Датчик Абсолютного Давления (Дад), Вакуумкорректор (Вк) - Характеристики И Т.п.

[банкер]

Мне попадалось в книжке описание карбюратора, где вместо ускорительного насоса применялось временное прикрытие воздушной заслонки. Проверил, вручную дергая подсос - вполне рабочий вариант.

А когда приходилось ездить на 76 бензине, то вместо верчения октанкорректора, чтоб потом не искать "хороший" режим мелкими нажатиями на газ обогащал смесь и уходил от детонации. Это говорит о том, что решения могут быть разными и если сложилась ситуация с настройками ФУОЗ, что явно нужно приподнять угол, то есть как минимум три пути - поднять за счет звена по скорости вращения, придушить влияние от звена разрежения или вообще все поднять начальным углом. Поневоле начинаешь чесать репу, раздумывая о последствиях каждого варианта, а значит и вникать в назначение каждого узла, каким оно виделось создателям .

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[Igel]

ну, насчет дырки забора вакуума чуть выше ДЗ я Вас уже информировал, это сделано в угоду экологии, в софте эффект "дырки" может быть учтен по концевику ДЗ, либо съэмулирован таблицей, либо выключением коррекции по разряжению в области режимных точек ХХ. Если экология не волнует - смело забиваем и угол на хх формируем начальный+максимальный по ВК, ХХ станет от этого еще экономичнее, но глушак будет ржаветь быстрее

не совсем понимаю как для увеличения угла может сработать "придушивание влияния от звена разрежения", видимо дело в упрощениях расчетов в алгоритме, оно у вас вычитается что ли???

Изменено 8 марта, 2016 пользователем Igel

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[банкер]

Мне кажется, что смесь пожирнее и угол попозже требуется на ХХ из условий устойчивости работы движка, снижения вибраций и придумано было так задолго до появления всяких экологов. Я поднимал обороты углом, одновременно возвращая их назад винтом количества. Что сказать - обороты держать можно, но работа движка стала жестче, выхлоп резче и трогаться с места нужно гораздо аккуратнее, приходится слегка перекручивать и сцепление плавнее отпускать. Не комфортно. Да, и при включении электронагрузок обороты проседают значительно сильнее.

В то время у меня стоял калиброванный расходомер, он показывал снижение расхода после такой манипуляции ЕМНИП с 0,7 до 0,6 литра в час на движке 1.1 л.

Другое дело поддержание оборотов углом, где количество смеси не трогают.

Как я понял, в безграфиковых прошивках (правильнее их было бы назвать безтабличными) все значения между двумя виртуальными графиками нагрузка 0% и нагрузка 100% определяется сигналом с ДАД. Поэтому, если отсчитывать от нижней кривой, то ДАД добавляет угол, а если от верхней - то отнимает. Более точно могут сказать авторы.

Судя по картинкам плоскостей обороты-давление кривая УОЗ ни по одной оси плоско-параллельно не перемещается, но как это сделать красиво и компактно не прибегая к таблицам, а чисто формульно - это вопрос.

Вот пытался в гладкую формулу загнать х-ку жигулевского центробежника. Если проверить углы в промежутках между привязанными точками, то ошибка уже на грани фола. Хотя возможно углы по такой сглаженной кривой могут оказаться более правильными, чем по прямолинейным отрезкам стандартной, это только проверять мотором.

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[Igel]

. Это говорит о том, что решения могут быть разными и если сложилась ситуация с настройками ФУОЗ, что явно нужно приподнять угол, то есть как минимум три пути - поднять за счет звена по скорости вращения, придушить влияние от звена разрежения или вообще все поднять начальным углом. Поневоле начинаешь чесать репу, раздумывая о последствиях каждого варианта, а значит и вникать в назначение каждого узла, каким оно виделось создателям .

Чем именно оперировать ясно следует из того, в какой области нужна коррекция, и репу особо чесать не над чем

[Igel]

Мне кажется, что смесь пожирнее и угол попозже требуется на ХХ из условий устойчивости работы движка, снижения вибраций и придумано было так задолго до появления всяких экологов. Я поднимал обороты углом, одновременно возвращая их назад винтом количества.

Даже не знаю, миллионы реальных авто ездили раньше с углом 16-18 и стехиометрической смесью на ХХ, и проблем с троганием и жесткой работой не наблюдалось... у меня был тот самый VW 1,8 GU карбюраторный, из мануала по регулировке НУОЗ: отсоедините и заглушите трубку вакуума, проконтролируйте стробоскопом и установите при необходимости УОЗ 6 град., подсоедините трубку вакуума, угол должен увеличиться до 16-18... Вот таки дела, для второго Гольфа не мотор, а формула -1

а вот с углом 6 и меньше - уже бубнит в трубу, выше 20 на ХХ - уже как бы и вообще не нужно, даже из самых общих соображений, зачем в поршень долбить

Возможно Ваш негативный опыт вызван недостаточным контролем над экспериментом, как то: смесь слишком обедненная, угол слишком задран, отсюда и провалы при трогании и жесткая работа...

З.Ы. А народ местами все про жигули копейку без вакуумника на форумах языки чешет, дескать можно и без него... 21-век

Изменено 8 марта, 2016 пользователем Igel

[Igel]

еще пару слов по поводу температурной коррекции УОЗ. На инжекторных авто, при прогреве, УОЗ часто уводится меньше 6, вплоть до нуля, падение оборотов компенсируется большим открытием РХХ. Тут тоже сущностей искать не нужно, так сделано для того, что бы поднять температуру выхлопа, для более быстрого выхода катализатора на рабочую температуру

[банкер]

Отметил красным и зеленым две кривые из семейства. при одной разнице в давлениях на разных оборотах разная пропорция в изменении результирующего угла. Просто умножив на постоянный коэффициент не получится перенос один в один с таблицей.

Другими словами, в обычной системе вакуумник на давлении -120 мм. даст смещение угла 6 гр. независимо от оборотов, а по откатанным таблицам видно, что это должно быть не так, а по другому, более сложному закону в зависимости от оборотов.

[Igel]

не с того конца подходите, линия ВСХ проходит на противоположной стороне фигуры, выделена красным цветом, а то что Вы выдели - инжекторная фенечка для режима ПХХ, необязательная к обязательной реализации (каламбур ), можно в этой области ничего не понижать

Изменено 8 марта, 2016 пользователем Igel

[банкер]

Каким боком повернули, оттуда и выхватил.

Там в любом месте аргумент для вопроса можно вытащить - а почему так, а не иначе?

Впрочем желаемый ответ хотелось бы услышать такой - не надо заморачиваться на этих горбинках и впадинках, это частности. Например конкретно эта ямочка связана с конструктивной особенность конкретного впускного тракта, локальным резонансом улучшающим наполнение цилиндров в диапазоне с 2215 до 2756,5 оборота в мин. Вам это не надо. А вот этот подъем связан с открытием второй камеры и его желательно учитывать, так как он есть у всех.

Это сняло бы лишнюю нагрузку на голову, потому что прямая линия везде прямая, а кривая у каждого своя.

В другой ветке человек спрашивает - Купил вакуумный регулятор, распиливать прорезь в штоке или не надо? Если что, он может сослаться на давнюю статью, где другой человек распилил, дополнительную пружинку поставил и сказал - Это есть хорошо! по результатам своих ходовых испытаний. Если хорошо, то почему завод не делает прорезь шире, а пружинку мягче(жестче)?

Т.е. всем небезразличным хочется что-то порегулировать, а "куда и как" (с) остается не до конца ясным.

[Igel]

Хм... а еще "надо знать" конструктивную степень сжатия пациента, реальную компрессия конкретного пациента, форму камеры сгорания, точку максимума крутящего момента, геометрию впуска/выпуска, количество клапанов на цилиндр, количество нагара в цилиндрах конкретного пациента, и многое другое...

А вот у меня например в 6 цилиндровом впускные каналы для 3-х цилиндров одной длины, а для другой тройки - немного длиннее... Как быть?

Изменено 8 марта, 2016 пользователем Igel

[PAL71]

Всем привет! Может у кото- то есть данные на этот датчик MAP DENSO 9642789780 079800 7050 5V

Изменено 30 марта, 2016 пользователем PAL71

[donec]

Похоже на этот, это аналог.