Перейти к содержанию

Переменное или Постоянное


Рекомендуемые сообщения

Добрый вечер. Вопрос такой, аж спать не могу, пробовал сам найти ответ, но чего то где то упускаю.

Для чего электромобили используют переменный ток для своей работы? (тесла)  ...ведь постоянный ток проще регулировать, + ко всему аккумуляторы стоящие на авто просто по умолчанию дают его.  К тому же двигатели бесколлекторного типа развивают достаточную мощность....

Берем двигатель переменного тока: тут ряд проблем - которые решаются достаточно проблемным путём (в сравнении). Нужно преобразовать постоянное в переменное, так ещё и частотный регулятор нужен...

В чём смысл?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

1 час назад, vas320 сказал:

 Обычно двигатели постоянного тока щёточные

Немного по другому,-электродвигатели постоянного тока имеют щёточно-коллекторный узел,который в свою очередь является ничем иным как преобразователем постоянного тока в переменный!

Ну из этого вытекают всё остальное,что используется в современных автомобилях,тот же частотник применяется вместо щёточно коллекторного узла,т.к. не требует обслуживания.

2 часа назад, Николай 63 сказал:

  К тому же двигатели бесколлекторного типа развивают достаточную мощность....

Берем двигатель переменного тока: тут ряд проблем - которые решаются достаточно проблемным путём (в сравнении). Нужно преобразовать постоянное в переменное, так ещё и частотный регулятор нужен...

Внутри двигателя бесколлекторного типа находится частотник,иначе ничего крутиться и мотыляться внутри не будет! в якоре двигателя постоянного тока всегда присутствует только переменное напряжение!!!

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

4 часа назад, Николай 63 сказал:

 

4 часа назад, Николай 63 сказал:

В чём смысл?

смысл как раз в регулировании.

Как например регулируетмя "постоягный ток"?  "только" изменением падения напряжения... 

 

А в переменном токе возможностей для регулировок хоть отбавляй: и  тебе частота, и амплитуда....  А тут еще и бонус в виде "постоянно хорошего" КаПеДэ электромотора нарисовался....

 

 

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

5 часов назад, vas320 сказал:

Обычно двигатели постоянного тока щёточные - а это для автомобиля недолговечно , даёт помехи и тд и тп

Железнодорожный транспорт нервно ржёт с долговечности Ваших автомобилей...

Не можешь-научим! Не хочешь-не надо!P.S. А достанешь-заБАНят!

Решительный шаг вперёд-как правило результат хорошего пинка сзади.

Не тратьте силы, возьмите молоток побольше!

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

11 час назад, Hambaker сказал:

Железнодорожный транспорт

А что железнодорожный транспорт. Там стоят такие же частотники для управления двигателями.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Очень мало. Новые составы только.Грузовиков новых вообще что-то не видно.Всё ВЛ-ами таскают.

Прикиньте ихний пробег.

Я не против частотников.Там кто-то за надёжность говорил.Всё от конструкции зависит.

А ресурс он у любой вращающейся железяки ограничен износом.Подшипникам,допустим,пофигу-постоянный там ток или переменный.

Изменено пользователем Hambaker

Не можешь-научим! Не хочешь-не надо!P.S. А достанешь-заБАНят!

Решительный шаг вперёд-как правило результат хорошего пинка сзади.

Не тратьте силы, возьмите молоток побольше!

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

18 часов назад, Николай 63 сказал:

 

Сложности управления асинхронным двигателем компенсируется его долгой службой без обслуживания. Простота управления двигателем постоянного тока требует частого внимания к щёточно-коллекторному узлу, который очень не любит пыль и грязь. Когда то было дорого и не выгодно создавать систему для управления двигателем переменного тока, поэтому до сих пор старая техника ещё ходит на ДПТ, а вот новая техника уже ходит на двигателях переменного тока. Со временем работы в асинхронном двигателе поменять подшипники будет намного дешевле чем отремонтировать щёточно-коллекторный узел в ДПТ. 

Изменено пользователем Саша007
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

1 час назад, Hambaker сказал:

Грузовиков новых вообще что-то не видно.Всё ВЛ-ами таскают.

Вот как паз пассажирских и не видно. Только один наш видел. В основном чехи таскают. Вот там уж точно набег. Грузовых с десяток наберется, может сейчас уже и больше. У ВЛ уже  мощности нехватает современные составы таскать.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 недели спустя...
В 28.07.2017 в 19:48, musa56 сказал:

А что железнодорожный транспорт. Там стоят такие же частотники для управления двигателями.

тяговые электродвигатели тепловозов и электровозов коллекторные

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Unfortunately, your content contains terms that we do not allow. Please edit your content to remove the highlighted words below.
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

Загрузка...
  • Последние посетители   0 пользователей онлайн

    • Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу
  • Сообщения

    • Ну вот, пока готовил эскиз, на все вопросы ответили :-) Действительно, в 3D моделях DipTrace нет (или не нашёл) модели корпуса ТО220 с распайкой с нижней стороны и креплением к радиатору - по этому и получился такой 3D-портрет платы. Задуманная конструкция выглядит примерно так:  По факту, для наладки, сейчас подключаю транзисторы, закрепленные на радиаторе, проводами.
    • Чтобы потом не допиливать паровоз до истребителя. Заводские варианты схемотехники куда более предсказуемы. Из "вольностей" в первую очередь как-то решать проблему коммутации, подходящий переключатель для режимов искать история долгая и грустная. Что-то там с реле. На диапазоны 6п4н вроде же ?  пг2 хрен найдёшь, п2г тугое неудобство(  Рассыпушный ацп делать, боже упаси. Ну разве что был грешен, побаловался когда-то пнч-ацп. С 1108пп1 и 155 серией
    • Но зачем повторять 1в1? Там дана просто топология   Но не совсем же с нуля. Маловероятно, что вы найдете расширение диапазона 7135 до 200мВ по тому же методу, что это реализовано в В7-38, тем не менее, это вполне реализуемо. А вот до 20мВ я спустить диапазон не смог Что-то предусилитель интегратора отказывается вести себя хорошо   Для сравнения, та же точка (вход интегратора) при 200мв пределе, усиление х10   Ну и 2В Госпаде боже лтц2400, на этой штуке можно и 6 разрядник собрать, лютый АЦП, какие 4.5 разряда Цена на него сейчас конечно негуманная кстати.
    • Что то не нашёл примеров такой реализации замены. С нуля целесообразность подобного действа под вопросом. Тут мои полномочия всё) Как бы почему смотрю на hm8011-3, возможность реализации +/- норм настольного мультиметра без всякой там жести в виде кодинга и микро-мелких современных элементов. Для калибровки валяется где-то в1-12 и прецизионных резисторов если моих не хватит, есть где заказать.  На данный момент разве что качественного файла нет, пытался там всякими улучшайками чего сделать, увы. Пойду через впн лазить по уголочкам всяким, вдруг всплывёт чего. ------------- 8012, 80c32 + 27c512. Чертежи плат есть, осталось hex раздобыть 
    • Вот на этом фото? Я думал  тут радиатор будет под ними, и они к нему "пузом" будут прикручиваться, а дырочки - для отвёртки. У @asng60 транзисторы в наружную сторону "мордой" смотрят. "Пузом" на плату ложатся. Плата так разведена. Вот и непонятно, как их "пузом" к радиатору прикручивать.
    • Что касаемо модели Парафина, я бы порекомендовал товарищу Джексону проверить ток покоя выходного каскада, это первым делом, и вторым делом- проверить модель ОУ. Ибо в ОМ нет никаких оу а в парафине- есть. 
×
×
  • Создать...