Обойти диодный мост в китайском ЦАП

[ticc]

Приветствую всех.

Прошу помощи.

 

есть китайская плата ЦАП. рабочая, работает от транса с напряжением 9в и 12-0-12. с этим всё хорошо.

вопрос такой:

хочу попробовать адаптировать этот ЦАП в машину. От транса идёт переменка, на плате стандартно идут диодные мосты(два) и фильтрующий конденсатор за мостом.

подскажите, если я ТУПО подам постоянку ровно за мостом(условно скажем от батарейки - это не важно от чего но постоянку) возможно ли так? надо ли выпаивать этот конденсатор на 2200 который выравнивает за мостом колебания, с учётом что я подаю постоянку и ток уже выровнен. 

ну очень хочется запилить ЦАП в машину(именно этот).

 

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[Vascom]

Выпаивать конденсатор не надо. Но, как я понял, требуется двухполярное питание.

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[Rede RED]

Сглаживающий конденсатор на  2200.  выпаивать не обязательно, он не влияет на процесс питания, - если после моста Вы подадите постоянное

[Реклама]

Выбираем схему BMS для заряда литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ очень важен контроль процесса заряда и разряда для избегания воздействия внешнего зарядного напряжения после достижения 100% заряда. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список таких решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[ticc]

9 минут назад, Vascom сказал:

Выпаивать конденсатор не надо. Но, как я понял, требуется двухполярное питание.

два входа питания. как я понимаю это одно питание аналоговой части, второе цифровой. разве что один из входов 12-0-12 две линии. кстати как там подключить не очень понимаю, если в первом подключении просто за мостави +-. то здесь думал другие точки сразу за  стабилизаторами u9 u10

Изменено 18 января, 2018 пользователем ticc

[Гость не ав]

Не забываем, что в машине 12 В - понятие очень условное. Там после мостов стабилизаторы есть или как? Под 14 В питания плата выдержит? А с бросками и просадками?

[maa7233]

Ребята, не запутывайте новичка... там походу три питающих напряжения ..условно "9" и "+-12". и судя по всему они нагружены на свои стабилизаторы... если плюсовое питание прокатит, то минусовое где брать в авто? ... самый простой выход - это купить преобразователь 12-220( с формированием "синусоиды") и ничего не менять в ЦАПе...тупо включить после моста не приведет к нормальной работе...уже такое проходил...

Изменено 18 января, 2018 пользователем maa7233

[ticc]

этот вариант самый простой. но инвертор в машине как то ... повысить, чтобы потом правильно понизить. хотелось бы без этого

[maa7233]

....по щучьему велению, по моему хотению... не пройдет, физика не позволит..

Как вариант- делай самостоятельно импульсный БП (например на базе БП ПК), который будет формировать твои 3 напряжения (уже в постоянном напряжении)... и вот оно щастя.... но требует наличие определенных знаний и опыта, потому что необходимы будут прикидочные расчеты, наладка, подгонка и все то что называют "радиохобби", .... ах, забыл про инструмент... как-то так...

 

Изменено 18 января, 2018 пользователем maa7233

[ticc]

2 минуты назад, maa7233 сказал:

....по щучьему велению, по моему хотению... не пройдет, физика не позволит..

ну ведь в конечном итоге мост и стабилизаторы на входе стоят чтобы питалось это все от постоянного тока, неужели нельзя обойти эти схемы расчитанные на домашние условия, и сразу адаптировать под постоянное?

[Vascom]

Так из автомобильных 12В можно легко сделать двухполярное 6-0-6В.

[ticc]

уже ближе к теме )))) как? подскажите где почитать?

 

 

то есть 12-0-12 подразумевает что питание двухполярное? считал что это просто две силовые линии и 0.

 

или оно потом в схеме становится двухполярным?

[maa7233]

Ну, что начну, глубже...

обрати внимание на свою схему , у тебя средняя на рисунке схема формирует напряжение +3.3В, т е 3.3 вольта относительно корпуса (на корпусе "минус") , т е подав на С23 свои 12 В в конце-концов на выходе У5  получите + 3.3 В...смотрим ниже

Нижняя схема формирует для устройства два напряжения +12В и "-12" относительно корпуса, те если тупо подать на соответствующие конденсаторы после моста 12 автомобильных вольт, то на выходе стабилизаторов не получишь +12В и -12В.

[Vascom]

Да, это двухполярное питание для операционных усилителей ЦАПа.

Делается так.

[maa7233]

4 минуты назад, Vascom сказал:

Так из автомобильных 12В можно легко сделать двухполярное 6-0-6В.

и что в этом случае будет "0"??????  у тебя  в авто корпус это "минус"

[Vascom]

 Как что? На схеме же указана точка, становящаяся "0".

Корпус автомобиля подключен к минусу аккумулятора автомобиля, а корпус ЦАП мы не будем к корпусу автомобиля цеплять.

Изменено 18 января, 2018 пользователем Vascom

[maa7233]

2 минуты назад, Vascom сказал:

Делается так.

если минус питания авто заземлен-закорпусирован, то точка соединения эмитеров транзисторов будет иметь условно 6В, но не как не общий схемы...

[ticc]

3 минуты назад, maa7233 сказал:

Ну, что начну, глубже...

обрати внимание на свою схему , у тебя средняя на рисунке схема формирует напряжение +3.3В, т е 3.3 вольта относительно корпуса (на корпусе "минус") , т е подав на С23 свои 12 В в конце-концов на выходе У5  получите + 3.3 В...смотрим ниже

Нижняя схема формирует для устройства два напряжения +12В и "-12" относительно корпуса, те если тупо подать на соответствующие конденсаторы после моста 12 автомобильных вольт, то на выходе стабилизаторов не получишь +12В и -12В.

я тоже смотрел на преобразователи +3.3 и 5.0 если на их входы подать 12. и землю зацепить к земле, то логически должно работать?

[Vascom]

1 минуту назад, maa7233 сказал:

если минус питания авто заземлен-закорпусирован, то точка соединения эмитеров транзисторов будет иметь условно 6В, но не как не общий схемы...

Как не будет?

[maa7233]

Только что, Vascom сказал:

Как не будет?

Будет половина питания, не более... потому что шина " минус" соединена с корпусом авто еще НА ЗАВОДЕ!!!!

Кроме того этими-же  шинами, автор будет подсоединяться к С23 и АВТОМАТИЧЕСКИ соединит общий ЦАПа с МИНУСОМ авто! Незнаю как еще доступнее объяснить..

 

6 минут назад, ticc сказал:

то логически должно работать?

именно, скорее всего цифровая часть работать будет, но на выходе стоит аналоговая часть - а вот ей с питанием не повезет...

[dimaas75]

@Vascom земли цапа и усилителя в любом случае соединяются через сигнальный провод. А земля усилителя по вашей схеме это  минус 6 вольт цапа. 

 

[maa7233]

12 минуты назад, Vascom сказал:

Делается так.

Эта схема применяется тогда, когда первичное питание не имеет гальванической связи с корпусом(общим/землей) устройства, а у нас АКБ с ЗАВОДА ПРИКРУЧЕНА к КОРПУСУ!

 

[Vascom]

Так пусть не подключает так цифровое питание.

[ticc]

кстати в цапе есть перемычка. которая позволяет НЕ подключать питание где вход просто 12(двух пиновый) а не тот что 12-0-12

 

 

именно к цифровому позволяет ничего не цеплять!

[Vascom]

Можно же прозвонить. Цифровая и налалоговая земли скорее всего независимы.

Тогда всё проще.

[maa7233]

4 минуты назад, Vascom сказал:

Цифровая и налалоговая земли скорее всего независимы.

но по схеме ТС он обозначены одинаково!!!! Кто прав? и все равно эти земли должны быть объединены, если конечно внутрях нет гальваноразвязки, например оптопары.

А вообще, как прозвучало в одном старом советском фильме - ".... разрешаю красить в синий цвет..."