Ремонт Эбу Webasto Thermo Top Evo

[Alexandr597]

Кто нибудь имел дело с ремонтом Webasto? Появилась ошибка: Прерывание цепи штифта накаливания датчика высоковольтных импульсов или замыкание на +Ub. Я так думаю мозги перестали считывать сопротивление штифта накаливания. Кто нибудь знает как проверить транзистор изображенный на фото? Кто что может посоветовать?

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[mail_robot]

скорее всего дело не в контроллере

лучше бы для начала убедиться что в самом котелке все в порядке, зазоры выставлены и копоти нет

транзистор на фото это не транзистор, а микросхема. Состоит из встроенного драйвера и мощного полевика. OmniFET

Изменено 21 марта, 2015 пользователем mail_robot

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[Alexandr597]

Webasto новый, стоит на новой газели некст. максимум проработал часов 20 в общем. мерил сопротивление штифта накаливания мультиметром,все в норме. в расширенной информации об ошибке измеренное сопротивление/мощность штифта накаливания по нулям. а до этого когда бывали другие ошибки, в расширенной информации об ошибке отображалось измеренное сопротивление/мощность, поэтому и считаю что дело в ЭБУ. читал на каком то форуме о той же самой проблеме на нескольких webasto, тоже новые и та же ошибка.

скорее всего дело не в контроллере

лучше бы для начала убедиться что в самом котелке все в порядке, зазоры выставлены и копоти нет

транзистор на фото это не транзистор, а микросхема. Состоит из встроенного драйвера и мощного полевика. OmniFET

Как ее проверить работает или нет, незнаете?

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[mail_robot]

я думаю, что в схеме толково проверить не получится. Можно только DS прозвонить, но врятли это что-то вразумительное даст

а если она новая, мож тогда заменить по гарантии? не?

Изменено 21 марта, 2015 пользователем mail_robot

[KRAB]

"...Как ее проверить работает или нет, незнаете? ..." - знаю, включить атономно согласно даташита, привози!

[Alexandr597]

Поменял обе микросхемы 6143D, ошибка вновь появляется. Но уже ЭБУ считывает сопротивление штифта, в информации об ошибке показывает.

[к174ун4б]

пипец! казель само по себе недоразумение на колесах, так ещё некст заделали и под вебасто-шмебасто

ИМХО мне всегда было непонятно чем думают те кто покупают газели-газоны нексты под хулиарды бабла, чем за эти же деньги купить вменяемый грузовичок буржуйской сборки???

З.Ы. я не парафиню все казели. первых выпусков газели были вполне неплохие, с нормальной проводкой и ремонтопригодной ходовкой, и даже с не гниющим кузовом. при наличии прямых рук и способностей к напилингу первые газели можно было довести до ума и потом просто ездить. у самого на фирме имеется такая газель. после покупки год с ней уживался, подкручивал, настраивал, подгонял, шумку и утеплитель ставил и прочий напилинг.

в итоге с машинкой всё таки подружились и она уже 19 лет служит как часы. что касается вебасто-шмебасто, то посчитал кретинизмом высирать бабло на таратайку и просто поставил подогрев тосола, врезав самопальный подогревальный бачок в систему охлаждения. при наличии дополнительной электропомпы, подогреватель прогревает тосол за 20мин до 30грд при -20, что вполне достаточно для щядящего запуска двигателя зимой. кароче, включил ТЭН в розетку, обождал 20мин, выключил ТЭН, завёл мотор, включил печку в салоне и поехал по делам. последние две-три зимы ваще лень стало подогревать самому - поставил реле времени на ТЭН. за 20 мин до выезда реле врубает ТЭН и само прогревает тосол. мне лишь остаётся придти к готовой машинке

Изменено 19 июля, 2015 пользователем к174ун4б

[Hydro_ugar]

Поменял обе микросхемы 6143D, ошибка вновь появляется. Но уже ЭБУ считывает сопротивление штифта, в информации об ошибке показывает.

Добрый день, Александр. Удалось разобраться в проблеме? Аналогично:

Ошибка:

-------

Ошибка 1..............Прерывание цепи штифта накаливания датчика высоковольтных импульсов

Статус ошибки......................................................сохранено, Актуально

Код.................................................................................99h

Счетчик...............................................................................9

Расширенная информация об ошибках....................................................13

(ID_5F)Счётчик стартов общий........................................................649 [0..65534]

(ID_74)Температура охлаждающей жидкости при последнем старте отопления..............-50 [°C]

(ID_73)Последнее значение питающего напряжения в конце контроля двигателя при стар....0 [В]

(ID_0E)Входной сигнал: измеренное значение питающего напряжения...................12,59 [В]

(ID_14)Измеренная электрическая мощность на штифте накаливания........................0 [Вт]

(ID_15)Градиент сопротивления датчика пламени.........................................0 [мОм/c]

(ID_34)Контрольное сопротивление штифта накаливания/датчика пламени................1,07 [Ом]

(ID_13)Измеренное сопротивление датчика пламени / штифта накаливания..................0 [Ом]

(ID_1E)Измеренная частота вращения вентилятора воздуха для горения....................0 [1/мин]

(ID_1F)Заданное значение дозирующего насоса: частота дозирующего насоса...............0 [Гц]

(ID_0C)Входной сигнал: измеренное значение температуры охлаждающей жидкости [1Byte....8 [°C]

(ID_28)Номер состояния 1байт.................................................WAIT STATE

(ID_71)Время в секундах в текущем состоянии отопления.................................5 [с]

[Alexandr597]

Поменял обе микросхемы 6143D, ошибка вновь появляется. Но уже ЭБУ считывает сопротивление штифта, в информации об ошибке показывает.

Добрый день, Александр. Удалось разобраться в проблеме? Аналогично:

Ошибка:

-------

Ошибка 1..............Прерывание цепи штифта накаливания датчика высоковольтных импульсов

Статус ошибки......................................................сохранено, Актуально

Код.................................................................................99h

Счетчик...............................................................................9

Расширенная информация об ошибках....................................................13

(ID_5F)Счётчик стартов общий........................................................649 [0..65534]

(ID_74)Температура охлаждающей жидкости при последнем старте отопления..............-50 [°C]

(ID_73)Последнее значение питающего напряжения в конце контроля двигателя при стар....0 [В]

(ID_0E)Входной сигнал: измеренное значение питающего напряжения...................12,59 [В]

(ID_14)Измеренная электрическая мощность на штифте накаливания........................0 [Вт]

(ID_15)Градиент сопротивления датчика пламени.........................................0 [мОм/c]

(ID_34)Контрольное сопротивление штифта накаливания/датчика пламени................1,07 [Ом]

(ID_13)Измеренное сопротивление датчика пламени / штифта накаливания..................0 [Ом]

(ID_1E)Измеренная частота вращения вентилятора воздуха для горения....................0 [1/мин]

(ID_1F)Заданное значение дозирующего насоса: частота дозирующего насоса...............0 [Гц]

(ID_0C)Входной сигнал: измеренное значение температуры охлаждающей жидкости [1Byte....8 [°C]

(ID_28)Номер состояния 1байт.................................................WAIT STATE

(ID_71)Время в секундах в текущем состоянии отопления.................................5 [с]

Решил разобрать вебасто, вытащил штифт накаливания, проверил, работает. На столе к эбу накинул диагностику и подключил штифт накаливания и датчики температуры. Ошибка со штифтом стала не актуальна. Собрал все, поставил, все заработало. Через какое то время сгорел предохранитель на вебасто. Где то что то замкнуло. Буду снимать эбу опять и смотреть что случилось...