Прерыватель Длительности Сигнала Впрыска Gdi (Непосредственный Впрыск На Такте В

[Sergiowood_1]

Всем добрый день

Помогите разработать прерыватель длительности сигнала впрыска.

Общая идея состоит в получении 10% (или 15% в зависимости от заданных параметров) времени импульса впрыска, от длины импульса штатной системы зажигания. На кой это надо? Машинка с двигателем GDI (непосредственный впрыск на такте впуска и на такте сжатия) и есть желание поставить газ в соотношении 80-90% газа и 10-15% бензина. Ставить вражескую ну очень дорого и бензут дорожает...что есть печалька

Общий подход реализации данного приспособления:

1. Нужен контроллер;
   
2. Нужен «ключ» управляемый контроллером;
   
3. Нужна программка;
   
4. Нужен входной контур снятия сигнала с датчика положения калевала и датчика распродавала;
   
5. По датчику положения калевала, датчику распродавала в контроллере и количеству зубок шестерёнки калевала в контроллере определяем такты впуска/выпуска для каждого цилиндра;
   
6. Определяем длину импульса впрыска и фиксируем в контроллере для такта впуска и для такта сжатия;
   
7. По данным п.5 определяем требуемую длину впрыска 10-15% от времени впрыска п.5.
   
8. Время впрыска п.6, сравниваем с максимально допустимым значение времени впрыска для такта впуска и для такта сжатия, если укладывается в предел тогда п.7;
   
9. По данным п.7 ограничиваем время впрыска штатной системы.
   

Насколько реально реализовать такое приспособление и стоит ли вообще «овчинка выделки»?

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[Igel]

т.е. вы желаете самостоятельно на коленке изготовить программируемый контроллер для GDI/FSI мотора???

Если вы это осилите, и мотор не загнётся после первого километра, пророчу этой теме бескрайнее и безоблачное светлое будущее

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[Sergiowood_1]

:-) Подключайтесь! Сам точно не осилю....Но совместно думается реально....Если есть замечания к идее, то очень прошу выкладывать... Потенциальные причины ".... , и мотор не загнётся после первого километра"- можно в студию..

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[Igel]

Сначала правила форума почитайте, я вам сначала бан должен выдать за дублирование тем в разных разделах... а потом поговорим

[Sergiowood_1]

Вот и безоблачное светлое будущее настало :-)

[v0stap]

Не проще поставить МС 2, там есть 2 таблицы с переключением, одна на бензин, вторая на газ

[Sergiowood_1]

Не проще поставить МС 2, там есть 2 таблицы с переключением, одна на бензин, вторая на газ

Не встречал таблиц по GDI под газ. Где можно почитать про GDI таблицы под газ. Какая цена вопроса?

[v0stap]

Боюсь ввёл тебя в заблуждение, МС ГИД движками пока не управляет, но скажу сразу, по опыту Авто механика, на такой двигатель газ ставить нельзя, очень быстрая выгарят бензиновые форсунки, т.к. они охлаждаются топкой и стоят они огого как дорого

Изменено 1 апреля, 2014 пользователем v0stap

[Sergiowood_1]

Именно поэтому и нужно сохраниить подчу топлива 10-15% процентов, что позволит сохранить охлаждение форсункок ....во всяком случае, так было описано в нескольких статьях...

[Sergiowood_1]

Всем доброго здоровья.

Нарисовал бок-схему http://shot.qip.ru/00myzD-5pQ6zApD5/ , в которую планирую вдохнуть жизнь. Очень нужна помощь в разработке данной схемы но уже на уровне принципиальной схемы с элементами. Нужны консультации, какие контроллеры лучше использовать и не только в этом :-)

Буду крайне признателен любой помощи.

[rusefi]

Привет! На схеме мне кажется ты нарисовал ЭБУ с нуля. Это задача за месяц не делается, возможно даже за год не делается.

Здесь рядом на форуме есть топик про выбор микроконтроллера - почему ты задаешь вопрос заново, а не читаешь тот топик? Кстати люди там к единому мнению кажется не пришли.

GDI - это на текущий момент венец развития ЭБУ. Ты точно хочешь замахиваться сразу же на GDI?

[Сергей70]

А экономический эффект стоит того, ведь цена на газ смело шагает за ценой на бензин. Быстренько сделал обзор GDI, вывод - не надо ни чего трогать. А как будет решаться проблема предворительного нагрева газа?

[Madil]

Данная тема актуальна,но это работа на команду.

посмотрел схему,можно сделать проще.

снимаем точные данные по кан, определяем и устанавливаем задержку для форсов,привязка к дисп. для установки скважности(управления).

примерно проц макс на 32MHz с кан интерфейсом.

1,точное железо которое не требует отладки(так как прога будет под железо)

2.прога(мега извращенные алгоритмы и все тому подобное)

как минимум пол года времени.

вопрос в другом......на сколько это интерестно*?

Изменено 15 апреля, 2014 пользователем Madil

[Sergiowood_1]

Всем привет и с наступающим праздником!

Лично для меня тема интересная, по нескольким причинам:

• При удачной реализации идеи, получаем кучку клиентов для установки ГБО на GDI, при этом ГБО можно и лучше брать 2-го-3-го поколения (обусловлено некоторыми нюансами GDI и прога будет дешевле и проще в реализации), т.е. уже экономия при установки ГБО;
  
• Практически не будет потери мощности;
  
• Предположительно не нужен вариатор;
  
• Расход на газу+бензин (10-15%) будет равен расходу на бензине;
  
• У GDI подходящая степень сжатия для газа;
  
• Чистый двигатель и реже менять масло.
  

Реализацию данной задачи делил на три основных этапа:

1. Разработка для компьютерного моделирования всего процесса по показаниям:
   

• ДПКВ;
  
• ДХ;
  
• Длины импульса с форсунок.
  
  1. 1 разработка программы расчёта длины импульса с привязкой к значениям ДПКВ;
     
  2. 2 разработка программы для расчёта «урезанной» длины импульса с привязкой к значениям ДПКВ;
     

1. Если моделирование по п.1 прошло удачно, то разработка блоков по п.1 :
   

• Блок для п.п 1.1 с входными контурами для сигналов ДПКВ,ДХ и сигналов с форсунок;
  
• Блок для п.п 1.2;
  
• Блок «ключ»;
  
• Блок установки «%» отсечки сигнала и установки максимального значения сигнала впрыска на такте сжатия и такте впуска;
  
• Блок вывода информации на доп. экран ;
  
• Тестирование на машине;
  

1. Если разработка и тестирование прошло удачно, то можно разрабатывать блок управления ГБО по параметрам положения педали газа и другим показаниям двигателя.
   

Для этапа п.1, думаю необходимо на РС смоделировать сигналы:

• ДПКВ;
  
• ДХ;
  
• импульсы на форсунки с блока управления, но тут нюанс, т.к. нужно моделировать сигнал впрыска на такте впуска и на такте сжатия;
  
• Расчет смоделированного длины сигнала форсунок для такта сжатия и такта впуска;
  
• Расчет уже урезанного сигнала.
  
• Обратная связь и контроль по заданному значению, длины «урезанного» выходного/входного сигнала на форсунки;
  

Если обобщить, то для первого этапа нужно определиться с МК, какими программами можно смоделировать весь процесс на РС и написание самого алгоритма.

Относительно использования информации с «CAN» шины, то идея классная, но думаю лучше пойти по пути ГБО-шников, т.е. сигналы получить непосредственно с датчиков, что позволит исключить влияние других элементов системы зажигания.

[rusefi]

Sergio, а как ты всё это видишь в контексте организации работы? В каких именно областях тебе здесь нужна помощь, а какие участки ты планируешь сделать сам?

PS: я торможу немного. Я понимаю ДПКВ как датчик положения коленвала, а что такое ДХ?

А датчик распредвала тебе разве не понадобится, если у тебя индивидуальные впрыск и зажигание?

Конечно же, сейчас по традиции мой комментарий жутко заминусуют - но вот фраза "какими программами можно смоделировать весь процесс на РС" немного настораживает.

[Sergiowood_1]

Всех с прошедшим праздником и с наступающими майскими праздниками.

ДХ- это датчик Холла, который расположен на распредвале.

Относительно помощи, то в настоящий момент прошу помощи в подборе контроллера. Везде пишут, что нужно подбирать под конкретную задачу. Первоначально для себя определился, что возьму AVR, но вот какой именно лучше подойдёт, а возможно лучше взять два «МК», то здесь нужен совет опытных спецов в своём деле.

Почему остановился на AVR:

• Много учебного материала с примерами;
  
• Легче и дешевле купить;
  
• Наличие отладочных программ для моделирования;
  
• Подходит структура написания модуля (объявление переменных), наличие встроенных интерфейсов и CAN-шин.
  

Необходим «МК»-р/ры под следующие условия:

Вводимые константы:

• значение процента среза времени открытия форсунки в рабочем режиме;
  
• значение процента среза открытия форсунки для режима «ХХ»;
  
• значение для определения ХХ для датчика положения педали;
  
• значение для определения ХХ для положения дроссельной заслонки;
  
• значение количества импульсов «С» по «По» для такта впуска для 4-х цилиндров, т.е. 4-ре диапазонных константы ;
  
• значение количества импульсов «С» по «По» для такта сжатия для 4-х цилиндров, т.е. 4-ре диапазонных константы ;
  
• максимально допустимое время открытия форсунки, для такта сжатия, обычный режим работы двигателя;
  
• максимально допустимое время открытия форсунки, для такта впуска, обычный режим работы двигателя;
  
• максимально допустимое время открытия форсунки, для такта сжатия, ХХ работы двигателя;
  
• максимально допустимое время открытия форсунки, для такта впуска, ХХ режим работы двигателя;
  

Динамические значения, т.е. обновляются в процессе работы программы, которые рассчитываются «МК» и хранятся в определённых местах (ячейках памяти), общедоступных для программы:

• рассчитанное время среза для такта впуска, для обычного режима работы двигателя;
  
• рассчитанное время среза для такта сжатия, для обычного режима работы двигателя;
  
• рассчитанное время среза для такта впуска, для ХХ режима работы двигателя ;
  
• рассчитанное время среза для такта сжатия, для ХХ режима работы двигателя;
  

Входные сигналы:

• с ДПКВ;
  
• с ДХРас. (распредвала);
  
• сигналы с 4-х форсунок;
  
• два сигнала с датчика положения педали ;
  
• согнал с положения дроссельной заслонки.
  

«МК» должен вести счет количества сигналов с ДПКВ и определять текущий такт впуска или такт сжатия по количеству импульсов с ДПКВ и значению введённых констант (или просто можно задать диапазон количества импульсов с ДПКВ по которым определять такт сжатия или впуска), при этом учитывается положение ДХРас.

По вышеуказанным сигналам, « МК» должен рассчитывать время сигнала открытия и от полученного значения получить 15%. При этом «МК» должен зафиксировать, что данные 15% впрыска времени относится к такту впуска или такту сжатия.

По полученному 15% сигналу, «МК» должен сформировать управляющий импульс для соответствующей форсунки.

Сравнить значение расчётного сигнала со значение константы (максимальное время открытия форсунки) и при необходимости сформировать управляющий сигнал перевод работы двигателя в обычный режим.

Вывод информации на многострочный монохромный дисплей.

Если обобщить то необходим скоростной «МК», возможно два «МК», с возможностью хранения:

• 16-ти значений констант, плюс 4-ре резерв;
  
• 9-ть входных сигналов, плюс 4-ре резерв;
  
• хранить в памяти динамические расчётные значения-4-ре значения, плюс 2-а резерв;
  
• 6-ть выходных сигналов, плюс 6-ть резерв;
  
• Шины вывода информации на дисплей;
  
• Скоростной, помехоустойчивый и термоустойчивый .
  

Вот такое вот, путанное описание :-).

ОЧЕНЬ ПРОШУ ПОМОЩИ В ЭТОМ ДЕЛЕ.

С УВАЖЕНИЕМ КО ВСЕМ ОТКЛИКНУВШИМСЯ.

[rusefi]

А какой конкретно AVR? Там есть AVR 8 бит и там есть AVR32, они сильно различаются по параметрам. Если GDI - то кажется тебе нужно отталкиваться от быстродействия, а не от наличия учебных материалов.

Я бы советовал даже не думать про два процессора - сделать нормальное межпроцессорное взаимодействие это не тривиальная задача сама по себе, проще сразу же выбрать более правильный проц.