Какой Нужен Мотор ? Или Схема.

[Сергей Сердюк 0]

Здравствуйте.

Нужен мотор который бы крутил определенное кол-во оборотов в одну сторону и и в обратную.

например 20оборотов вперед и 20 обратно.

Вот такой можно : но чтобы автоматически быстро курился вперед и сразу назад.

Какой для этого нужен мотор или схема может какая для обычного мотора.

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[Муравей 69]

Этот мотор такого насилия не выдержит.

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[KIIO]

Туда-обратно определенное количество (если строго определенное) - шаговый мотор.

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[Mahno]

Выдержит,в плоскошлифовальных елозят реверсом всю смену,только так точно не отмеряет обороты,будет выбег сильный.

[Сергей Сердюк 0]

Спасибо. Будем искать мотор.

[Муравей 69]

За 20 оборотов он разогнаться до своей скорости не сможет, а тут сразу реверс . Вот и получим постоянный режим пускового тока.

Здесь поможет только шаговый мотор с контроллером управления.

Изменено 25 апреля, 2013 пользователем Муравей 69

[Mahno]

Вдруг он способен купить частотник

[chip-chip]

Выдержит,в плоскошлифовальных елозят реверсом всю смену

Ага! Крутит всю смену гидростанцию и гидравлика уже таскает стол. Или кое где стоит ДПТ и елозит по рейке. Но не асинхронник!

[Mahno]

Не ну обязательно найдётся умник,котрый всё обосрёт Стоит именно асинхронник с редуктором,управляется пускателями,пауза между реверсом 0,5 сек. Вот как этот,только совдеповский http://www.kami.com.ua/catdata/398 3Е... какойто.А резьбы на токарнике режутся,там реверс аж подпрыгивает.

Изменено 25 апреля, 2013 пользователем Mahno

[chip-chip]

А какая марка этого чудо-станка? Просто интересно стало.

[tcoder]

Мде, зачем так издеваться над мотором... неужто механическое решение хуже? (вращение=>возвратно-поступательное)

[alex000000]

С асинхронным двигателем эта проблема решения не имеет не электрического не механического. Двигатель не может работать в режиме постоянного реверса раз в секунду под нагрузкой, да и без нагрузки. Механический реверс то же не пойдёт. Где вы видели, что бы скорость переключали не выжимая сцепление, а уж реверс да ещё и под нагрузкой... По моему только шаговый двигатель.

[tcoder]

Механический реверс то же не пойдёт

Я говорю про превращение вращения в возвратно-поступательное движение. Это вращаемое колесо, на край которого одето дышло, которое соединено с другим дышлом, которое в свою очередь может двигаться только вдоль своей оси. Если непонятно - попытайтесь представить паровоз, который просто катят, или поршень двигателя внутреннего сгорания, вал которого крутят извне. А уж то что скорость будет снижаться к "крайним" положениям, этого при любой конструкции не избежать.

проблема решения не имеет не электрического не механического.

Вот и несуществующее механическое решение. Колесо приводится двигателем, дышло справа дрыгается туда-сюда, а уж к нему чего угодно можно подцепить - хоть обратно во вращение оси в определённом секторе, хоть непосредственно что нибудь. Причём думается мне, что потери мощности тут небольшие. И разогнать можно намного больше, чем нужно.

Другое дело, что автор это сооружение у себя городить не будет, либо потому что там где это надо - нельзя воткнуть, либо потому, что технических возможностей нет, либо потому, что такой тип движения просто не подходит.

Изменено 25 апреля, 2013 пользователем tcoder

[alex000000]

Это же поступательное, а у автора об этом ничего не написано. Я же писал о вращательном движении и реверсе. Если нужна механика, то проще всего взять монографию Артоболевского "Механизмы", там разных механизмов хватает. Истинный клад для конструктора-механика.

Изменено 25 апреля, 2013 пользователем alex000000

[tcoder]

поступательное, а у автора об этом ничего не написано.

Вот потому предложено механическое решение, как вариант.

[alex000000]

Решение чего? У автора чётко написано вращение. Зачем ему кривошипно-шатунный механизм?

[Mirex47]

Механически как раз это возможно причём без проблем на рисунке выше на стержень зубцы а к ним шестерня. А вот двигатель в любом случае коллекторный асинхронник не разгонится.

[tcoder]

У автора чётко написано вращение. Зачем ему кривошипно-шатунный механизм?

Да ёмаё, интеллект чтоле не позволяет от этого механизма на вращение обратно перевести? Суть в том, что насилия над двигателем нет, он будет мирно вращаться.

Изменено 25 апреля, 2013 пользователем tcoder

[alex000000]

Автору надо 20 оборотов, а у кривошипа ход никакой. Тогда шестерёнку придётся ставить от часов.

[tcoder]

Автору надо 20 оборотов.

Ну если только именно 20 оборотов. А то у него там "например".

Тогда шестерёнку придётся ставить от часов.

Действительно, разница получается в итоге dr = 20 оборотов * PI = в 62,831 раза ведомое колесо должно быть меньше ведущего. Так что можно считать, что для достижения 20 оборотов данный механизм непригоден. Согласен. Вряд ли кто то может себе такое соотношение позволить) Но уточнений от автора о смысле задачи к сожалению не последовало.

Изменено 26 апреля, 2013 пользователем tcoder

[Mirex47]

С диаметрами тоже всё легко решается. Вопрос больше с какой скоростью должны быть обороты если обороты ниже скорости вращения двигателя то попроще будет. Если всё таки от двигателя вращение то просто реле переключения и двигатель должен быть оборудован системой торможения в принципе много двигателей на производстве работают в подобном режиме но это электро механические решения а не электронные.

[alex000000]

При передаточном отношении с данным двигателем 1:1 вопрос с диаметрами никак не решается. Вопрос со скоростью, с точностью да наоборот, чем меньше скорость на выходе, тем больше должна быть шестерня, а соответственно и ход кривошипа. Если от двигателя, то при данных параметрах, это тоже не возможно, двигатель не может реверсироваться раз в секунду-сгорит. На счёт реле переключения, тоже чепуха, как оно будет считать обороты. На производстве нет двигателей, которые работали бы в режиме реверса раз в секунду. Режим точного реверса применяется в станках с ЧПУ, но там понижающие передачи и частотно-регулируемый привод, а точное к-во оборотов считает энкодер, реверс же осуществляется управляющим контроллером через привод. Двигатель должен быть оборудован хорошим вентилятором охлаждения и тормозом. Такие двигатели выпускают например в Ярославале и стоят они в несколько раз дороже того, что на фотографии.

Изменено 26 апреля, 2013 пользователем alex000000

[Mirex47]

Я вроде бы написал что вопрос с какой скоростью нужны эти 20 оборотов может один оборот в минуту понижение скорости через редуктор не сильно скажется на работе самого двигателя. Насчёт механического решения конечная шестерня имеет допустим 6 зубов на рейке соответственно 120 а на обратной стороне рейки зубцы большего размера допустим 40 промежуточная шестерня с зубцами большего размера 6 зубов сдвоенная и опять к рейке и дальше можно... Так мы уменьшим обороты шатунного механизма а соответственно трение на нём, изменить обороты в обратную сторону к двигателю не вопрос.

[alex000000]

Насчёт механического решения конечная шестерня имеет допустим 6 зубов на рейке соответственно 120 а на обратной стороне рейки зубцы большего размера допустим 40 промежуточная шестерня с зубцами большего размера 6 зубов сдвоенная и опять к рейке и дальше можно... Так мы уменьшим обороты шатунного механизма а соответственно трение на нём, изменить обороты в обратную сторону к двигателю не вопрос.

Вы хоть понимаете, какой вы бред несёте. Вы даже не понимаете, что написали. По написаному видно, что вы абсолютный профан в механике так как вы пишете говорят толькона базаре, Кто понимает в механике, не скажет зубцы, а скажет зубья и не зубцы большего размера (как видно вы вообще не имеете понятия о проектировании передач), а зубья с большим модулем. По написаному, создаётся впечатление, что вы приехали из глухой деревне, где самый сложный механизм-телега и до сих пор дуют на лампочку. Я слава богу уже почти 40 лет этим занимаюсь, но большего бреда никогда не слышал. Все наши беды от того, что профаны впервые услышав о чём то, сразу начинают всем давать советы, как буто они крутые специалисты (это из собственной практики) и абсолютно уверены в том что они правы. Мой вам совет, займитесь чем нибудь другим и не лезте в дела о которых имеете смутное понятие.

[Andrey Z]

Пока автор не скажет, что он в целом хочет получить, все рассуждения в данной ветке не имеют смысла. Сколько людей, столько и мнений.