Подскажите Диод С Падением Напряжения 0.3 В

[Гость Сержант]

mail_robot,

спасибо за исправление. Виноват, проявил невнимательность.

Но по поводу диода и создаваемого при этом постоянного показания ДМРВ - всё равно всё остаётся как было, т.е. неверно.

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[Гость Костыль]

Никогда и нигде, еще "костыли" к хорошему не приводили, если у вас не исправен датчик то значит его меняйте, 4.7 вольта это на одном двигателе, а на другом может быть 4.5 или 4.9, я вам даю 100% гарантию что на всех двигателях оно не может быть одинаково, и как тут еще писали, на то он и датчик дабы в зависимости от определенных условий подавать соот. напряжение. Есть такая пословица скупой платит ТРИЖДЫ.

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[Falconist]

Костыль, Вы не совсем правы. Многолетними наблюдениями английских ученых однозначно установлено, что скупой платит всего дважды. Это дурной - трижды.

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[Гость Сержант]

4.7 вольта это на одном двигателе, а на другом может быть 4.5 или 4.9, я вам даю 100% гарантию что на всех двигателях оно не может быть одинаково

Да тут дело даже не столько в том, что напряжение это будет различаться для разных экземпляров двигателя, сколько в том, что будут постоянные, не изменяющиеся в зависимости от режима работы показания массового расхода воздуха. Т.е. будет некое число - к примеру, 400 кг воздуха/час. Чем тогда такое решение с диодом лучше того, чтобы вообще ДМРВ отключить и ездить так?

[Гость Сержант]

4.7 вольта это на одном двигателе, а на другом может быть 4.5 или 4.9, я вам даю 100% гарантию что на всех двигателях оно не может быть одинаково

Да тут дело даже не столько в том, что напряжение это будет различаться для разных экземпляров двигателя, сколько в том, что будут постоянные, не изменяющиеся в зависимости от режима работы показания массового расхода воздуха. Т.е. будет некое число - к примеру, 400 кг воздуха/час. Чем тогда такое решение с диодом лучше того, чтобы вообще ДМРВ отключить и ездить так?

[Mahno]

Посмотри стабисторы серии 7ГЕ... ,внутри пара пластинок,думаю одна будет то шо надо,они были низковольтные и вроде термостабильными

[Yurec66]

Прошу прощения, но это не тот форум, на котором нужно обсуждать турбонадув и прочие хитрости авто. Вопрос был другого плана.

[Гость Сержант]

Да я к слову просто высказаться решил... огорчать, хамить и пр. цели не было. В конце концов, Вы просили диод, Вам его и подобрали Цель достигнута - и это главное. Ну а как работает, это отдельный вопрос. Опять же, если Вас устраивает - то это полное Ваше право.

[Yurec66]

Согласен. Я и сам особо в это не верю, но попытаться можно

[Гость Сержант]

В качестве эксперимента, за отсутствием диодов/стабилитронов, можете переменник килоом на 10 использовать. Крайние выводы - между землёй и +5 Вольт, со среднего - типа выход. Сможете получать напряжения от 0 до 5 Вольт, при этом сможете, вращая резистор, изучить, как себя ведёт двигатель. Может, в салон выведете провода, и товарищ будет Вам вместо ДМРВ показания подгонять ну это шутка, про товарища. А про переменник - серьезно.

[mail_robot]

даже самый лучший друг увешанный диодами и резисторами не заменит дмрв

для турбомотора много топлива = сгоревшая турбина. Как правило

Изменено 3 июня, 2016 пользователем mail_robot

[Гость Сержант]

Так-то, конечно, правда Ваша. Это само собой...

[Yurec66]

В качестве эксперимента, за отсутствием диодов/стабилитронов, можете переменник килоом на 10 использовать. Крайние выводы - между землёй и +5 Вольт, со среднего - типа выход. Сможете получать напряжения от 0 до 5 Вольт, при этом сможете, вращая резистор, изучить, как себя ведёт двигатель. Может, в салон выведете провода, и товарищ будет Вам вместо ДМРВ показания подгонять ну это шутка, про товарища. А про переменник - серьезно.

Очень даже интересная идея

[Гость Сержант]

Это ни что иное, как своего рода калибровка (правильность такого решения обсуждалась выше, более нет смысла её обсуждать). В принципе, потом вообще можно либо переменник заменить на два резистора постоянного номинала (делитель напряжения), ну либо так и оставить переменник. Можно многооборотный резистор поставить - более точно и плавно напряжение менять чтобы. По сути, если 5 Вольт стабильных уже нет, то и смысла ставить именно диод нет. Вполне достаточно такого резистора/резисторов.

[Гость Сержант]

если 5 Вольт стабильных уже нет - опечатка. Если ЕСТЬ стабильные 5 В.

[Vitek-49]

Не вдаваясь в тонкости работы двигателя при "постоянной" подаче воздуха, наилучшим источником напряжения 4,7 В будет параллельный стабилизатор TL431 или отечественный аналог (по моему 142ЕН19). Управляющий электрод подключить к движку потенциометра, крайние выводы его к аноду и катоду TL-ки, ее анод на массу, катод к выводу датчика. Балластный резистор подключить к +5В или источником будет бортовой компьютер (ЭСУД). Потенциометром можно выставить любое напряжение от 1,5 до 5 В с хорошей стабильностью.

[Геннадий]

...напряжение от 1,5 до 5 В с хорошей стабильностью.

А она там очень нужна?

Высока стабильность при работающем датчике?

[Vitek-49]

Стабильность , в данном случае, может и не нужна, ( хотя ТС требует строго 4,7В), а вот возможность получения нужного напряжения простыми средствами по моему большой плюс.

[Геннадий]

...возможность получения нужного напряжения простыми средствами...

Озвучили несколько раньше. Потенциометр!

[Гость Сержант]

На любой вкус, так скажем, варианты озвучены в теме

[Yurec66]

Пожалуй воспользуюсь вариантом с переменником. Самый простой. На Ком, только какой мощности должен он быть?

ps

Изначально забыл приложить цитату одного человека, который это все замутил и по его следам многие пошли.

Короче, народ, ЭБУ двигателя "видит" показания, которые ему "нюхает" расходомер. Видит он конечно же сигнал в вольтах, который пересчитывается на mg на ход (поршня или плунжера - пока не разобрался, наверное поршня).

Так вот в бошевских расходомерах с прямой фишкой на 5 пинов 5-ый пин - сигнальный. Чтобы ЭБУ видел максимум воздуха на сигнальный провод требуется подать 4,7V.

На 4-ом пине фишки расходомера имеется 5V (это похоже питание расходомера, так называемый Vcc). Для того, чтобы нам поиметь с этого пина 4,7V нужен диод с просадкой по напряжению 0,3V (5-0,3=4,7).

Вот и все. Мозг не имеет ограничения по воздуху, соответственно как нажал на педаль - так и поехало.

Еще раз повторю, эта инфа не для бензинщиков, там все куда сложнее и замороченнее, люмбда-регулирование, датчик детонации и не дай бог смесь обогащенная - жрет, не едет, троит, пердит

Дизель может сожрать совершенно любое соотношение топливо/воздух, ему фиолетово: мало топлива и много воздуха - просто не едет как должен, много топлива при нужном кол-ве воздуха - валит, но дым на выхлопе и увеличенная температура в выпуске.

Вот , что получилось

Когда дошло дело до испытаний, выяснилось, что девайс походу слабоват. А именно...

Подключив, напряжометр показывает в одном из крайних положений 4.63. Стоит покрутить в дрцгую сторону - цифры в районе 4.1 - 3 - гаснут. Чтобы это значило и как добиться большего диапазона регулирования нежели крайний 4.63 ?

Изменено 4 июня, 2016 пользователем Yurec66

[Dr. West]

Этот вольтметр питается от измеряемой цепи и потребляет некоторый ток, чем и просаживает напряжение. При снижении до некоторого значения схема вольтметра отрубается, т.к. ей не хватает питания.

Выход - запитать вольтметр от другого источника (бортовой сети) по трёхпроводной схеме. Можно переделать имеющийся, выведя отдельные провода для питания и измерения.

[Yurec66]

Твк вольтметр как таковой не главная фигура в этой схеме. Я его и исключить могу, тестером кратковременно замерю выходное напряжение. Главное, чтобы переменник устраивал по параметрам и выполнял требуемую функцию.

[Dr. West]

Так у вас и после отключения вольтметра напряжение больше 4,63 не поднимается?

[Yurec66]

Не знаю, еще не проверял. Как проверю - обязательно отпишусь.

Я просто боюсь, чтобы переменник не спекся.

Изменено 4 июня, 2016 пользователем Yurec66