Замена нагрузочного резистора(обманки) в автомобиле

[Гость Илья]

Привет профессионалам!

Столкнулся с такой проблемой, с которой сталкиваются многие авто и мото любители. Хочу установить светодиодные лампы вместо галогенок.

Но вот незадача, стоит комп, который не дает просто так это слелать.

Светодиодная лампа, не простая, очень мощная и с дополнительнным блоком. Потребляет она 65 ватт (сам померял мультиметром 5,5 А) а вот сопративление показывает аж целых 2 кОм.

Как я понял можно поставить реле и Резистор на 3,3 Ом 50вт, но тут получится так что светиться будет в е хорошо, а нагрузка на сеть в 2 раза больше! 

Вот я и подумал: Нельзя ли придумать какую-нибудь схему, которая заменит резистор, и нагрузку в размере 4 А 50 Вт 3,3 Ом отправит на благое дело, ну например на заряд аккумулятора!

 

Я думаю такая штука никому не помешает!!!

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[vas320]

А ты уже реально поставил их и реально комп пишет ошибку по лампе ?

А галогенка какой была мощности ?

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[vas320]

Для начала возьми накупи конденсаторов , 1000 ,2200 ,3300, 4700 мк на 25 Вольт

Подсоединяя разные емкости добейся исчезновения ошибки

Также возможно нужно будет подсоединить подсоединить параллельно резистор сопротивлением 500 - 2000 Ом

  

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[Витала]

vas320  поясните каким образом конденсаторы уберут ошибку ...

[tesla.qwartz]

Ошибку конденсатор не уберёт  , а вот во время зарядки импульс создать может, но если борт. Комп меряет сопротивление то можно попробовать поставить нагрузочный резистор в несколько десятков ом, я думаю что в бортовой компьютер не меряет так точно...

Изменено 26 апреля, 2017 пользователем tesla.qwartz

[Гость Илья]

Да, поставил, выдает ошибку и выключает подачу на них, и они гаснут.

 

Как обойти ошибку прнятно! Резистор на 3,3 Ом 50-100 ватт и ошибки нет. Комп меряет именно сопративление.

 

Вопрос не в этом, резистор по факту еще один потребитель энергии! Вопрос в том как эту энергию не в тепло перерабатывиь с помощью резистора, а направить в дело,  Например для заряда аккумулятора!

[klarist]

Я предполагаю, что реализована система "мягкого" старта с целью увеличения долговечности спиралей. Нужен аналог термистора с положительной температурной характеристикой (позистор), подключённый параллельно. По идее, конденсатор очень большой ёмкости, подключенный  через ту же лампу накаливания параллельно,  должен справиться.

Изменено 26 апреля, 2017 пользователем klarist

[Vitja]

21 минуту назад, klarist сказал:

Я предполагаю, что реализована система "мягкого" старта с целью увеличения долговечности спиралей. Нужен аналог термистора с положительной температурной характеристикой (позистор), подключённый параллельно. По идее, конденсатор очень большой ёмкости, подключенный  через ту же лампу накаливания параллельно,  должен справиться.

угу а заодно и сжечь машину рано или поздно, выход тут, если нужно на старте большой импульс тока, поставить конденсатор паралельно преобразователю для светодиодов, при приличной ёмкости в момент включения будет неслабый импульс тока на зарядку ёмкости, при задержке накала и старте только при низком начальном пасивном сопрОтивлении есть смысл поставить елемент задержки времени на реле, суть включаешь работает через 5 секунд срабатывает линия задержки и отключает низкоомный резистор, фара работает дальше и в схему авто лезть не нужно, но  каждый раз при включении на 5 секундл будет нагрузка высокая, тут важно чтоб проводка выдержала, во вторых сопрАтивление будете мерять на кухне у нас нет такого понятия, есть сопрОтивление ...

1 час назад, Гость Илья сказал:

Вопрос не в этом, резистор по факту еще один потребитель энергии! Вопрос в том как эту энергию не в тепло перерабатывиь с помощью резистора, а направить в дело,  Например для заряда аккумулятора!

никак, акамулятор и так заряжается при включеном генераторе, вы просто перекоротите + от акумулятора мимо всех цепей управления и получите если не пожар то белеберду со всей електроникой в авто, пото му что включаться всё будет не в том порядке как должно, а как пойдёт ток он же у вас пойдёт в обход системы зажигания предохранителей и тд

21 минуту назад, klarist сказал:

Я предполагаю, что реализована система "мягкого" старта с целью увеличения долговечности спиралей. Нужен аналог термистора с положительной температурной характеристикой (позистор), подключённый параллельно. По идее, конденсатор очень большой ёмкости, подключенный  через ту же лампу накаливания параллельно,  должен справиться.

негодится это, в авто не ставятся термистор и любые елементы которые перерабатывают заряд акамулятора в тепло в пасивном режиме без необходимости, это вам не размагничевание ЭЛТ телевизора тут постоянные вибрации, а термисторы в нагретом состоянии имеют свойство разрушаться от вибрации, + зачем постоянная печка при включеных фарах?

Изменено 26 апреля, 2017 пользователем Vitja

[Гость Александр]

11 час назад, Гость Илья сказал:

Хочу установить светодиодные лампы вместо галогенок.

А какой у вас автомобиль?

У вас может быть реализована так называемая горячая проверка(проверка потребляемой мощности при работе лампы) и холодная (проверка цепи по сопротивлению при выключенной лампе). Если при проверке на холодную изменится сопротивление цепи, то должно загореться сообщение о перегоревшей лампе. В вот если мощность превысить, может и защита сработать. Так же могут дорожки в блоках управления выгореть (если ток пусковой большой).

[vas320]

@Витала Как уже ответили что разряжённый конденсатор создаёт импульс тока - то есть можно сказать имеет в начале заряда низкое сопротивление

И когда борт комп в режиме "холодной" проверки посылает короткие импульсы - то благодаря конденсатору борт комп думает что всё в порядке

Мы так часто ставили на бмв  ,  когда ксенон на ближний устанавливали

А при "горячей" проверке я так понимаю что и галогенка была 65 Вт и светодиод поставили с аналогичной мощностью - с этим проблем нет- или не так ?

Также в некоторых случаях я собирал небольшую схемку (транзистор , нагрузочный резистор+пару деталей) , которая  при подаче на неё питания подключала нагрузочный резистор , а потом через секунду отключала

 

 

[Гость Александр]

2 часа назад, vas320 сказал:

А при "горячей" проверке я так понимаю что и галогенка была 65 Вт

А если была 55 Вт, и именно эти 10 дополнительных Вт стали проблемой? Ведь, вряд ли после холодной проверки цепь отключается. Скорее всего по мощности не проходит.
 

[Falconist]

Не знаю, как работает этот измеритель в автомобиле, но можно предположить, что замер сопротивления нити производится при еще не включенной, холодной лампе и, если оно входит в допуск, дается разрешение на включение. Если сопротивление соответствует "обрыву" нити, то езда с неработающей фарой опасна и "мозги" запрещают эксплуатацию машины. Ну, это я так гипотетически рассуждаю, на примере сигнализации о незастегнутом ремне безопасности.

Отсюда проистекает предложение: применить отключаемую "обманку", чтобы после зажигания лампы она (обманка) отключалась.

Как пример такого решения: http://forum.cxem.net/index.php?/blogs/entry/420-поглотитель-тока-vs-дежурка/

Единственное, с чем нужно разобраться - откуда брать сигнал зажигания лампы.