Опережение Зажигания На Attiny2313

[drekhaker]

Доброго всем времени суток!

Недавно стал счастливым обладателем отличного и очень ухоженного автомобиля ИЖ 21251 "Комби". Все отлично, только не устраивает работа двигателя. Стоит октан корректор, который иногда просто отказывается работать, но хочется чего-то более продвинутого.

На днях в голову пришла мысль, что подобные вещи в автоматическом режиме мог бы делать микроконтроллер. Кстати система зажигания электронная.

Собственно вопрос. Можно ли организовать как-то регулирование угла опережения зажигания посредством Attiny2313 путем задержки сигнала подаваемого на коммутатор?

Размышления...

Пример. На холостых автомобиль должен работать на оборотах в районе 1000. Пускай это будет 1000 герц, или 1 килогерц, здесь как-таковой задержки и не нужно, но при возрастании количества оборотов, скажем, на 500, нужно сделать так, чтобы искра била немного позже. Можно ли использовать микроконтроллер как мост в цепи коммутатора, чтобы он производил задержку сигнала на искру?

По идее, все что нужно сделать, это отследить поступление сигнала на каком-то из пинов микроконтроллера, посмотреть какой интервал времени между последним и предыдущим сигналом, и организовать задержку при определенном значении частоты поступления сигналов с трамблера. Я верно рассуждаю? И возможна ли реализация подобной задумки в жизнь?

Прошу строго не судить, поскольку такие занятия для меня скорее хобби, которое очень сильно нравится, и к которому лежит душа...

Заранее всем спасибо!

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[GLUXOY]

Можно ли организовать как-то регулирование угла опережения зажигания

нужно сделать так, чтобы искра била немного позже

так что все таки нужно? обычно, если речь идет о корректоре угла, делают опеережение, т.е. надо не

чтобы он производил задержку сигнала на искру

а наоборот

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[drekhaker]

Прошу прощения, сразу не так выразился...

Мой ход мысли заключается в том, что если вытсавить зажигание на много ранее положенного, можно производить не опережение зажигания, а как-раз задержку...

То есть, чтобы на холостых оборотах искра задерживалась, а с их ростом наоборот, время задержки между искрой сокращалось...

Таким образом, изначально зажигание устанавливается на максимальные обороты двигателя, а посредством программы защитой в МК, на определенном диапазоне оборотов будет производиться задержка искры. Это позволит получить более позднее зажигание на холостых, а следовательно более раннее - на высоких.

Скорее всего устройство о котором я говорю, можно установить в цепи датчика холла в трамблере и коммутатора. Но я пока не знаю, сможет ли эмулировать МК сигналы создаваемые этим датчиком, поскольку не работал с этими элементами...

Изменено 14 июля, 2013 пользователем drekhaker

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[GLUXOY]

ничего не получится

т.к. для правильной работы устройства одного импульса за оборот мало, нужно ставить ДПКВ хотя-бы, а после установки задуматся о целесобразности изобритения "еще одного велосипеда"

и почитать соседние темы

з.ы. не все так просто как кажется, одного ДХ мало иначе зачем тогда обвешивают ДВС кучей датчиков, не задумывались?

[drekhaker]

С вопросом по поводу кучи датчиков согласен, но ведь я не собираюсь строить цельную систему зажигания... Суть вопроса в создании устройства по принципу октан-корректора, который регулировал бы опережение посредством прописанной программы.

Я не спорю, что можно купить уже готовые октан-корректоры, но стоимость такого устройства в моем регионе составляет не менее 400 грн (около 50бкс) и один уже стоит в машине. При этом комплект МПСЗ можно взять за 100-150 долларов... Но сейчас нет таких средств, а МК валяется без дела, тем более, что такое устройство можно будет запрограммировать на автоматическую коррекцию угла под любой стиль вождения... Преимуществом подобной схемы перед остальными, сделанными на логике и таймерах, будет возможность нелинейного изменения задержки...

Изменено 14 июля, 2013 пользователем drekhaker

[drekhaker]

Поискал еще немного информации и вскрыл трамблер... Конструкция его такова, что за один оборот он выдает 2 импульса (двигатель ведь 4-тактный и цилиндров 4).

Все что мне нужно, это частотомер и генератор импульсов в одном флаконе, который бы генерировал импульсы с такой же частотой, с какой они поступали, только немного придерживал их, при определенной частоте.

Образно говоря, когда из датчика холла поступает сигнал, нужно определить его частоту, и если она находиться в каких-то пределах, задержать выходные сигналы с микроконтроллера, которые будут выходить параллельно поступающим, на определенное количество времени.

К примеру, если частота не превышает 1000 КГц (то есть при 500 оборотах коленчатого вала в минуту), задержка будет составлять 4 мс, если частота сигналов находиться в пределах - 1000-2000, задержка уменьшается на прописанное время и т.д.

Рано или поздно, у меня что-то да получится... Но у студента экономического факультета кафедры менеджмента без Вашей помощи это может затянуться на длительное время, да и сил у меня уйдет уйма... Так что я бы был Очень признателен форумчанам за помощь!!!

Изменено 15 июля, 2013 пользователем drekhaker

[Gans Dakov]

Доброго всем времени суток!

Недавно стал счастливым обладателем отличного и очень ухоженного автомобиля ИЖ 21251 "Комби". Все отлично, только не устраивает работа двигателя. Стоит октан корректор, который иногда просто отказывается работать, но хочется чего-то более продвинутого.

На днях в голову пришла мысль, что подобные вещи в автоматическом режиме мог бы делать микроконтроллер. Кстати система зажигания электронная.

Собственно вопрос. Можно ли организовать как-то регулирование угла опережения зажигания посредством Attiny2313 путем задержки сигнала подаваемого на коммутатор?

Размышления...

Пример. На холостых автомобиль должен работать на оборотах в районе 1000. Пускай это будет 1000 герц, или 1 килогерц, здесь как-таковой задержки и не нужно, но при возрастании количества оборотов, скажем, на 500, нужно сделать так, чтобы искра била немного позже. Можно ли использовать микроконтроллер как мост в цепи коммутатора, чтобы он производил задержку сигнала на искру?

По идее, все что нужно сделать, это отследить поступление сигнала на каком-то из пинов микроконтроллера, посмотреть какой интервал времени между последним и предыдущим сигналом, и организовать задержку при определенном значении частоты поступления сигналов с трамблера. Я верно рассуждаю? И возможна ли реализация подобной задумки в жизнь?

Прошу строго не судить, поскольку такие занятия для меня скорее хобби, которое очень сильно нравится, и к которому лежит душа...

Заранее всем спасибо!

Смотри ветку форума СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ всё уже сделано останется только собрать.