Эмулятор датчика кислорода

[Dr. West]

По "шибко грамотному" и бестолковому тексту  оно и  видно - у кого что в голове.

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[TORETTO]

Всем привет! Может кто нибудь повторял эту схему?

http://radiostroi.ru/dliaavfto/259-emulyator-2ogo-lyambda-zonda

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[Феникс]

В 03.07.2017 в 00:36, ДМИТРИЙ ЛЯШКОВ сказал:

Подскажите машина глотает топливо , на первой передаче н от 5до 10 км\ч идёт рывками  ну то есть . нет катализатора . хочу сделать эмулятор ДК диагностику проводил пишет посос воздуха это так думает ДК до плохо прогревается и не может выроботаь своё нужное напряжения 0.550 мливольт . или есть подазрение на ДМРВ . хотя если датчик кислорода считает что смесь бедная и добавляет топливо то почему дёргает на первой передаче и когда идёшь в нотяжку . схему выложу попоже . интересно почему её так колбасит на ходу в натяг и ещё на первой передаче . 

Я себе сделал эмулятор  вот такой. Катализатор выбил и езжу уже лет 7. Прекрасно работает, не разу чек не загорался автомобиль Калина. Если интересно есть подробное описание  работы и настройки.

[Реклама]

Выбираем схему BMS для заряда литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ очень важен контроль процесса заряда и разряда для избегания воздействия внешнего зарядного напряжения после достижения 100% заряда. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список таких решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[sajkel]

Дайте описание настройки. Разработка ваша?

 

 

[Феникс]

По моим предположениям и на основе снятых осциллограмм , алгоритм работы  датчиков таков.На холодном двигателе датчики не выдают напряжения, так как рабочая температура датчика 350 градусов, но в этот момент сам контролер выдает напряжение 0,45В. По мере прогрева датчиков ,первый начинает выдавать напряжение похоже на синусоиду амплитудой 0,7-0,9В, период ~1,2с.

Принцип работы следующий: схема получая сигнал от первого датчика , на выходе выдает или низкий или высокий уровень. Когда датчик холодный и на вход схемы приходит напряжение менее 0,6В(напряжение на базе эмитерного повторителя ) заряжается конденсатор С-100мФ через переменный резистор 150к, как только напряжение на нем достигнет 2,5В ТL 431 откроется изменит свое состояние и на выходе схемы будет низкий уровень. По мере прогрева датчика  колебания напряжения станут превышать  0,6В что буде приводить к открыванию транзистора синхронно с колебаниями напряжения первого датчика. Транзистор будет периодически разряжать конденсатор С1, не давая расти на нем напряжению выше 2,5В, и на выходе схемы появится высокий уровень напряжения 0,7В. Это напряжение образуется за счёт делителя: светодиод, сопротивления 860, светодиод и 62 Ом.  И так на выходе устройства высокий уровень- когда колебания первого датчика  достигают 0,8-0,9В  (светодиод горит в полный накал),  и наоборот низкий, когда датчик холодный или в режиме отсечки -(светодиод светится в пол накала). Питается устройство + 12В от контакта подогрева  второго датчика Имитируя нагрузку подогрева, в цепь подогрева второго датчика включен резистор 82 Ом .