутить карбюратор. Движок работает , как мне кажется жестко, типо как на ранним ражигании, соберу страбоском-проверю углы. При при попытке завести на горячую пару раз выстрелила в карбюратор. Машина стала намного шустрее. Появилась тяга на низах, можно тронуться без газа. И на высоких оборотах динамика прибавилась.

Замеченные глюки у меня:

1. долгий запуск. (катушка аналог Б117)

2. Хлопки в карбюратор

3. При резком открытии газа бывают провалы, как будто две искры пропустила, потом все ок, но это не всегда.

P S

Диапазон ВР поставил в середину и пока не регулировал. 

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Sergey_L66    99

 

Жека Сенчило, все вопросы по прошивкам с ZAZIGALKA.RU

задавайте сюда:

или сюда:

там живет их автор ...

Изменено пользователем Sergey_L66

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Спасибо, а можете посоветовать прошивку из этой темы под магниты на шкиве, Б117 и самодельный датчик разряжения, я так понимаю схемы одинаковые.

мотор ВАЗ 2103

Изменено пользователем Жека Сенчило

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Sergey_L66    99

Мои с самодельным датчиком разряжения не работают.

Изменено пользователем Sergey_L66

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Здравствуйте! Подскажите новичку, где можно взять последнюю прошивку? У меня Опель Аскона КАРБ 1.8, ДХ, и ДАД от Daewoo Lanos. Больше датчиков не будет... Какая плата именно подходит для данного набора датчиков?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Sergey_L66    99

Всем Привет!
Владислав Дубина, судя по всему, последняя схема под ДХ ТУТ, прошивка для неё ТУТ,  народ здесь выкладывал даже свои проверенные платы, но так сразу ссылку на них не найду, если что, меня поправят и подскажут соавторы.

  • Одобряю 2

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
DJ_DыM    133

ребята всем привет, поделитесь платой и прошивкой, хочу поставить на нижнеклапанный оппозит к750, он низкооборотистый крутить выше 4000 нет смысла, так вот какие графики уоз для него подойдут. помогите плиз и ВСЕХ ВАС С НОВЫМ ГОДОМ

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Pilulkin    162

Графики
При этом инструкция по настройке зажигания гласит:
"Устойчивая работа двигателя, его надежность и долговечность во многом зависят от правильной установки зажигания. Подавляющее большинство нижнеклапанных двигателей К-750 имеют ручной привод установки зажигания. При движении мотоцикла водитель, контролируя работу двигателя по приемистости и на слух по звуку, корректирует оптимальный угол опережения зажигания. При этом угол опережения изменяется от 0-4 до 28-32 градусов до ВМТ. Выставление зажигания на двигателе К-750 и состоит в такой регулировке прерывателя ПМ-05, при которой поворот площадки с прерывателем обеспечивает изменение угла опережения зажигания с позднего (0-4) до раннего (28-32), т.е. с помощью специальных ограничителей подбирается сектор изменения индивидуально для каждого двигателя."

Вариант платы тут

Изменено пользователем Pilulkin

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
sachma2009    62
1 час назад, DJ_DыM сказал:

хочу поставить на нижнеклапанный оппозит к750, он низкооборотистый крутить выше 4000 нет смысла, так вот какие графики уоз для него пойдут

Так у Сарумана же были графики

http://drive2moto.ru/blog/14647

Изменено пользователем sachma2009
  • Лайк 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
DJ_DыM    133

да дело в том что сарумян у меня стоит уже, тут заинтересовала, что идет коррекция по дад и температуре двигателя вот и решил попробовать, читал про ту плату что она с каким то глюком мол диод стоит не правильно или что то такое, есть программа которая генерит графики для сарумяна в hex но там для другого pic, как их адаптировать под вашу схему

Изменено пользователем DJ_DыM

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
kool78    23

                                Привет всем форумчанам!

     Откатав на "мини фуозе" на магнитах  (взято отсюда :  http://forum.cxem.net/applications/core/interface/file/attachment.php?id=472017 )  с марта по декабрь 17 г. , решился сделать "мини фуоз"  разработанный  уважаемым  Sergey_L66, для шкива 60_2 и ДПКВ. Скажу честно, работа двигателя  на "мини фуозе" с  магнитами мне понравилась. Появилась разгонная динамика  и возможность обгона, и всё без звона "пальцев" ,  незначительно снизился расход бензина. На моём М-2141 стоит родной двигатель УЗАМ 331 с поршнями d=82 и коленвалом r=75. Склонность к детонации , болезнь этого движка, т.к. С.Ж=9. На трамблёр больше никогда не вернусь, т.к. регулировать его очень сложно без стенда.

     Постройку "мини фуоза"  на шкиве 60_2  начал с прочтения стр 68

http://forum.cxem.net/index.php?/topic/119696-мини-фуоз/&page=68  


 

Далее предстояло найти из чего сделать сам шкив 60_2, т.к. для мосвичей таких шкивов не производили. Взял обычный от инжекторного ВАЗа. Умелый токарь из "болванки", выточил "Москвичёвский" шкив и насадил на него, по скользящей посадке, венец реперного шкива ВАЗа. Далее распайка платы и крепление ДПКВ.  Работа двигателя на Х.Х. стала более устойчивой. Заводится без "клинов" и с "пол-оборота" . В начале были перебои с искрообразованием, но проблема решилась. По совету от  Sergey_L66 ,проложил экранированный провод от концевика Х.Х. карбюратора ,к плате  "мини фуоза", подальше от свечных проводов.  Лучше ,чем сейчас, двигатель ещё не работал.

                Выражаю огромную благодарность за труд разработчика Sergey_L66   , а также  благодарю участников форума  : sachma2009 , GBV , tichka за консультирование при постройке "фуоза".

               Поздравляю всех с Рождеством Христовым!

               

 

20171009_154927.jpg

6.jpg

1234.jpg

20180104_141548.jpg

20180104_141447.jpg

фуоз 60_2.jpg

Изменено пользователем kool78
добавить фото
  • Лайк 2
  • Одобряю 6
  • Не одобряю 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
azar73    0

Всем привет!Добрался и я до переделок на своей старушке.Иду можно сказать от простого к сложному,собрал на макетке схему выложенную Sergey_66 на 675 пике,прошил его же прошивкой из архива 09.03.15. Честно не ожидал -машинка завелась с первого оборота .К сожалению погодные условия не позволяют проехатся(завалило снегом в колено),но и проведенными испытаниями доволен.Конфигурация пока такая : ДХ в трамблере -минифуоз-коммутатор.Пока ис пытания проводил без ДАД(посадив выход на +5в/10ком),3 нога МК висела в воздухе(хотя в прошивке термокорекция есть),концевика на карбе нет-просто садил провод на массу(обороты менялись),размыкал -замыкал ДАД-обороты менялись.В общем пока доволен,единственное ,что пока смутило -это нет никакой

 реакции на ОК ,ни на холодной ни на прогретой машине(пока для меня это не понятно...)Сейчас делаю термокорекцию ,размышляю как приделать концевик на карб,жду ДАД- может ОК без него не работает?)Разбираюсь в работе менеджера-холостые 960 для классики мне кажется многовато

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

Войти сейчас