Узел автономного питания в автомобиле

[Гость Eijafjallajokull]

Каким образом лучше соорудить в грузовом автомобиле энергетически автономную ячейку оборудования? Нужен какой-то контроллер, соединяющий оборудование, бортовую сеть и дополнительную батарею для автономной работы узла. Можно ли использовать с такой целью контроллер для солнечных батарей, подключив заместо самой солнечной батареи бортовое питание от генератора?

В идеале нужен просто ИБП на 12 вольт и с питанием 12 вольт, но мне такие в интернете пока не попались. В топе поиска попадаются преимущественно приборы, работающие от сети 220в и выдающие 12В на выходе и всякие зарядные устройства для айфонов.

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[KRAB]

2 часа назад, Гость Eijafjallajokull сказал:

в грузовом автомобиле

24 вольта ... и обычный DC/DC - решает проблему

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[Eyjafjallajokull]

1 час назад, KRAB сказал:

24 вольта ... и обычный DC/DC - решает проблему

24 вольта не нужно. В условиях, напряжение бортовой сети 12в, напряжение питания приборов тоже 12в и вспомогательный аккумулятор будет 12в. Вопрос в том, чем это все объединить, чтобы осуществлялось питание приборов и подзарядка аккумулятора при наличии бортовой сети и происходил переход в автономный режим при ее исчезновении.
 

Есть идея использовать в таком качестве контроллер солнечной батареи, но я недостаточно хорошо осведомлен в подробностях его работы и отличиях от принципов работы ИБП(Собственно, я и в принципах работы ИБП осведомлен весьма поверхностно), чтобы быть уверенным в том, что все заработает должным образом.

А ИБП работающих от сети 12в и поддерживающих 12в не бывает?

Изменено 15 июня, 2017 пользователем Eyjafjallajokull

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[BARS_]

Какой ток потребляет нагрузка?

[KRAB]

1 час назад, Eyjafjallajokull сказал:

ИБП работающих от сети 12в и поддерживающих 12в не бывает?

под заказ - сделают и черту импланты ... денег хватит?

[Eyjafjallajokull]

2 часа назад, BARS_ сказал:

Какой ток потребляет нагрузка?

Где-то до пяти ампер. Основные приборы до 300мА, но еще будет обогревательный элемент, там меньше трех-четырех ампер вряд ли будет.

2 часа назад, KRAB сказал:

под заказ - сделают и черту импланты ... денег хватит?

Смотря сколько попросят и сколько потребуется времени. Мне кажется, должны существовать готовые решения, но мне они в упор не попадаются на глаза.

[BARS_]

Только что, Eyjafjallajokull сказал:

Где-то до пяти ампер.

Работает все время?

[Yurkin2015]

4 часа назад, Eyjafjallajokull сказал:

напряжение бортовой сети 12в, напряжение питания приборов тоже 12в и вспомогательный аккумулятор будет 12в

Просто соединить проводом бортовую батарею и вспомогательную. При отключении бортовой всё питание будет от вспомогательной. Если обратно подключили ботровую, то вспомогательный аккумулятор будет заряжаться.