Lpg Контроллер Впрыска Газа Своими Руками Под 4 Поколение Гбо

[Igel]

В общих чертах - да, именно так и обстоит дело. У меня на предыдущем Фольксвагене на секвентальном впрыске инжектор дьюти при полной нагрузке не превышал 65%, т.е. можно сказать, что в открытое дупло он и не лил никогда

Но это что касается бензина, на газу то в принципе не так актуально, турбулентности по идее должно хватить, чтоб нормально перемешать смесь, даже если газ подавать при открытом клапане, главное чтоб успеть его весь выдать ДО закрытия клапана

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[iceknight]

eu1sw, ага))

Вопрос немного ламерский, не могу понять по датчику Холла - он же на обычное железо не будет реагировать? нужно типа с одной стороны помещать датчик, а с другой магнит и когда между ними будет пластинка из металла датчик будет показывать никзкий уровень, а когда не будет - высокий?

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[frig]

http://rotorman.nm.ru/j5-sport/faq.dhtml вот этому товарищу я доверяю.

Цитата оттуда:

На низких оборотах и нагрузках оптимальный момент открытия форсунки должен совпадать с закрытием выпускного клапана (либо чуть чуть раньше за счет ее лага и скорости движения воздуха)!

А из-за перекрытия происходит это после открытия впускного.

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[Igel]

Кому доверять в интернете каждый выбирает самостоятельно

По ссылке я вижу что товарищ просто высказывает свои собственные соображения, кроме этого товарища в интернете можно еще найти справочник "Бош" по системам впрыска в 600 страниц, это потребует несколько больше времени на поиск, скачку и чтение... Но это тоже не менее авторитетный источник

Так вот там написано что зебин льют на горячий закрытый впускной клапан для того, чтобы бензин полностью перешел в паровую фазу... Со всеми сопутствующими ибо форсунка недостаточно распыляет, плюс они иногда начинают просто "ссать", а это однозначно может повредить мотор, после нескольких пропущенных порций в открытый клапан...

[iceknight]

На тему датчика фаз, как подсчитать через какую толщину будет работать связка магнит+датчик Холла? Вот фотка шестерне распредвала, в ней есть 6 отверстий крупных и 1 мелкое думаю этого достаточно для однозначного определения положения распредвала? толщина в области отверстий - 8мм, плюс запас, итого датчик должен работать через 10-12мм....получится или надо делать другую тонкую шестерню?

[frig]

eu1sw, вы же знаете что это за товарищ, да? Что он профессионально занимается написанием прошивок много лет, реверс инжинирингом прошивок разных производителей и другими подобными вещами? Это как бы его хлеб и область его профессиональной деятельности. Все доступные документы давно изучены.

>>для того, чтобы бензин полностью перешел в паровую фазу..

Но мы же не про бензин, мы про газ. А он испаряется в редукторе.

iceknight, на шестерни нужен один зуб, по которому и можно будет ориентироваться. Может быть не к самой шестерне крепиться, а сделать под нее шайбу? Как она фиксируется на распредвалу?

Изменено 13 августа, 2014 пользователем frig

[iceknight]

frig, это в классическом варианте ДФ - там контроллер обрабатывает положение распредвала по ДФ + ДПРВ

А я хочу попробовать чисто по ДФ определять положение распредвала, что бы ДПКВ не учитывать, его система зажигания пусть обрабатывает.

Шестерня болтом прикручена к распредвалу

Изменено 13 августа, 2014 пользователем iceknight

[Igel]

Я извиняюсь, кем изучены? Вами или этим товарищем? Разумеется я знаю кто он, но и Бош тоже не пальцем деланый...

Я все равно буду лить на закрытый, ибо у меня была уже возможность сравнить работу двигателя при различных углах момента впрыска, и у меня НЕТ возможности устанавливать разные тайминги для бензина и для газа. А Вы, разумеется, можете поступать как посчитаете правильнее, я не настаиваю и не возражаю

[frig]

iceknight, не уверен, что правильно понял о чем вы.

Болтом ок, а фиксируется от проворота шпонкой?

eu1sw, рад что пришли к общему знаменателю.

[iceknight]

frig, да..так кажется почти во всех иномарках.

[frig]

>>А я хочу попробовать чисто по ДФ определять положение распредвала, что бы ДПКВ не учитывать, его система зажигания пусть обрабатывает.

Вот это вот не понял.

[iceknight]

frig, если однозначно знать положение распредвала - значит мы знаем в каком положении сейчас клапана а значит можем открывать форсунку в нужный момент. Если на "реперном диске" будет только 1 зуб, будет сложно оценить его угол поворота т.к. скорость вращения меняется...не хочу обрабатывать сигнал ДПКВ и сигнал ДФ, если только по ДФ можно будет понять момент впрыска.

[frig]

Все равно не очень понятно. Если зуб будет один, то срабатывать датчик будет раз за два оборота. Если два - то раз за оборот. В обеих случаях можно опираться только на этот датчик, но в случае с одним зубом точность будет ниже.

[Igel]

Причем в обоих случаях при раскрутке и торможении двигателя точность будет в буквальном смысле никакая

[frig]

Если будет два зуба, то это все равно что один на коленвале. На счет "никакая" - это сильно зависит от скорости раскрутки и так чтобы прямо никакая это надо постараться.

[тимвал]

Насколько помню шестерня на распредвалу силуминовая? В этом случае задача сильно упрощяется. Можно просверлить отверстие сбоку в теле шестерни, под нужным зубом и вклеить туда цилиндрический магнитик подходящего диаметра. Датчиком положения в этом случае, сможет служить даже геркон, не говоря уже о ДХ.. (Они кстати есть и не только трамблёрные с магнитом....)

[Igel]

Если будет два зуба, то это все равно что один на коленвале. На счет "никакая" - это сильно зависит от скорости раскрутки и так чтобы прямо никакая это надо постараться.

так старались уже

по одному зубу на коленвале даже самым маньячным маньякам не приходило в голову рулить, чес слово

[frig]

eu1sw, можно посчитать сколько там расхождение будет из-за ускорения коленвала, но лень. Так чтобы "никакая" все равно не получится.

[iceknight]

Ну вот я об этом и говорю, если сделать реперный диск для распредвала на несколько зубов - 1..скажем 15 зубьев (12 градусов зуб + 12 пропуск) минус 1. Вот нарисовал:

[frig]

iceknight идея норм. По идее таким сенсором можно будет отследить и положение коленвала достаточно точно (используя промежуточные зубы) и положение распредвала.

[iceknight]

frig, можно, с некоторой точностью как раз чем больше зубъев - тем больше точность. Как раз коленвал нужно отслеживать до градуса - что бы УОЗ выставить точно, но нас же это не интересует

Немного расчетов, чисто поток сознания. Газовый мотор редко крутят выше 4500 rpm, это 2250 об/мин распредвала, или 1об / 26мс т.е. угловая скорость ~14 градусов за 1 мс, примерно один зуб шестерни "15-1"

Немного кружка "умелые руки", мысли о положении "15-1" и кронштейна для ДФ. Есть мысль что кронштейн на 1 лапе будет вибрировать при движении конечно...

Изменено 13 августа, 2014 пользователем iceknight

[Igel]

eu1sw, можно посчитать сколько там расхождение будет из-за ускорения коленвала, но лень. Так чтобы "никакая" все равно не получится.

А я в некотором роде перфекционист, я не могу делать вещь, которая заранее будет иметь врождённый косяк... разумеется считается все элементарно и все зависит от того какую точность считать за " никакую"

[iceknight]

eu1sw, а как вы думаете, сколько думаете сколько "зубов" должен иметь реперный диск распредвала?

Выше я выкладывал свои прикидки что на высоких оборотах (~4500) для газа 15 зубый диск= 1зуб за 15градусов/1мс. Впуск ~240 градусов коленвала т.е. 120распредвала, т.е. клапан открыт 8мс (очень грубо)

Вот еще для наглядности:

Изменено 13 августа, 2014 пользователем iceknight

[frig]

Раз eu1sw молчит, можно я?

Реперный диск можно попробовать повторить один из распространенных, может быть даже использовать готовый. 60-2 или 36-1 или вроде того. За большим количеством зубов смысла гнаться нет. Но наверное есть смысл проследить за тем, чтобы на 180 градусах распредвала датчик отрабатывал, чтобы было четкое срабатывание в одинаковом месте коленвала.

[iceknight]

frig, я вот тоже думаю что много зубов - лишнее, на работе на ЧПУ вырежут мне любой диск какой нарисую))) не проблема подобрать упор/шпонку что бы на 180 приходилось начало зуба