Регулировка питания моторчика печки авто

[gachok]

Доброго времени суток! Переделываю в качестве автономного отопителя печку от ЗАЗ для буса(кемпера) на газ. Встал вопрос о понижении мощности в более теплое время . Для этого сделана схема с уменьшением количества газа вдвое. Естественно нужно уменьщить и воздушный поток. Нужна простая и надежная(БЕЗОПАСТНОСТЬ) схема понижения (плавно или ступенчато) напряжения питания с 12-13.5 Вольт до 6-9 Вольт мощность порядка 5 Ампер. Продублированная параллельно. Дубляж нужен для кретического момента, случайного выхода из строя одной из плат. Перелопатил все страницы в разделе и не нащел ничего подходящего. Или плохо смотрел.

Подскажите, насколько такая схема отвечает надежности и как реализовать переключение между двумя параллельными одинаковыми схемами в случае выхода одной из них при работе. С уважением!

Изменено 20 ноября, 2017 пользователем gachok

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[Dr. West]

Самое надёжное - балластные спирали из нихрома, диаметром порядка 0,8- 1мм. Необходимую длину намотки подобрать экспериментально. Спирали поместить в тот-же поток от вентилятора, чтобы утилизировать тепло.

Для "безопастности"  (C)  - датчик наличия воздушного потока либо его температуры, управляющий электроклапаном подачи газа.

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[Falconist]

Никак не отвечает. От слова "вообще".

1) Данная схема НИКОГДА не выдаст 12 В.

2) При 6 В на выходе и токе 5 А на транзисторе будет рассеиваться 30 Вт тепловой мощности, что положительно никак не отразится на надежности.

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[BARS_]

27 минут назад, gachok сказал:

12-13.5 Вольт до 6-9 Вольт мощность порядка 5 Ампер.

Ваш регулятор сам будет работать, как печка. На транзисторе будет выделяться 30Вт тепла. Для таких токов нужен ШИМ регулятор, на той же NE555

29 минут назад, gachok сказал:

Дубляж нужен для кретического момента, случайного выхода из строя одной из плат.

Нужен не дубляж, а элементарный контроль наличия воздушного потока и электромагнитный газовый клапан.

[gachok]

Попробую по порядку. Нихром не подходит, так как реализовать сложно конструктивно. Возможна реализация через преобразование(например другая схема ) без выделения в тепло лишней энергии???? Аккумулятор 100 Ампер не вечный. Этот акку питает только автоном, но все же. Дублировать надо на случай выхода из строя схемы. Сидеть без тепла в минус на улице не камильфо, даже с включенным мотором авто. Газовая часть с датчиками и защитой(от дурака и похмелья). Есть датчики утечки пропана, СО и дыма. Я имею караван(дом на колесах). Там много чего переделал сам и знаю, что такое надежность. Вот например  http://caravaning.in.ua/forum/viewtopic.php?t=3714#p87782. 12 Вольт мне не надо. Селектор переключает максимальную мощность на режим уменьшения мощности ступенчато или плавно. При минус 20 максимум. При минус 5 и выше режим экономии газа и энергии. То есть вентилятор мощностью 40 Ватт должен вращаться медленней. Вот как то так. Спасибо за ответы. Что еще можете посоветовать?

[BARS_]

2 минуты назад, gachok сказал:

Что еще можете посоветовать?

Так я же уже написал, ШИМ регулятор оборотов. Там хоть плавно, переменным резистором, хоть дискретно переключателем управляете. Например http://easyelectronics.ru/shim-regulyator-na-tajmere-ne555.html. Схема простая и надежная, как танк. А учитывая то, что элементы стоят 3 копейки, можно сделать их хоть 20 штук в виде быстросъемных модулей и, в случае чего, можно будет быстро переставить. 

[Dr. West]

Да, тут без вариантов тогда.

[gachok]

Спасибо за ответы. И за схему. Таймер есть механический и 555. Вот с полевиком засада. Поеду на базар завтра. Сегодня выходной. Сваяю, отпишусь. С уважением! П.С. Привиделось как переключать между параллельными схемами. Через реле на 12 Вольт. Попробую 

[Vovk Z]

Во многих более-менее современных авто (в моем, например) регулировка скорости вращения двигателя вентилятора штатного отопителя осуществляется с помощью использования балластных резисторов (как выше уже советовали). Это действительно надежно, и максимально просто.

ШИМ регуляторы в штатных системах не очень любят, т.к. к ним тогда нужны еще приличные фильтра, а это практически в два раза усложняет и удорожает схему.

Изменено 20 ноября, 2017 пользователем Vovk Z

[BARS_]

Фильтра? Нафига?

[Dr. West]

Балластные резисторы и линейные регуляторы не катят, потому как полная автономка, электричество от батареи.

[Vovk Z]

1 час назад, Dr. West сказал:

Балластные резисторы и линейные регуляторы не катят, потому как полная автономка, электричество от батареи.

->

11 час назад, Dr. West сказал:

Спирали поместить в тот-же поток от вентилятора, чтобы утилизировать тепло.

 

[Dr. West]

Ну, видимо, с зарядкой сложно, поэтому каждый ватт на счету.

[gachok]

Доброго времени суток!! При долгой стоянке действительно экономишь каждый Ватт. Солнечная панель на 75 Ватт стоит на крыше. Это за световой день после сентября в среднем 15 ампер. Если стоишь(живешь) две ночи в живописном месте то полный объём энергии (при 100 геле акку) Ампер 100 и есть. Есть два моторчика на душ и умывальник, лед ленты на свет и отопитель,ноут фильмы посмотреть. Поставить еще один акк жаба давит. Мотор включать нельзя. Рядом люди отдыхают. Вот и комбинируешь. У дальнобойщиков все проще например. Там только экономия соляры на отстоях. И то не более 6 часов. Потом завел мотор и акку за два- три часа полный Я на своём караване автоном имею 7 суток на 27 литрах газа 100 Амперном геле акку и 75 Ваттах солнечной панели при минус 5 за бортом. Но там все утеплено и стоит TRUMA на обогрев без электричества вообще. Что то подобное делаю и на бусе. С уважением. 

[gachok]

Доброго времени суток!! Cобрал схему и засада. На самом деле схема работает на ура. Регулировка происходит в диапазоне от 35 до 85 процентов от входящего напряжения и током в зависимости от полевого транзистора. Все отлично, вот только после зборки схемы обратил внимание, что управление по минусу. А у меня моторчик корпусом и массовым проводом на корпусе авто. И управлять им по минусу нет возможности. Контактная группа щеток сидит корпусом и одной щеткой на массе. Как переделать данную схему на 555 таймере под управление по плюсу? Или предложите другой вариант решения. С уважением!

[hakhak]

21 минуту назад, gachok сказал:

Как переделать данную схему на 555 таймере

P канальный мосфет вместо N канального

[gachok]

Извините за отсутствие полного радиотехнического образования. То есть мы берем Р канальный мосфет и бросаем цепочку включения двигателя по плюсу. Не знаю, как перерисовать схему. 

[hakhak]

да, только правильно подключите

исток к + питания

сток на двигатель

затвор через резистор 50-100 ом к ne555

[gachok]

Спасибо. Купил мосфеты, пробую. 

[hakhak]

В 20.11.2017 в 13:23, gachok сказал:

мощность порядка 5 Ампер

насколько помню, родной моторчик в печке стоит 10 или 15вт, откуда такой ампераж?