Системы Зажиганий На Attiny13A

[donec]

Сначала зажигание на ЗИЛ-130, потом если будет желание на остальные какие можно будет вместить в память Attiny13A. Характеристики систем будут различными и будут зависеть от того, что используется в качестве датчика оборотов коленвала, и конечно-же эти характеристики будут далеки от характеристик систем датчиком у которых служит ДПКВ, но все-же будут лучше чем у штатных на трамблере.

Системы будут с одной стороны простые - с другой сложные, простые в смысле простой код, несложное подключение, сложные потому, что необходим высоковольтный программатор или вместо него "фьюз-доктор", так как в программе используется пин контроллера на котором выведен RESET и через SPI программатор МК будет недоступен, нужно "фьюз-доктором" сбрасывать фьюзы тогда режим SPI будет доступен. С компьютером блок ФУОЗ будет соединен через стандартный доработанный переходник USB-COM, доработка заключается в разборе переходника и подпайке к чипу переходника двух проводов, на рисунке для примера переходники на чипе СР2102, FT232RL, на PL2303 переходника не нашел поэтому на самом чипе показано.

Для исключения путаницы схемы и прошивки будут выкладываться (или дублироваться, по обстановке) на моем сайте, пока на старом, завел новый еще не разобрался с ним. Наполнение по мере разработки.

Зажигание на ЗИЛ-130 будет идти под версией 1.ХХ, для других будет другая версия.

Схема зажигания на ЗИЛ-130

Изменено 16 января, 2013 пользователем donec

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[forbidden11]

И ?

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[master-ruden]

forbidden11

Вырази свой вопрос более конкретно. Словами.

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[alvikagal]

Он имел ввиду остальное (прошивка).

[forbidden11]

Или прошивка или вопрос по теме...

А так непонятно что какой смысл темы.

[donec]

Вчера разбирался со скважностью входных и выходных импульсов, не так-то просто обстоит с этим дело для ЗИЛ-130 (искра через 90 градусов) чтобы система могла работать с коммутатором, если бы движек работал на бензине, то проблем нету, а для работы на газе не будет хватать угла, в подробности вдаваться не буду, кому интересно сам разберется. Поэтому сейчас в поиске оптимального решения как схемы так и программы.

[alvikagal]

Там получится шторка на коленвал 30+60+30+60+30+60+30+60. По началу открытой шторки (30) ВМТ?

Судя по этому посту - http://forum.cxem.ne...20#comment-1432594, только обороты 3000 и угол 90.

90 градусов 5мс., 45 градусов - 2,5мс. Накопления в программе не будет (фронт за 60 градусов до спада - искры, т.е. за 3,33мс).

1,66мс. на расчет угла.

Мало времени остаётся для расчёта и максимальный угол меньше 30 градусов? Так?

Вячеслав, какие сложности возникают?

PS

А если делать расчет для спада, а фронт для следующего цилиндра через 1,33мс.

Получится искра для следующего горшка из расчета предыдущего, это довольно не плохо, получается погрешность как у четырехтактников, а угол получим:

5мс - время для расчетов = оставшееся время для максимального угла.

Что скажешь?

Изменено 17 января, 2013 пользователем alvikagal

[donec]

Какую-бы шторку не делать в любом случае какой-либо перепад должен быть на месте начального угла (пускового угла) иначе не будет соблюдаться пусковой угол. Если нарастающий после тридцати - то максимальный угол 30+начальный 20=50, нужен минимум 60-65. Если спадающий после 60 - то максимальный как-бы получается, но возникают проблемы со скважностью импульса для коммутатора, короче нужно думать.

[alvikagal]

Я имел ввиду не шторку, а алгоритм обработки входного сигнала.

Пуск описывать не буду, опишу рабочий режим.

Спад (открытая шторка или ВМТ), потом фронт (30 градусов после ВМТ или закрытая шторка длинной в 60 градусов). По длительности спада (открытой шторки) высчитываем обороты и УОЗ для этих оборотов, чтобы подать сигнал для спада (искры с опережением), фронт опять через 30 градусов.

Спад входного сигнала всегда идёт отсчёт в ВМТ и каждые 90 градусов коленвала.

Искрим всегда по спаду выходного сигнала, так работают коммутаторы.

Можно всё перевести во время, тогда проще будет описать алгаритм, нужно взять для примера какие-нибудь обороты, например максимальные 3000.

При 3000 оборотах 90 градусов 5мс. - это 1 период входного сигнала.

Спад 1,66мс и фронт 3,33мс.

Мы знаем, что 1,66мс открытой шторки - это 3000 оборотов. Берём из таблицы УОЗ, вносим поправку на разряжение и подаём команду для следующего спада.

5мс.-1,66мс.=3,33мс остаётся для расчётов программы и УОЗ.

Сколько времени требуется для расчёта по длителности спада (длина спада 30 градусов), чтобы вычислить УОЗ для следующего спада (искры), учитывая разряжение и обороты?

Например для расчётов требуется 1мс.

3,33мс.-1мс.=2,33мс. остаётся для УОЗ. А это 42градуса на этих оборотах.

Если нам нужно максимальный УОЗ 50, то уменьшаем длину открытой шторки на 10 градусов и получаем максимальный УОЗ 52 градуса и шторку 20+70+20+70+20+70+20+70=360

Изменено 17 января, 2013 пользователем alvikagal

[donec]

Посмотрел поверхностно, времени нету, но ты не учитываешь тот момент, что нужно управлять коммутатором, у 4-х цилиндрового двигателя когда будет изменение уровня на пусковом угле (контрольное включение искрения чтоб не перескочила искра за пусковой угол) это ни к чему не приведет, так как искра уже включена, а 8-ми цилиндровом это не прокатит, так как при угле например в 50 градусов накопление уже нужно включать при 51-30=21 градус, включили накопление, а при 20 градусах (начальный угол) выстрелит контрольная искра, вся эта проблема из-за малой памяти 13А, но хочется ее добить. Если применить 25А, то проблема уходит. Конечно если она и выстрелит то уже во взорванной смеси, как-бы ничего страшного, но это нарушит скважность для коммутатора.

Изменено 17 января, 2013 пользователем donec

[alvikagal]

Искра выстрелит при спаде. Нужен расчет только для сигнала спада, потом 30 градусов спада и опять фронт.

Не нужна там точность фронта. Программа расчитывает сигнал для спада и к нему прибавить 30гр. и опять фронт.

И фронт выходного сигнала не 30гр., а 60. Это для коммутатора.

Так сколько по времени идет обработка программы для вычисления угла?

Изменено 17 января, 2013 пользователем alvikagal

[alvikagal]

Вот наглядно попробовал описать алгоритм. Может не совсем понятно.

По предидущему периоду вычисляем УОЗ для искры следующего цилиндра.

Изменено 17 января, 2013 пользователем alvikagal

[donec]

Да, это один из вариантов, пока рассматриваю все возможные, чтоб определить плюсы и минусы, уже придумал как освободить место в Attiny13a, по идее должно хватить без перехода на 25А.

[банкер]

Вот наглядно попробовал описать алгоритм. Может не совсем понятно.

По предидущему периоду вычисляем УОЗ для искры следующего цилиндра.

Прием абсолютно рабочий, у меня так работает октан-корректор. А восьмицилиндровый низкооборотный движок с его равномерностью хода тем более будет. Возникающее динамическое запаздывание угла при наборе оборотов мизерное на фоне сработки вакуума в том же направлении и только на пользу.

[donec]

После некоторых преобразований сделан некий гибрид между МПСЗ и прогой b523pc, в результате память Тини13 освобождена на 40 процентов, теперь памяти уж точно хватит, пока выпадаю на неделю, командировка.

[donec]

Определился с входным сигналом, схема поста 1 будет работать от накладки на шкив у которой через каждые 60 градусов имеется вырез 30 градусов, датчик Холла автомобильный, но здесь может быть капкан, вырез в ДХ (от ДХ до магнита) может быть малым, почему, потому, что неизвестен разбег коленвала двигателя по оси и если разбег большой, то ширины выреза может не хватить и накладка снесет либо магнит, либо ДХ, это нужно учитывать, и возможно отрезать магнит от ДХ и ставить его немного дальше от ДХ, чтоб увеличить ширину выреза. При выставленном начальном угле (пусковом) на выходе ДХ должен появляться "0", если грубо, то между ДХ и магнитом должна появляться прорезь.

Изменено 24 января, 2013 пользователем donec

[donec]

За три вечера прога написана, осталось отловить глюк и дописать редактирование в менеджере, но уже не сегодня.

[donec]

Прошивка для ЗИЛа тестовая, только для стола и симулятора (зашиты тестовые кривые), перед установкой на авто нужно забить кривые УОЗ, менеджер и исходники попозже.

ZIL130_v10.rar

[donec]

Осталась у меня неиспользованная плата зажигания которую делал для шестерки (трамблер с датчиком Холла), по принципу b523pc, попробую переделать прошивку под весь диапазон ДАД (несколько кривых, 8-16) с выводом данных в менеджер.