Проверка Реле-Регулятора Nissan

[Дмитрий Андреевич]

Здравствуйте все!

Столкнулся с проблемой ремонта 4х фазного генератора Nissan. Проблема простая - нет зарядки (вообще нет). Генератор подключен по схеме L/S, т.е. на генератор приходит 4 провода - Масса, + от АКБ на диодный мост, + от АКБ на реле-регулятор и + от замка зажигания через лампочку на приборной панели.

Первым делом заменил щетки, т.к. умерли, проточил коллектор и проверил обмотки статора и ротора тестером. С ними все ок. Проверил диодный мост - ок. Но зарядки по прежнему нет. Тогда было решено проверить реле регулятор. Для его проверки я подсобрал генератор без ротора (т.е. статор, диодный мост, РР, щетки). Вместо ротора использовал лампочку и тестер в качестве амперметра. Подключил провода от машины(т.е. штатно).

К реле регулятору подходят 6 проводов - все, что описаны выше +щетки и также подключен 1 из выводов генератора (т.е. на шоколадку приходит переменное напряжение, но, возможно, там просто диод внутри и идет на лампочку, об этом ниже). В целом, схема зарядки выглядит примерно так, только в моем случае в генераторе отсутствует вывод 3, т.е. вывод ign (зажигание) и он 4х фазный:

Дальше интересное. ВНИМАНИЕ! Хозяин машины говорит, что КОГДА исправно работал генератор, то при включении зажигания, лампа зарядки не горела! А, когда начинаешь прокручивать стартером, она загоралась!!! Ну и потом гасла (когда завел и пошла зарядка).

Проверка реле-регулятора показала следующее: управляющий транзистор реле-регулятора на не заведенном двигателе, выдает 1/3 бортового напряжения на щетки! Т.е. какую бы нагрузку я не подключал, на щетках всегда 1/3 от номинального тока потребления этой нагрузкой. Т.е. например, если лампочка потребляет 1А от АКБ (условно), то при подключении ее к РР, ток равен примерно 0,32А, Если лампочка потребляет 6А, то через РР будет 2А и т.д.

С одной стороны, можно делать вывод о том, что РР неисправен. С другой стороны, меня несколько смущает факт того, что лампа зарядки не горела на не заведенной машине. Что наводит на мысль, а не сделали ли японцы так, что РР не полностью открывает ключ, пока не увидит импульсов на входе со статорной обмотки... Или это я придумал бред? Просто не хотелось бы купить дорогой РР, а окажется, что дело не в нем. Проводку автомобиля проверил несколько раз, с ней все ок!!! Все приходит и уходит как положено.

Да, кстати. Сейчас на не заведенной машине (и полностью собранном гене) лампа зарядки горит сразу, как только вкл. зажигание. Кто сталкивался с подобной проблемой, пожалуйста подскажите!

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[Витала]

Почему бы не подключить для проверки регулятор с нашего ТАЗИКА как вариант....По схеме вероятнее всего погоду может портить то что приходит на контакт R.....

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[MariX]

Со схемой от Toyota (на примере) понятно, а где же от самого Nissan (неизвестной модели)?

Сам генератор то чей будет - Mitsubishi, Hitachi, Denso? (Больше наверное первые двое подходит, Denso - как правило"IGN" использует).

Терминал "L" никак не связан с ECM?

Если реле регулятор построен, типа на L9409, L9484 или похожих IC, то терминал "P" (Phase) обязателен, и "на коленке" реле без переменного напряжения навряд ли удастся проверить.

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[Mishany]

косяк в проводке не рассматривался?

[Дмитрий Андреевич]

Со схемой от Toyota (на примере) понятно, а где же от самого Nissan (неизвестной модели)?

Сам генератор то чей будет - Mitsubishi, Hitachi, Denso? (Больше наверное первые двое подходит, Denso - как правило"IGN" использует).

Терминал "L" никак не связан с ECM?

Если реле регулятор построен, типа на L9409, L9484 или похожих IC, то терминал "P" (Phase) обязателен, и "на коленке" реле без переменного напряжения навряд ли удастся проверить.

Да, генератор hitachi. В итоге я измерил напряжение на выходе РР, на заведенном двигателе. Оно оказалось что-то порядка 10.3В (т.е. на щетки с РР подавалось 1.8-1.9 В всего лишь). Заменили РР - гена заработал. НО! Теперь другая проблема - он жутко греется (статор) и чем-то начинает вонять. Не стал его мучать. Я так понял, что, похоже есть коротыши в статоре, а РР погорел из-за того, что он работал на максимальном токе возбуждения гены. Все это дело перегрелось и РР сгорел, а проблема в статоре...