Составление релейной схемы (управление двигателем)

[colorad]

Так в качестве рацпредложения . Тележка медленно отъезжает , если ее не тормознули, то скорость набирается максимальная , сработал предварительный концевик у точки назначения - получаем мягкую посадку.

Иначе будут , не знаю как правильно выразиться - динамические удары , или надо скорость движение делать ограниченную .

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[crx]

В 09.12.2017 в 11:44, Hambaker сказал:

С такой схемой реверса силовой цепи движка вариант один-поломанные концевики.Мотор при отключении питания надо закорачивать во избежании инерционного выбега.Что-бы вставал сразу,как вкопанный.Этап пройденный.Кто сталкивался,тот знает.

На том изделие, что я видел каретка нажимает на металлическую пластинку, которая нажимает на кнопку. И эта вся конструкция сделана регулируемой (пластина и кнопка концевика), чтобы можно было ее настроить. Пластина может немного сгибаться. И скорость движения там очень небольшая. Но замечание важное.

 

Все-таки хочу, чтобы автоматический цикл запускался из любого, даже не крайнего положения. Подскажите плиз, взял за основу схему от @v1ct0r , немного изменил. Тут проблемы есть? В Протеусе погонял - как будто все ок. Кнопки вверх и вниз сделаны тумблерами осознанно, так удобнее, не надо держать кнопку зажатой, запуск авто цикла совмещен с переключением режима работы, т. е. запуская автоматический цикл ручное передвижение блокируется, тут писали, что без кнопки стоп не правильно, но так реально будет удобнее. Также кнопка Вниз имеет больший приоритет (ну и еще это решает возможные баги, если зажать вверх и вниз и одновременно запустить автоматический цикл  ). KM1.3 вроде и не нужен же?

 

relay7_2_1.pdsprj

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[v1ct0r]

ну грубых косяков вроде нет(за тумблеры я молчу, "хозяин - барин", но при наладке кнопка оперативнее)

если каретка в верхней точке и из ручного включается автомат, то сразу включаются и кт1 и кт2, но это не смертельно, т.к. км1 не должен сработать.

км1.3 нужен, это дополнительная защита на случай залипания км1

не понятно зачем сдвоенный тумблер "ручной-автомат"

Изменено 12 декабря, 2017 пользователем v1ct0r

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[crx]

Спасибо, вы все очень мне помогли)

13 минуты назад, v1ct0r сказал:

км1.3 нужен, это дополнительная защита на случай залипания км1

Я тоже подумал, что пусть будет дополнительная защита, чтобы KM1 и KM2 друг друга блокировали.