Контактор И Двигатель

[KOCTuK]

Составить структурную схему контактора с двигателем параллельного возбуждения. Я уже несколько раз пробовал, не получается. Ни как не могу понять как перекинуть обмотку, чтобы двигатель вращался в другую сторону.

1-вкл 2-реверс 3-стоп

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[Goodefine]

Схема с реверсом делается обычно на двух пускателях или контакторах. Прикрепляю. Немного коряво, но, думаю, понятно..Второе изображение правильное - в первом накосячил с блок-контактами и не могу его удалить

Изменено 29 марта, 2007 пользователем Goodefine

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[Дмитрий (Таллинн)]

Самая безгемморойная схема, не требующая больших познаний систем управления приводом:

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[131959G]

Самая безгемморойная схема, не требующая больших познаний систем управления приводом:

НЕ НАДО ЛОХМАТИТЬ БАБУШКУ!!!!!!!!!!!

Мне кажется ЭТО САМАЯ ГЕМОРОЙНАЯ СХЕМА.

Ну например замыкаем Ваш "стоп" и питание по приведенной схеме закоротится через нижний левый диод.(я бы на Вашем месте схему удалил)

Изменено 29 марта, 2007 пользователем 131959G

[Goodefine]

Самая безгемморойная схема, не требующая больших познаний систем управления приводом:

Схема, мягко говоря, удивляет...

[131959G]

Составить структурную схему контактора с двигателем параллельного возбуждения. Я уже несколько раз пробовал, не получается. Ни как не могу понять как перекинуть обмотку, чтобы двигатель вращался в другую сторону.

1-вкл 2-реверс 3-стоп

Попробуте так.

Реверс переключать лучше при полной ост. двиг.(через стоп)

Схема чисто для пробы. Если получится реверс можно схему усовершенствовать.

В некоторых двигателях возможно искрение щеток при смене направления вращения якоря. Для рисования под пакетный переключатель необходимо знать его марку как минимум. Если Вас интересует чисто теоретический аспект то из приведенной схемы он вполне понятен.

Изменено 29 марта, 2007 пользователем 131959G

[Дмитрий (Таллинн)]

Самая безгемморойная схема, не требующая больших познаний систем управления приводом:

НЕ НАДО ЛОХМАТИТЬ БАБУШКУ!!!!!!!!!!!

Мне кажется ЭТО САМАЯ ГЕМОРОЙНАЯ СХЕМА.

Ну например замыкаем Ваш "стоп" и питание по приведенной схеме закоротится через нижний левый диод.(я бы на Вашем месте схему удалил)

Самая безгемморойная схема, не требующая больших познаний систем управления приводом:

Схема, мягко говоря, удивляет...

Так вот, стоп - это когда ключ полностью разомкнут и кхтулу не бушует. А то на тиристорах или транзисторах вряд ли кто поймёт схему.

[131959G]

Самая безгемморойная схема, не требующая больших познаний систем управления приводом:

НЕ НАДО ЛОХМАТИТЬ БАБУШКУ!!!!!!!!!!!

Мне кажется ЭТО САМАЯ ГЕМОРОЙНАЯ СХЕМА.

Ну например замыкаем Ваш "стоп" и питание по приведенной схеме закоротится через нижний левый диод.(я бы на Вашем месте схему удалил)

Самая безгемморойная схема, не требующая больших познаний систем управления приводом:

Схема, мягко говоря, удивляет...

Так вот, стоп - это когда ключ полностью разомкнут и кхтулу не бушует. А то на тиристорах или транзисторах вряд ли кто поймёт схему.

Дмитрий (Таллинн)

Схема очень проста и понятна.

Давайте проанализируем ее работу методом "В ЛОБ".

Переберем все возможные варианты положений коммутационных элементов.(их всего четыре варианта и все они приведены ниже).

Нетрудно понять, что ни при каких вариантах ток достаточный для вращения вала двигателя через сам двигатель не пойдет. Исходя из этого двигатель из схемы в принципе можно и удалить.

А самое плохое, что в вариантах 3 и 4(два нижних рис.) ток в цепи (он обозначен стрелками) будет ограничиваться только сопротивлением открытого диода плюс сопртивления переключателей плюс сопротивление проводников плюс внутреннее сопротивление источника питания и может достичь величины опасной для элементов цепи.

Изменено 30 марта, 2007 пользователем 131959G

[KOCTuK]

Спасибо всем. Но мне нужно сделать именно на реализации как на моём рисунке. Нужно как-то переключить либо обмотку, либо сам двигатель.

[Дмитрий (Таллинн)]

Ну всё, уговорили:

[131959G]

Ну всё, уговорили:

Дмитрий

Двигатель который Вы рисуете очень сильно отличается от наших любимых советских моторчиков от детских игрушек(типа батарейку перевернул и паравозик назад поехал).

Не путайте себя и других.

Для того чтобы заставить рисуемый Вами двигатель изменить направление вращения ротора необходима поменять направление тока либо только в статоре либо только в роторе

[Дмитрий (Таллинн)]

Дмитрий

Двигатель который Вы рисуете очень сильно отличается от наших любимых советских моторчиков от детских игрушек(типа батарейку перевернул и паравозик назад поехал).

Не путайте себя и других.

Для того чтобы заставить рисуемый Вами двигатель изменить направление вращения ротора необходима поменять направление тока либо только в статоре либо только в роторе

Ну, тут так и есть. Переключаем реверс и всё, ток идёт через диодный мост с обратной полярностью. Переключаем обратно - ток течёт так, как и должен течь. Не то, что у меня на работе - 3-фазный двигатель и надо заставить крутится в обе стороны.

[Дмитрий (Таллинн)]

Вот ходы тока:

[131959G]

Вот ходы тока:

Извините наверно я не прав (типа 4+2=42)!

" Переключаем реверс и всё, ток идёт через диодный мост с обратной полярностью." - я тупой и такие предложения не понимаю.

Если можете объясните чем "диодный мост с обратной полярностью" отличается от

"диодного моста с необратной полярностью".

Изменено 30 марта, 2007 пользователем 131959G

[Дмитрий (Таллинн)]

Извините наверно я не прав (типа 4+2=42)!

" Переключаем реверс и всё, ток идёт через диодный мост с обратной полярностью." - я тупой и такие предложения не понимаю.

Если можете объясните чем "диодный мост с обратной полярностью" отличается от

"диодного моста с необратной полярностью".

Так я даже нарисовал один ход синим цветом, другой - красным. Кхтулу раскрыл тему приводов.

А вот ход тока в вашей схеме: привод будет идти только в 1 сторону.

[aen]

Дмитрий

Двигатель который Вы рисуете очень сильно отличается от наших любимых советских моторчиков от детских игрушек

Я тоже чуть не накололся, но вовремя одумался и вот, цитата из статьи:

Реверсирование двигателей осуществляется изменением направления тока либо в обмотке якоря, либо в обмотке возбуждения. Одновременное изменение направления тока в якоре и в обмотке возбуждения реверса не дает, поэтому если поменять местами («перекрестить») провода на питающем рубильнике нике, то двигатель будет вращаться в прежнем направлении.

http://www.elektroenergetik.ru/lit027.html

Век живи. Век учись.

[Rokl]

Составить структурную схему контактора с двигателем параллельного возбуждения. Я уже несколько раз пробовал, не получается. Ни как не могу понять как перекинуть обмотку, чтобы двигатель вращался в другую сторону.

1-вкл 2-реверс 3-стоп

А что за моторчик то? какова его мощность? Если несколько киловатт, то реверс нужно делать только через СТОП и применять рекуперативное торможение. Иначе он будет очень долго останавливаться. Для реверса необходимо менять направление тока в якоре (раз реверс через СТОП и торможение). Почему именно якорь коммутировать? Потому что при отключении обмотки возбуждения от сети (ток обмотки возбуждения резко начнет уменьшаться до 0) мощный коллекторный двигатель может пойти в разнос.

[131959G]

Извините наверно я не прав (типа 4+2=42)!

" Переключаем реверс и всё, ток идёт через диодный мост с обратной полярностью." - я тупой и такие предложения не понимаю.

Если можете объясните чем "диодный мост с обратной полярностью" отличается от

"диодного моста с необратной полярностью".

Так я даже нарисовал один ход синим цветом, другой - красным. Кхтулу раскрыл тему приводов.

А вот ход тока в вашей схеме: привод будет идти только в 1 сторону.

Если Вам не тяжело укажите на моей схеме ток в обмотке возбуждения при разных положениях переключателя "рев."(это сокращение от "реверс" - по русски типа в "противопожную сторону")

Изменено 30 марта, 2007 пользователем 131959G

[Дмитрий (Таллинн)]

Если Вам не тяжело укажите на моей схеме ток в обмотке возбуждения при разных положениях переключателя "рев."(это сокращение от "реверс" - по русски типа в "противопожную сторону")

Нарисовал, только в таком случае привод будет стоять на месте. Физика, магнитные явления, 11 класс. Полярность надо менять одновременно.

[131959G]

Если Вам не тяжело укажите на моей схеме ток в обмотке возбуждения при разных положениях переключателя "рев."(это сокращение от "реверс" - по русски типа в "противопожную сторону")

Нарисовал, только в таком случае привод будет стоять на месте. Физика, магнитные явления, 11 класс. Полярность надо менять одновременно.

Попробую Вас убедить еще раз.

Представьте, что у Вас в руках эл. дрель без переключателя "реверс"(наша старая советская, которая всегда крутится в одну сторону(ЭТО ВАЖНО))

Внутри такой дрели двигатель ровно такой как Вы рисуете, и на рис. автора темы точно такой же.

Так вот сколько бы Вы не переворачивали бы "вилку" дрели вставляя ее в "розетку" дрель все равно будет вращаться в одну и ту же сторону.

В современных типа "дрелях" есть "реверс" хотя двигатель ровно такой же конструкции как и в старой. Изучите схемы старой и новой дрелей(интерес. слово получилось) и почувствуйте разницу.

Вот.

P.S. Род тока переменный или постоянный в принципе не имеет значения для данного случая. А физику я читаю уже 38 лет и Вам советую перечитать.

Изменено 30 марта, 2007 пользователем 131959G

[Дмитрий (Таллинн)]

Бррр. В дрели ток итак меняет своё направление 50 раз, поэтому там нету разницы. Даже если вы перекинете вилку, полярность всё-равно останется 50Гц. К тому же в дрели не используется дроссель, там стоят конденсаторы, целая батарея для повышения cosф.

А в двигателе постоянного тока с катушкой дело обстоит иначе. Предложенная вами схема плоха тем, что переключив реверс силовые линии дросселя скомпенсируют силовые линии обмоток привода и он будет стоять на месте, а при отключении самоиндукция дросселя сожжёт всю обмотку привода.

http://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=...p;oldid=3598261

http://commons.wikimedia.org/wiki/Category...otor?uselang=ru

Изменено 30 марта, 2007 пользователем Дмитрий (Таллинн)

[aen]

Бррр.

Наберите в яндексе "электродвигатель с параллельным возбуждением", я же ссылку давал. Вам уже сказали, что в двигателях с постоянными магнитами меняя плюс на минус он крутится в другую сторону потому-что меняем направление только в якоре. Статор постоянный магнит и не меняется.

Бррр.

Изменено 30 марта, 2007 пользователем aen

[Дмитрий (Таллинн)]

Наберите в яндексе "электродвигатель с параллельным возбуждением", я же ссылку давал. Вам уже сказали, что в двигателях с постоянными магнитами меняя плюс на минус он крутится в другую сторону потому-что меняем направление только в якоре. Статор постоянный магнит и не меняется.

Угу, а дроссель осилит магнит. Только по законам физики дроссель нужен такой мощности, чтобы спокойно переосилил постоянный магнит в приводе. То есть должен потреблять как минимум в 2 раза больше самого двигателя + потери от КПД.

[aen]

а дроссель

какой дроссель?

Всё, я пас.

[131959G]

Наберите в яндексе "электродвигатель с параллельным возбуждением", я же ссылку давал. Вам уже сказали, что в двигателях с постоянными магнитами меняя плюс на минус он крутится в другую сторону потому-что меняем направление только в якоре. Статор постоянный магнит и не меняется.

Угу, а дроссель осилит магнит. Только по законам физики дроссель нужен такой мощности, чтобы спокойно переосилил постоянный магнит в приводе. То есть должен потреблять как минимум в 2 раза больше самого двигателя + потери от КПД.

'Дмитрий (Таллинн)

Когда Вы рисуете кружочек и подходящие к нему линии с утолщением в точках соприкосновения с кружочком - ЭТО ЯКОРЬ можно РОТОР.

А кривая в виде бугорков (типа пружинки) - ЭТО СТАТОР или ОБМОТКА ВОЗБУЖДЕНИЯ, а ни какой не дроссель (ДРОССЕЛЕЙ НА СХЕМЕ НЕТ)

И постоянного магнита в обсуждаемом двигателе тоже НИКАКОГО НЕТ.

Изменено 30 марта, 2007 пользователем 131959G