Блок Управления Вентиляторами Audi A6 8E0 959 501K Ремонт

[Дмитрий Ефричев]

Всем, здравствуйте. Такая проблема означеный блок перестал функционировать. импульс с ЭБУ идет (П-образный с повышением температуры частота увеличивается) питание приходит. разобрал силовые транзисторы исправны. открываются закрываются как положено а вот микросхема которая ими управляет работать не хочет. на ней написано 1строка AMS 2строка 0135MYX 3строка HARMONY гугл ничего о ней не знает. Может кто подскажет как обойтись без нее и сделать контроллер самому из более доступных деталей?

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[KRAB]

Ни как ... ИМС - заказная, что в ней - знает только разработчик .. Ищи на форумах АЛГОРИТМ работы и входные-выходжные параметры модуля.

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[wws63]

И даже в случае нахождения информации об алгоритме работы, игра вряд ли стоит свеч. Подбор подходящего по выводам питания и нагрузочной способности выходов МК маловероятен, а это значит установка микроконтроллера возможна только отдельно "на соплях", что может дать кучу минусов. Ну и "прямота рук" программиста пишущего программку для МК очень важна для нормальной работы устройства.

Поэтому проще и лучше (надежнее) обратить взор в сторону интернет-магазинов автозапчастей или разборки

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[Дмитрий Ефричев]

намекаете на покупку нового блока? это очень грустно, ибо блок стоит более 20к наших доллараф

[KRAB]

а это уже никого не волнует!

[croc19]

А фоточку блока слабо?

[Vovka]

Всем, здравствуйте. Такая проблема означеный блок перестал функционировать. импульс с ЭБУ идет (П-образный с повышением температуры частота увеличивается)

судя по импульсам похоже на ШИМ. Тогда если так, то микросхема - драйвер выходных транзисторов

[Геннадий]

Чаще случается, в разъеме "отгнивает" какой-нибудь контакт, без которого блок не выполняет свои функции. Надо смотреть и проверять всю схему подключения блока и вентиляторов (наличие +12В).

[Дмитрий Ефричев]

А фоточку блока слабо?

По поводу окислов - все в норме. по поводу проводки все идеально. По поводу нагрузки - оба вентилятора абсолютно исправны. Вообще как я понял это проблемный узел у этих машин. Но на всех автофорумах все друг другу рассказывают как его поменять, а не отремонтировать.

[wws63]

намекаете на покупку нового блока? это очень грустно, ибо блок стоит более 20к наших доллараф

Хотя бы начните с простого, нарисуйте принципиальную схему блока, судя по фото это не составит труда. А уж потом выложите здесь, может кто и поможет, в каком направлении двигаться дальше. А иначе никак

[Дмитрий Ефричев]

Хотя бы начните с простого, нарисуйте принципиальную схему блока, судя по фото это не составит труда. А уж потом выложите здесь, может кто и поможет, в каком направлении двигаться дальше. А иначе никак

Ок, принял. буду вечером слизывать схему.

[Дмитрий Ефричев]

малость повезло - попалась почти идентичная машина. С помощью нее выяснилось, импульс на управление совсем не то, что нужно. Тобишь - "до свидания" не только блок управления вентиляторами, но и ECU. В общем прикупил я "ОВЕН - 2ТРМ1 с релейным выходом" и две термопары - одна врезная, одна накладная. Накладную посадил на трубу от термостата у правого развала блока и утеплил ее бинтом и алюминиевым скотчем, а врезную туда же на правый развал блока, но только в районе дроссельной заслонки (там какое-то углубление с резьбой на головке)

VAGcom-омом подобрал температуры на оба датчика (на переднем t - 95,5 дельта t - 5, на заднем t -97,7 дельта t - 7 минимальное время работы на обоих выставил 10сек) кинул провод от компрессора кондиционера на ТРМ и все. Двигатель больше 93 градусов не греется ниже 89-ти при включении кондиционера оба вентилятора включаются.

ТРМ по штату питается от 220вольт также у него на борту имеется источник на 24 вольта который нам не нужен. по этому взял кренку на 5 вольт запитал его через нее. транзистор в раскачку ставить не стал (тк. даже при включенных обеих релюшках кренка на радиаторе еле теплая). ТРМ разместил рядом с главным тормозным цилиндром. если кому интересна схема реализации могу нарисовать

Изменено 25 июля, 2015 пользователем Дмитрий Ефричев