Перегрев Транзисторов И Выход Из Строя Оных

[Falconist]

Не удивительно. Еще ни разу не видел, чтобы кто-то честно признался в собственном невежестве. Всегда находятся какие-то отмазки, оправдания.

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[Григорий Т.]

Отмазки и оправдания в настоящий момент у вас. Вы на вопрос не ответили, что вас смущает в посте #18? Ну, кроме лжи?

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[Falconist]

Ни отмазок, ни оправданий.

Через резистор 1 кОм при питании 24 В пройдет ток 22,6 мА. Через 100 Ом - соответственно, 226 мА. Максимально допустимый базовый ток для КТ818/819 = 3 А (т.е., на порядок больше). Этот ток на база-эмиттерном переходе (0,7 В) выделит всего 0,16 Вт тепловой мощности. Так что утверждение, что

...со 100 Омами они дымились бы в десять раз сильнее...

абсолютно не соответствует действительности. Что меня и рассмешило.

[Реклама]

Выбираем схему BMS для заряда литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ очень важен контроль процесса заряда и разряда для избегания воздействия внешнего зарядного напряжения после достижения 100% заряда. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список таких решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[Григорий Т.]

А то, что при этом в десять раз увеличится и ток коллекторов, на которых суммарно упало 23,2 Вольт вас не смешит?

[ТАП]

Действительно все напряжение прикладывается на транзисторы, кроме 0,8 в, которые идут на движок, см. пост 16. А какой может быть ток при таком низком напряжении, правильно - малый, поэтому из-за малых токов и мощность рассеяния на транзисторах мала - они меньше греются. Толку нет от такой работы Н-моста.

Изменено 8 октября, 2014 пользователем ТАП

[Григорий Т.]

ТАП, значит вы считаете, что с 1 кОм ток был больше, раз транзисторы дымились?

[Falconist]

...в десять раз увеличится и ток коллекторов...

"Попав пальцем у небо - встромляй далі"...

Ток коллекторов ограничивается сопротивлением двигателя. С вероятностью 99% - тупо "сквозняк" через транзисторы обоих плеч из-за одновременно поданные единицы на оба входа. Потому и греются.

[Григорий Т.]

Ток коллекторов ограничивается сопротивлением двигателя.

Я исхожу из слов автора. На двигателе 0.8 Вольт. При 1 кОм транзисторы калятся, при 100 Ом - нагрев маленький. Ничего другого автор не писал. Потому я и назвал это ложью, ибо по ссылке, которую я привёл выше,

ЛОЖЬ

заявление, рассчитанное на обман, когда говорящий умалчивает или искажает то, что он знает о рассматриваемом положении вещей, либо когда он знает нечто другое, чем то, что он говорит.

Потому и греются.

Пусть сквозняк, кто против? Или при сквозняке от 100 Ом будет греться слабее, чем при 1 кОм?

Или при сквозняке ток коллектора уже не ток коллектора?

[Falconist]

Ладно. Допустим, что ТС в чем-то ошибается. Появится - прояснит ситуацию.

У меня были подобные симптомы (резкий нагрев ключевых транзисторов), когда я использовал схему из 1-го поста в качестве выходного каскада для драйвера биполярного ШД и лоханулся при разводке - не "перекрестил" транзисторы плеч. Т.е., открывались одновременно оба транзистора одного плеча со сквозным током через них.

После того, как исправил допущенную лажу проводками

всё заработало, как и было задумано.

Вот почему я считаю, что 0,8 В на моторе обусловлено либо неправильной разводкой платы, либо почти одновременным поступлением "единиц" на оба входа. Неодновременность их прихода и дает в среднем эти 0,8 В. При том, что мотор вращается, хотя и не принимает нагрузку, ибо иначе невозможно себе представить, что 0,8 В в состоянии стронуть якорь с места.

[Григорий Т.]

Вы на вопрос не ответили, что вас смущает в посте #18?

Жаль, что мы так и не услышали начальника транспортного цеха... © М. Жванецкий

[Falconist]

Григорий Т., я знаю, что повыёстебываться Вы мастер. А вот что-то толковое подсказать - не всегда...

[Григорий Т.]

Сегодня вы целую страницу повыёстебывались над моим постом #18, причём без причины. Это было толково! Просто браво!

[Falconist]

Григорий Т., Вы даже не смогли адекватно оценить информацию, приведенную ТС в посте № 16, посчитав ее ложью. При всем Вашем опыте и профессионализме. Я же дал ей (информации) свою оценку в посте № 34. Насколько она верна - должен подтвердить или опровергнуть ТС. Поэтому не вижу смысла анализировать Ваш пост № 18, представляющий собой сплошное заблуждение. Ваше.

[Григорий Т.]

Поэтому не вижу смысла анализировать Ваш пост № 18, представляющий собой сплошное заблуждение.

Вы стали уподобляться Гору. Земляки, однако...

[Falconist]

Земляки, однако...

А вот это я расцениваю уже, как банальное хамство, прорезавшееся сквозь налет псевдоинтеллигентности.

[Григорий Т.]

А я расцениваю как хамство все ваши посты в мой адрес, и что? Хотя, мог расценить и как полную некомпетентность.

В последнее время она часто прорезается.

[Falconist]

Григорий Т., Вы мне больше не интересны.

[Григорий Т.]

Ну, наконец-то! Спасибо.

[Volod9]

Спасибо всем за помощь! Решил все проблемы следующим образом:

1) Сделал выхода с контроллера без ШИМ.

2) Запитал транзисторы от 12В.

3) Поставил на ту диагональ, которая будет под большей нагрузкой транзисторы из принтера Epson) Номера если интересно скажу позже.

Результат - радиаторы еле теплые, даже после получаса работы. Победа (:

Итоговая рабочая схема в приложении.

P.S. Доктор, вы правы, однако это не возможно (ну практически), т.к. программа в контроллере построена так, что по умолчанию на оба выхода подается 0. Чуть позже планирую снабдить программу watchdoc'ом, чтобы избежать ненужных "вращений" если вдруг, внезапно, контроллер зависнет, но это уже отдельный разговор

P.S.2 Пока писал ответ, вижу начался нехилый, простите срач неконструктивный диалог (: . По поводу 0.8В - это чисто моя ошибка измерений. Я измерял по сути выход ШИМ мультиметром установив его на постоянное напряжение. Осцилографом померить не успел, да и не видел необходимости, потому что догадывался, что всё что написал выше заработает с первого раза)))

Изменено 8 октября, 2014 пользователем Volod9

[Григорий Т.]

1) Сделал выхода с контроллера без ШИМ.

Так у вас проблема была с ШИМом, а мы голову ломаем, почему на двигателе 0.8 вольт, и транзисторы холодные? Ну, молодец!

[ТАП]

Возможно, что при 1 кОм транзистор (КТ315Г, у которого Uдоп=35В) имел большую утечку (лавинный пробой) при подаче на него нуля с контроллера, появлялся сквозной ток в плечах, а при 100 Ом утечка уменьшилась, отсюда и результаты поста 16.

Изменено 8 октября, 2014 пользователем ТАП

[Григорий Т.]

Думаю, всё проще. При 1 кОме транзисторы не насыщались, и потому грелись.

[ТАП]

Вполне и это могло быть., все зависело от напряжения коммутации с контроллера.

Изменено 8 октября, 2014 пользователем ТАП

[Volod9]

Вполне и это могло быть., все зависело от напряжения коммутации с контроллера.

А можно узнать, что вы имеете ввиду? Контроллер запитывается от тех же 12В, через стабилизатор на 5В, минус общий...

[ТАП]

Это означает, что открывающее напряжение около 5 В, а тогда ток базы КТ315 не будет превышать 3-3,5 мА. С учетом коэфф. усиления КТ315, ток эмиттера его может достичь 300 мА (больше допустимого), что должно привести ключевой транзистор в насыщение, но этого, видимо, не произошло, нужно искать косяк.

Изменено 8 октября, 2014 пользователем ТАП