Подскажите Диод С Падением Напряжения 0.3 В

[Yurec66]

Срочно нужен диод, у которого падение напряжения 0.3 в. И именно такое нужно. Почему - так заложено в требованиях одного механизма. Т.е. есть стабилизированных 5 в, но на выходе нужно получить 4.7. Как вариант предложили 1N4148> но у него падение при замерах 0.54 В. А это принципиально, именно 0.3в нужно

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[Dr. West]

Падение напряжения на диоде зависит от тока через него. Как вариант - параллельный стабилизатор на TL431 + балласт.

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[Alkarn]

У любого диода падение напряжения зависит от тока.

Советские германиевые Д2, Д7, переход б-э германиевого транзистора, из современных

кремниевых - диоды Шоттки.

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[Yurec66]

Ну не знаю будет ли понятно для полноты вопроса. Этот диод нужен для того, чтобы обмануть расходомер в автомобиле. Ввиду дороговоизны его стоимости придумали подключать диод, который говорит компьютеру, что воздуха в системе достаточно и топливо балансируется правильно. Как то так.

Изменено 1 июня, 2016 пользователем Yurec66

[Falconist]

Какая-то явная псевдопроблема. Чтобы разница в 0,3 В была настолько критичной?

Не верю!

[oldmao]

Так последний коммент той темы:

а так подойдет и другие с разрежения напряжения от 0.3 до 0.6

[Гость Сержант]

Чего-чего? Вместо датчика массового расхода воздуха воткнуть тупо диод? Ну пусть даже так. Пусть даже будет на нём постоянное напряжение. И что с того? Для корректной работы системы управления двигателем нужны верные показания.

И что будет думать система, читая показания с диода? Что расход воздуха никак не меняется, хотя водятел педаль нажимает, меняется режим двигателя...а расход воздуха НИКАК не изменяется. И при всём при этом типа будет нормально? Какого же фига тогда с завода диод не ставят, он же дешевле. Вообще нафига тогда датчики, если всё, оказывается, можно привести к одному, постоянному режиму???

[Гость Сержант]

... подключать диод, который говорит компьютеру, что воздуха в системе достаточно и топливо балансируется правильно. Как то так.

Диод будет говорить компьютеру, что потребляется постоянное количество воздуха, почему-то не изменяющееся при разных режимах. Система поймёт, что это чушь собачья, и будет работать по таблицам. Не знаю, что у Вас за ЭБУ. В Январе-5.1, например, по ДПДЗ. С другими ЭБУ я не работаю. Хотя всё одно.

[Гость Сержант]

По этой же теме с драйва цитата

"Вопрос с расходомером пока решился тоже очень интересно, я обманул ЭБУ и заставил думать его, что воздуха всегда в мотор поступает максимальное количество. Для этого я использовал много раз описанный в интернете приём, а именно поставил вместо ДМРВ обманку в виде диода"

Смесь будет богатиться постоянно, перелив, перерасход.

Что и подтверждается:

"Скажу одно, это работает, и очень даже отлично. Даже если расходомер исправен и вместо него поставить диод машина поедет веселее. Так случилось и у меня." Еще бы она веселее не ехала.

[Slavka]

Падение на кремневом переходе 0.6- 0.7В; на герменевом 0.4-0.5. На диоде Шоттки ещё меньше.

Если сильно постараться, то наверно можно как то использовать два разных диода, и разницу между ихними опорными напряжениями как то использовать.

А делитель из резисторов пойдёт?

[o_l_e_g]

Да уж! Ключевое слово "обмануть"! https://www.google.ru/search?client=opera&q=%D0%BA%D0%B0%D0%BA+%D0%BE%D0%B1%D0%BC%D0%B0%D0%BD%D1%83%D1%82%D1%8C&sourceid=opera&ie=utf-8&oe=utf-8&channel=suggest&gws_rd=ssl В гугле результатов: примерно 1 290 000

[Yurec66]

Какая-то явная псевдопроблема. Чтобы разница в 0,3 В была настолько критичной?

Не верю!

Да, это действительно существенно. Объясняю.... Для работы в полную мощность ЭБУ запрашивает 850 г. воздуха, ДМВР(датчик расходомер) должен столько и выдать. Но когда он неисправен, то выдает заниженное значение. Мозги соответственно не готовят смесь такую, чтобы работать на полную мощь. А хитрость в том, что этот самый датчик управляет передачей определенного значения напряжения, понятного для мозгов. Так вот, опытным путем установили, что для запрашеваемого значения 850 г. соответствует напряжение 4.7 в. Вот поэтому умельцы и придумали занизить его умышленно на 0.3 в. А в этом должен помочь диод. Согласен, это временная мера, пока не купится новый датчик воздухомер. Но пока финансы поют романсы... увы, не каждый может себе это позволить. А ездить на "тупой" машинке не очень приятно. Т.ч. это не псевдопроблема.

Диод будет говорить компьютеру, что потребляется постоянное количество воздуха, почему-то не изменяющееся при разных режимах. Система поймёт, что это чушь собачья, и будет работать по таблицам. Не знаю, что у Вас за ЭБУ. В Январе-5.1, например, по ДПДЗ. С другими ЭБУ я не работаю. Хотя всё одно.

Эта обманка расчитана толька на дизельные двигателя.

Какого же фига тогда с завода диод не ставят, он же дешевле. Вообще нафига тогда датчики, если всё, оказывается, можно привести к одному, постоянному режиму???

Если вам знаком такой элемент автомобиля как ЕГР, то он тоже сперва задумывался как очень важный и нужный элемент, позволяющий поддерживать требования экологии. А в итоге что? Кроме вреда автомобилю он ничего не приносит. Посему даже производители с этим согласны и выпустили фирменную заглушку этого самого ЕГР.

Время все ставит на свои места...

ps

касаемо ДМВР. Вот вам фрагмент лог-файла тестирования турбины двигателя при нагрузке.

Как видно из таблицы при ХХ и оборотах 903 - запрашиваемое мозгами количество воздуха и предлагаемое датчиком практически равны. Но когда мы тисканули тапку в пол(обороты пошли увеличиваться до 4000) то видно, что идет недодув воздуха (для требуемых 850) и машина не выходит на полную мощность.

[IMXO]

У любого диода падение напряжения зависит от тока.

хуже оно еще и от температуры зависит

[mail_robot]

Ввиду дороговоизны его стоимости придумали подключать диод, который говорит компьютеру, что воздуха в системе достаточно и топливо балансируется правильно

одному мне кажется что так быть не может ни с каким диодом?

[Falconist]

Ну, так используйте параллельный стабилизатор напряжения - резистор + стабилитрон на 4,7 В. Дешево и сердито.

[Yurec66]

Если не трудно , как будет выглядеть этот тандем (резистор + стабилитрон) ? Какие параметры нужны резистора? Стабилитрон думаю в магазине дадут, если скажу на 4.7 вольта нужен.

Ага, вот сам наверное нашел. Только стабилитрон на 4,7 в поставить. Ну и параметр резистора знать нужно.

Хотя... подумал, что здесь будет по два контакта, а в фишке только один, с которого и нужно понизить напряжения и подать на другой. Массой будет корпус авто. Наверное не подойдет такой вариант. Я так понимаю в этом тандеме резистор будет играть роль ограничителя тока. Я даже не знаю какой там будет протекать ток. Но не думаю, что очень большой. Может подобрать стабилитрон с уже запАсным током ?

Изменено 2 июня, 2016 пользователем Yurec66

[Гость Сержант]

Для работы в полную мощность ЭБУ запрашивает 850 г. воздуха, ДМВР(датчик расходомер) должен столько и выдать...

...Эта обманка расчитана толька на дизельные двигателя.

ps

касаемо ДМВР. Вот вам фрагмент лог-файла тестирования турбины двигателя при нагрузке.

Как видно из таблицы при ХХ и оборотах 903 - запрашиваемое мозгами количество воздуха и предлагаемое датчиком практически равны. Но когда мы тисканули тапку в пол(обороты пошли увеличиваться до 4000) то видно, что идет недодув воздуха (для требуемых 850) и машина не выходит на полную мощность.

Может, это тоже особенность дизельных двигателей, но почему, согласно этой таблице, начиная с 987 об/мин требуемый расход воздуха (колонка specified это означает?) не увеличивается, хотя мощность двигателя возрастает пропорционально оборотам. Как это объясняется?

И про недодув: да, потребление воздуха сначала растет, до 750 при 1995 об/мин, потом видно, что падает (колонка actual?). Это, видимо, показания с ДМРВ? Так он не выдаёт воздух, он только считает. А похоже на то, что турбина тупо сдувается. От того, что мозгам сообщить, что воздуха стало больше, его больше-то не станет, - меня именно этот факт интересует. Подробнее расскажите, ежели возможно.

[Yurec66]

specified - требуемое ЭБУ, actual - то что в реале получает. Вот в том и дело, что не увеличивается. ДМВР фигню показывает. И воздуха не хватает для приготовления правильной смеси. Это есть НЕДОДУВ.

От того, что мозгам сообщить, что воздуха стало больше, его больше-то не станет,

В этом и заключается обман. Фишка в том, чтобы ЭБУ преподать то, что он хочет и тогда будет достигнут консенсус. А это и есть искомые 4.7 В

[Гость Сержант]

Хорошо. Пусть так.

Почему при возрастании оборотов двигателя (увеличении мощности фактически) требуемое количество воздуха не возрастает?

Еще более иными словами: почему увеличение мощности не требует (судя по таблице) пропорционального увеличения кол-ва воздуха? Почему что при 987 об/мин нужно 850 воздуха, что при 4000 об/мин столько же?

[mail_robot]

а вам в голову не приходило, что "недодув" возникает изза аэродинамических потерь? Для этого и придумали датчик расхода воздуха, чтобы корректировать реальное значение к ожидаемому. Ну поставите вы сейчас диод, задерете подачу топлива на максимум, которая далеко не всегда обязана быть такой в зависимости от нагрузки на двигатель и оборотов. Ну будет у вас повышенное образование сажи изза избытка топлива. Ну свечки почаще менять. Детонация может возникать от ее нагрева, прогар поршней и прочие незначительные вещи. Но это все фигня. Главное - некоторое время машина будет ехать якобы "веселей". Примерно настолько же, насколько она едет веселее когда помытая

Вы пытаетесь вмешаться в процесс, о котором не имеете никакого понятия и при этом еще и что-то улучшить

Изменено 2 июня, 2016 пользователем mail_robot

[Alkarn]

Не зная тока нагрузки нельзя ни диод выбрать, ни резистор рассчитать.

Скорее всего, если сигнал с датчика на процессор поступает, токи там мизерные, доли мА.

Поэтому стабилитрон надо брать на минимальный ток, резистор на 220-330 Ом.при этом

стабилитрон, возможно, придется подбирать, т.к. у них разброс по напряжению может быть на

0,1-0,2 В. А схема правильная, нижний провод на корпус.

[Гость Сержант]

Ну поставите вы сейчас диод, задерете подачу топлива на максимум, которая далеко не всегда обязана быть такой в зависимости от нагрузки на двигатель и оборотов.

Вот, здравомыслящий человек!!! Ура!

Именно. Мозгам будет сообщаться, что ВСЕГДА, ВНЕ ЗАВИСИМОСТИ ОТ ЧЕГО УГОДНО, потребляется максимальное кол-во воздуха. Значит, ВСЕГДА топлива будет переливаться. Причем, чем ближе к ХХ, тем значительнее будет относительный перелив.

И по таблице, я так и не понял, почему при возрастании оборотов двигателя (увеличении мощности фактически) требуемое количество воздуха не возрастает?

Еще более иными словами: почему увеличение мощности не требует (судя по таблице) пропорционального увеличения кол-ва воздуха? Почему что при 987 об/мин нужно 850 воздуха, что при 4000 об/мин столько же? Почему в колонке actual такие данные?

[Гость Сержант]

Прошу прощения, о колонке specified речь веду.

[Гость Сержант]

...как раз-таки по таблице показания ДМРВ (колонка actual) похожа на правду. Сначала показания минимальны, потом, с ростом числа оборотов, потребление растет, турбина раскручивается. Потом, видимо, начинает сдуваться.

Гораздо интереснее, почему в specified в широчайшем диапазоне требования по расходу воздуха не меняются. Об этом я выше писал.

[mail_robot]

Сержант, если вы посмотрите на размерность, то увидите, что расход указан в мг/об. То есть цикловой. Обороты тут не важны