Перейти к содержанию

Датчик Абсолютного Давления (Дад), Вакуумкорректор (Вк) - Характеристики И Т.п.


Рекомендуемые сообщения

Мне попадалось в книжке описание карбюратора, где вместо ускорительного насоса применялось временное прикрытие воздушной заслонки. Проверил, вручную дергая подсос - вполне рабочий вариант.

А когда приходилось ездить на 76 бензине, то вместо верчения октанкорректора, чтоб потом не искать "хороший" режим мелкими нажатиями на газ обогащал смесь и уходил от детонации. Это говорит о том, что решения могут быть разными и если сложилась ситуация с настройками ФУОЗ, что явно нужно приподнять угол, то есть как минимум три пути - поднять за счет звена по скорости вращения, придушить влияние от звена разрежения или вообще все поднять начальным углом. Поневоле начинаешь чесать репу, раздумывая о последствиях каждого варианта, а значит и вникать в назначение каждого узла, каким оно виделось создателям .

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

ну, насчет дырки забора вакуума чуть выше ДЗ я Вас уже информировал, это сделано в угоду экологии, в софте эффект "дырки" может быть учтен по концевику ДЗ, либо съэмулирован таблицей, либо выключением коррекции по разряжению в области режимных точек ХХ. Если экология не волнует - смело забиваем и угол на хх формируем начальный+максимальный по ВК, ХХ станет от этого еще экономичнее, но глушак будет ржаветь быстрее :)

не совсем понимаю как для увеличения угла может сработать "придушивание влияния от звена разрежения", видимо дело в упрощениях расчетов в алгоритме, оно у вас вычитается что ли???

Изменено пользователем Igel

Feel the difference! ©

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Мне кажется, что смесь пожирнее и угол попозже требуется на ХХ из условий устойчивости работы движка, снижения вибраций и придумано было так задолго до появления всяких экологов. Я поднимал обороты углом, одновременно возвращая их назад винтом количества. Что сказать - обороты держать можно, но работа движка стала жестче, выхлоп резче и трогаться с места нужно гораздо аккуратнее, приходится слегка перекручивать и сцепление плавнее отпускать. Не комфортно. Да, и при включении электронагрузок обороты проседают значительно сильнее.

В то время у меня стоял калиброванный расходомер, он показывал снижение расхода после такой манипуляции ЕМНИП с 0,7 до 0,6 литра в час на движке 1.1 л.

Другое дело поддержание оборотов углом, где количество смеси не трогают.

Как я понял, в безграфиковых прошивках (правильнее их было бы назвать безтабличными) все значения между двумя виртуальными графиками нагрузка 0% и нагрузка 100% определяется сигналом с ДАД. Поэтому, если отсчитывать от нижней кривой, то ДАД добавляет угол, а если от верхней - то отнимает. Более точно могут сказать авторы.

Судя по картинкам плоскостей обороты-давление кривая УОЗ ни по одной оси плоско-параллельно не перемещается, но как это сделать красиво и компактно не прибегая к таблицам, а чисто формульно - это вопрос.

Вот пытался в гладкую формулу загнать х-ку жигулевского центробежника. Если проверить углы в промежутках между привязанными точками, то ошибка уже на грани фола. Хотя возможно углы по такой сглаженной кривой могут оказаться более правильными, чем по прямолинейным отрезкам стандартной, это только проверять мотором.post-131332-0-61762000-1457451062_thumb.png

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Сравнительное тестирование аккумуляторов EVE Energy и Samsung типоразмера 18650

Инженеры КОМПЭЛ провели сравнительное тестирование аккумуляторов EVE и Samsung популярного для бытовых и индустриальных применений типоразмера 18650. 

Для теста были выбраны аккумуляторы литий-никельмарганцевой системы: по два образца одного наименования каждого производителя – и протестированы на двух значениях тока разряда: 0,5 А и 2,5 А. Испытания проводились в нормальных условиях на электронной нагрузке EBD-USB от ZKEtech, а зарядка осуществлялась от лабораторного источника питания в режиме CC+CV в соответствии с рекомендациями в даташите на определенную модель. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

. Это говорит о том, что решения могут быть разными и если сложилась ситуация с настройками ФУОЗ, что явно нужно приподнять угол, то есть как минимум три пути - поднять за счет звена по скорости вращения, придушить влияние от звена разрежения или вообще все поднять начальным углом. Поневоле начинаешь чесать репу, раздумывая о последствиях каждого варианта, а значит и вникать в назначение каждого узла, каким оно виделось создателям .

Чем именно оперировать ясно следует из того, в какой области нужна коррекция, и репу особо чесать не над чем :)

post-125910-0-54198600-1457451133_thumb.jpg

Feel the difference! ©

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Новый аккумулятор EVE серии PLM для GSM-трекеров, работающих в жёстких условиях (до -40°С)

Компания EVE выпустила новый аккумулятор серии PLM, сочетающий в себе высокую безопасность, длительный срок службы, широкий температурный диапазон и высокую токоотдачу даже при отрицательной температуре. 

Эти аккумуляторы поддерживают заряд при температуре от -40/-20°С (сниженным значением тока), безопасны (не воспламеняются и не взрываются) при механическом повреждении (протыкание и сдавливание), устойчивы к вибрации. Они могут применяться как для автотранспорта (трекеры, маячки, сигнализация), так и для промышленных устройств мониторинга, IoT-устройств. Подробнее параметры и результаты тестов новой серии PLM по ссылке.

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

Мне кажется, что смесь пожирнее и угол попозже требуется на ХХ из условий устойчивости работы движка, снижения вибраций и придумано было так задолго до появления всяких экологов. Я поднимал обороты углом, одновременно возвращая их назад винтом количества.

Даже не знаю, миллионы реальных авто ездили раньше с углом 16-18 и стехиометрической смесью на ХХ, и проблем с троганием и жесткой работой не наблюдалось... у меня был тот самый VW 1,8 GU карбюраторный, из мануала по регулировке НУОЗ: отсоедините и заглушите трубку вакуума, проконтролируйте стробоскопом и установите при необходимости УОЗ 6 град., подсоедините трубку вакуума, угол должен увеличиться до 16-18... Вот таки дела, для второго Гольфа не мотор, а формула -1 :)

а вот с углом 6 и меньше - уже бубнит в трубу, выше 20 на ХХ - уже как бы и вообще не нужно, даже из самых общих соображений, зачем в поршень долбить

Возможно Ваш негативный опыт вызван недостаточным контролем над экспериментом, как то: смесь слишком обедненная, угол слишком задран, отсюда и провалы при трогании и жесткая работа...

З.Ы. А народ местами все про жигули копейку без вакуумника на форумах языки чешет, дескать можно и без него... 21-век :)

Изменено пользователем Igel

Feel the difference! ©

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Литиевые батарейки и аккумуляторы от мирового лидера  EVE в Компэл

Компания Компэл, официальный дистрибьютор EVE Energy, бренда №1 по производству химических источников тока (ХИТ) в мире, предлагает продукцию EVE как со склада, так и под заказ. Компания EVE широко известна в странах Европы, Америки и Юго-Восточной Азии уже более 20 лет. Недавно EVE была объявлена поставщиком новых аккумуляторных элементов круглого формата для электрических моделей «нового класса» компании BMW.

Продукция EVE предназначена для самого широкого спектра применений – от бытового до промышленного. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

еще пару слов по поводу температурной коррекции УОЗ. На инжекторных авто, при прогреве, УОЗ часто уводится меньше 6, вплоть до нуля, падение оборотов компенсируется большим открытием РХХ. Тут тоже сущностей искать не нужно, так сделано для того, что бы поднять температуру выхлопа, для более быстрого выхода катализатора на рабочую температуру

Feel the difference! ©

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

post-131332-0-72747700-1457454085_thumb.png

Отметил красным и зеленым две кривые из семейства. при одной разнице в давлениях на разных оборотах разная пропорция в изменении результирующего угла. Просто умножив на постоянный коэффициент не получится перенос один в один с таблицей.

Другими словами, в обычной системе вакуумник на давлении -120 мм. даст смещение угла 6 гр. независимо от оборотов, а по откатанным таблицам видно, что это должно быть не так, а по другому, более сложному закону в зависимости от оборотов.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

не с того конца подходите, линия ВСХ проходит на противоположной стороне фигуры, выделена красным цветом, а то что Вы выдели - инжекторная фенечка для режима ПХХ, необязательная к обязательной реализации (каламбур :) ), можно в этой области ничего не понижать

post-125910-0-76956000-1457455660.png

Изменено пользователем Igel

Feel the difference! ©

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Каким боком повернули, оттуда и выхватил. :)

Там в любом месте аргумент для вопроса можно вытащить - а почему так, а не иначе?

Впрочем желаемый ответ хотелось бы услышать такой - не надо заморачиваться на этих горбинках и впадинках, это частности. Например конкретно эта ямочка связана с конструктивной особенность конкретного впускного тракта, локальным резонансом улучшающим наполнение цилиндров в диапазоне с 2215 до 2756,5 оборота в мин. Вам это не надо. А вот этот подъем связан с открытием второй камеры и его желательно учитывать, так как он есть у всех. B)

Это сняло бы лишнюю нагрузку на голову, потому что прямая линия везде прямая, а кривая у каждого своя.

В другой ветке человек спрашивает - Купил вакуумный регулятор, распиливать прорезь в штоке или не надо? Если что, он может сослаться на давнюю статью, где другой человек распилил, дополнительную пружинку поставил и сказал - Это есть хорошо! по результатам своих ходовых испытаний. Если хорошо, то почему завод не делает прорезь шире, а пружинку мягче(жестче)?

Т.е. всем небезразличным хочется что-то порегулировать, а "куда и как" (с) остается не до конца ясным.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Хм... :) а еще "надо знать" конструктивную степень сжатия пациента, реальную компрессия конкретного пациента, форму камеры сгорания, точку максимума крутящего момента, геометрию впуска/выпуска, количество клапанов на цилиндр, количество нагара в цилиндрах конкретного пациента, и многое другое...

А вот у меня например в 6 цилиндровом впускные каналы для 3-х цилиндров одной длины, а для другой тройки - немного длиннее... Как быть? :)

Изменено пользователем Igel

Feel the difference! ©

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 3 недели спустя...

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Unfortunately, your content contains terms that we do not allow. Please edit your content to remove the highlighted words below.
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

Загрузка...
  • Последние посетители   0 пользователей онлайн

    • Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

×
×
  • Создать...