Простое автоматическое десульфатирущее ЗУ для автомобильных АКБ с защитой от КЗ

[master144]

7 часов назад, max-ti сказал:

... а с автоматикой еще не решил просто потому что немного не понимаю, как работает узел ...

Дело в том, что сама схема фазо-импульсного регулятора при случайном КЗ или переполюсовке АКБ  выходит из строя, чтобы этого не произошло введён каскад на транзисторе VT3, (который управляет работой генератора на транзистора VT1, VT2, тот в свою очередь работой тиристора VS1), только при правильном подключении выходных зажимов к АКБ. Каскад на транзисторе VT4, VD3 следит за тем, чтобы выставленное конечное выходное напряжение на АКБ не превысило значения, при котором возможен перезаряд и бурное газообразование (кипение), в конечном итоге укорачивающие срок службы АКБ в целом.

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[max-ti]

Ок, с этим понятно, DR.WEST разъяснил, как работает, респект ему за участие, а вот эта схема, которая чуть посложнее, вызывает интерес. Но прежде чем ее собирать, нужно мне понять назначение и работу узлов VT2, VT4, VT5.

 

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[master144]

На транзисторах VT2 и VT4, VT5 собраны  буферный каскад и генератор импульсов, для работы ЗУ в циклическом режиме (авто КТЦ) с ударно - спадающим зарядным током, с соотношением 10с заряд, 20с разряд.

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[max-ti]

Ага, ясно, а резисторами R13 и R15 подбирается время заряда и разряда соответственно.

[master144]

Да, практически с указанными  номиналами схема начинает работать сразу, только в некоторых случаях если время заряда меньше 10 секунд приходится увеличивать ёмкость конденсатора С5 до 250 мкФ.  

[max-ti]

Ок, спасибо Master144, теперь все встало у меня на свои места, на следующей неделе буду макетировать эту схему.

[Vintertur]

 max-ti
Собирай не пожалеешь.Я, эти резисторы, вначале подстроечные ставил.Потом постоянные.Работает четко.

Изменено 18 ноября, 2017 пользователем Vintertur

[Long]

Рекомендую схему. Схема хорошо себя показала, два режима работы. Импульсный режим 45с-зарядка, 15с разрядка.

[nagan]

А печатка есть на эту схему.

[nagan]

Смотрел Радио за 86 год, нет там такой схемы...

[Long]

Простите пожалуйста не 86, а Радио 1998г. №6

[Dr. West]

Long, уделите немного внимания оформлению своих постов, листать замучаешься.

[Dr. West]

Я тоже не знаю, зачем вы полсотни раз нажимаете клавишу "Enter" в конце текста сообщения.

[Long]

Учить мы умеем. Не знаю, что произошло.Мышку нажимаю один раз.

[Dr. West]

Ну сейчас же получилось. Старые свои сообщения можно править только в течении часа, потом всё.

[Long]

Спасибо. Сообщения почему то не уходят от меня.

West, ответишь мне не по теме?  

[Dr. West]

Не по теме - в личку, и так уже намусорили тут.

[Long]

Как в личку.

[Long]

Получил моё сообщение?.

[kredo]

Собрал такую схему:.Теперь вопрос:Где измерить конечное напряжение ,выставляемое R11? Трансформатор использую от бесперебойника,выходное напряжение которого 15в.Сильно прошу не пинать,возможно где-нибудь ошибся.С Уважением.У компа буду через часа 2.

[master144]

4 часа назад, kredo сказал:

Где измерить конечное напряжение ,выставляемое R11?

На АКБ в конце заряда.

[kredo]

Большое спасибо.

[kredo]

Здравствуйте.Отчет о налаживании зарядного.Подключил к зарядному уккум Варта Сильвер 62 Ач,напряжение на аккуме 11,7в,ток установил 3А и оставил заряжаться на ночь.Утром увидел следующее:напряжение достигло 14,2в,ток упал до 2 А.Потом резистором R11 выставил конечное напряжение,при этом ток упал почти до 0.Все ли сделал правильно? Трансформатор  использовал от ИБП Back-UPS CS 500,напряжение на выходе 15в,диоды в мосте Д242.Так вот трансформатор и мост  прилично нагрелись(рукой долго не подержишь).

[master144]

6 часов назад, kredo сказал:

... ток установил 3А и оставил заряжаться на ночь.

Для АКБ 62 Ач начальный зарядный ток должен быть выставлен близким к 6,2 А. Продолжительность заряда 20 -24 ч. или до уменьшения зарядного тока 0,05 - 0,1 А или до достижения плотности электролита, соответствующее полностью заряженному (в зависимости от состояния) АКБ.

6 часов назад, kredo сказал:

... резистором R11 выставил конечное напряжение,

Это какое же конечное напряжение было выставлено, если только  "напряжение достигло 14,2в"? Конечное напряжение устанавливается в конце заряда до начала обильного газообразования, обычно это у разных АКБ может происходить при достижении напряжения от 14,6 В и больше, тем более у "Варта" , по крайней мере те что были у меня, оно всегда было больше.

6 часов назад, kredo сказал:

Так вот трансформатор и мост  прилично нагрелись

Трансформатор от ИБП всё таки "слабоват", если нагрев превышает 60 гр. для охлаждения можно применить куллер, диоды поставить на радиатор.

[kredo]

Максимальный ток, устанавливыемый  R1 показал около 5А.Поэтому я установил  средний ток 3А,ведь на аккуме было 11,7в.Плотность электролита ,а также начало его кипения установить нет возможности,т.к. аккум необслуживаемый.Условия эксплуатации аккума не нашел и напряжения окончания заряда выставил по условиям эксплуатации аккума на авто.Насчет трансформатора понятно,просто сейчас другого подходящего нет,диоды стоят на радиаторе.