Автомобильные фары на реле.

[Marian B]

Автомобильные фары на реле.

 Во многих автомобилях, как часть экономии на производстве, ближний свет и дорожные фонари поставляются без промежуточных реле. Таким образом, имеются длинные соединительные кабели и значительное падение напряжения на проводах, предохранителях и контактах переключателя.  Ток около 10 А протекает через переключатель и переключатель ближнего / дальнего света. Такой сильный ток часто вызывает повреждение контактов. Монтаж реле и подача напряжения на фары через короткие кабели непосредственно от аккумулятора устраняет все эти дефекты, и свет заметно улучшается.

Реле могут быть установлены в различных конфигурациях и разными способами. Просто имейте в виду, что у каждой лампы (нити накала) должен быть свой собственный предохранитель.

 Использование существующих предохранителей бессмысленно, потому что вы не сможете «приблизить» лампы ближе к батарее. Лампы будут питаться от длинных кабелей в существующей установке, таким образом, вы можете только уменьшить ток, протекающий через выключатель и выключатель ближнего / дорожного освещения.

Я представляю свое решение в Octavia 1 (модель 2000 года).

Устройство имеет модульную конструкцию. Модули подключаются неинвазивно, с помощью переходников, без перерезания монтажных проводов.Такая конструкция допускает возможное последующее расширение системы, например, добавление модуля «плавного пуска», и простую модернизацию, замену модулей другими.

 Вы также можете вовремя выстроить конструкцию, каждый модуль можно строить по очереди и подключать каждые несколько дней, это важно, когда у нас есть «гараж под облаком».

 Вы также можете разобрать все, не оставляя следов в установке. Модули могут быть легко установлены в любой машине, необходимы только соответствующие разъемы.

Комплект состоит из двух идентичных модулей с реле и двухпроводного жгута для подключения к аккумулятору.

Модули размещаются рядом с композитными лампами и соединяются неинвазивно (без обрезки проводов) с помощью адаптеров, подключенных между розеткой композитной лампы и установочной розеткой автомобиля. Адаптеры - это самодельные разъемы, розетка и вилка.

Для изготовления адаптеров использовались типовые «мужской» и «женский» разъемы 2,8 мм х 0,8 мм и «Poxilina» в качестве наполнителя.

Конечно, было бы лучше использовать оригинальные разъемы для фар, но они недоступны.

Разъемы G1 (P) и G1 (L) имеют тип «MATE-N-LOCK», двухсторонний, «для кабеля», нагрузка 17А.

 Соединительные провода сечением 2 мм², общая длина около 7 м.

Каждый модуль содержит два реле RM85-P-12V, два «мини» автомобильных предохранителя, 10А с их разъемами и два светодиода, красного цвета, диаметром 3 мм и два понижающих резистора R1 и R2 для светодиода. Диоды используются для сигнализации перегоревшего предохранителя. Они полезны, но не обязательны, и тот, кто не хочет их, не будет их монтировать.

Модули реле и их корпус идентичны. Они отличаются только монтажными кронштейнами. Корпуса выполнены в виде коробки из фольги толщиной 0,3 мм. Края коробки запаяны. Ручки приклепаны к нижней части корпуса тремя алюминиевыми заклепками диаметром 3 мм.

Правый модуль крепится одним винтом из листового металла на передней панели рядом с композитной лампой. В случае Octavia 1 вы должны обратить внимание во время сборки, чтобы модуль не мешал опоре капота после складывания, и чтобы вы могли удобно достать лампу для возможной замены.

 Левый модуль крепится на аккумуляторе, сдвигая держатель под плоским, упругим держателем панели предохранителей на аккумуляторе. Длина жгута проводов с переходниками около 30см.

Пластиковые полосы с поперечным сечением 3x6 мм приклеены к боковым сторонам и нижней части корпуса и удерживают монтажную пластину 6 мм над нижней частью корпуса. В нижней части корпуса приклеена изолирующая пластина. Монтажная пластина удерживается на месте защелкой, посредством двух металлических полос, припаянных к узким сторонам корпуса. Крышка удерживается с помощью упругости листа и одного изогнутого края. Его края не спаяны. Крышка легко снимается с помощью паяного держателя.

 Разумеется, в качестве корпуса можно использовать любой корпус с подходящими размерами.

Реле RM85 являются герметичными, имеют небольшие габариты, допустимый ток контактов 16А, а лампочка (одна нить накала) принимает ток 5А, нет опасений, что контакты не выдержат. Реле могут быть любых подходящих размеров, с током контакта не менее 16А.

Комбинированные лампы в Octavia 1 также имеют противотуманные фары мощностью 60 Вт. Модули можно легко модернизировать, добавив еще одно реле и предохранитель, противотуманные фары также будут питаться от реле..

 Я этого не делал, потому что противотуманные фары используются редко.

 

 

Самодельные соединения лучше всего делать следующим образом.

«Мужские» разъемы с уже подключенными, обжатыми  и запаянными проводами должны быть вставлены в установочный слот, пробивая тонкую прокладку из бумаги / картона.На бумаге нарисуйте контур будущей вилки и заполните пространство между разъемами и проводами на соответствующую высоту (около 2,5 см) с тщательно вымесенной «Poxilina». Бумага предотвратит прилипание «Poxilina» к розетке. После того, как «Poxilina» затвердеет, отшлифуйте или отполируйте его до подходящей формы и размера.

С «женскими» разъемами немного больше проблем. Дно и боковые стороны гнезда отражателя должны быть покрыты бумагой. Бумага должна быть приклеена снаружи, чтобы избежать скольжения. Вы должны сделать это очень осторожно, чтобы «Poxilina» не прилипал к боковым стенкам розетки, потому что позже будет трудно вытащить модифицированную вилку, когда она затвердеет.

  На контактную часть «женских» разъемов необходимо обязательно нанести изолирующую трубку. Трубка предотвратит залипание контакта, упругость и упругость контакта будут сохранены. Высота штекера с «женскими» разъемами около 4 см, так что вы можете взять его при извлечении. Дальше так же, как с «мужскими» разъемами.

Штекер с «женскими» разъемами также может быть выполнен более простым, но менее точным способом. Прикрепите удлинители, сделанные из пластинки в виде «штекерных» разъемов, к «охватывающим» разъемам, вставьте такие удлинители через бумагу в установочную розетку и создайте штекер от «Poxilina». Будет очень трудно приспособить вилку, изготовленную таким образом, к нише розетки, но нет необходимости ставить нишу розетки бумагой, и риск заклинивания исключен.

 Для изготовления четырех пробок понадобится две упаковки "Poxilina".

Самодельные разъемы очень долговечны. «Poxilina» - очень хороший изолятор и механически устойчивый. Аналогичным образом можно восстановить поврежденные и недоступные разъемы.

 

Система «фары на реле» была несколько раз модифицирована. Описания модификаций - это в основном дальнейшие темы, размещенные в последующих постах (на форуме Elektroda.pl), я решил перенести эти модификации в основную тему. Это улучшит представление всей темы.

 

Модификация 1 (08 мая 2014 г.). Установка модуля «плавного пуска» с понижающим резистором.

После нескольких месяцев использования этих «реле», учитывая, что теперь лампы снабжаются более высоким напряжением, я дополнил систему дополнительным простым модулем плавного пуска ламп когда «лампы включаются впервые».

 

Модуль специально адаптирован для взаимодействия с описанными выше «реле», поэтому его очень легко подключить. Его также можно устранить в любое время, если необходимо, отсоединив и переместив разъемы в шнуре питания.

В связи с тем, что в автомобиле необходимо непрерывно переключать ближний свет и дорожные огни, этот тип очень простого модуля можно использовать только с лампами H4 двойного типа и только во время «первого запуска».

 В двойных лампах они нагревают друг друга, а при переключении ближнего / дальнего света они горячие, нет необходимости использовать плавный пуск при каждом переключении.

Такой или аналогичный модуль «плавного пуска» нельзя использовать в фарах, где имеются отдельные лампы для ближнего и дальнего света , даже если было два таких модуля, отдельно, для ближнего и дальнего света потому что тогда каждая лампочка будет включена на полную мощность с задержкой, а между тем будет «тьма».

При включенном освещении ближнего или дальнего света напряжение от обмоток реле M или D подается через диоды D1 или D2 на обмотку реле P. В то же время напряжение подается через резистор R2 на C1 и затвор транзистора T1.

Резистор R2 имеет большое значение, напряжение на конденсаторе C1 (и затворе транзистора T1) медленно увеличивается до значения, при котором транзистор T1 начнет проводить. Это будет около 3 - 4 секунд.

По истечении этого времени транзистор проводит ток, реле P замыкает контакт, резистор R1 замыкается накоротко, лампочки все время светятся на полную мощность, пока они не выключатся. После выключения света конденсатор быстро разряжается через диод D3 и резистор R4, и при перезапуске цикл плавного пуска повторяется.

Резистор R1 номиналом 1 Ом, включенный последовательно с двумя лампочками / нитями накаливания 60 Вт (всего 120 Вт), приводит к тому, что в течение нескольких секунд они питаются напряжением около 6 В, медленно прогреваются и не воздействуют током холода.

 Это особенно важно для ламп ближнего света, потому что они чаще всего повреждаются в случае ламп типа H4.

 

 

Модификация 2 (15 июля 2014 г.). «Мягкий старт» с использованием ШИМ, и дополнительно «дневной свет» с использованием ШИМ.

«Мягкий старт» лампочек с редуктором R1 работал очень хорошо и был очень прост. Но я просто не смог отказаться от преобразования в ШИМ, потому что такое решение навязалось само собой. Схема новой системы показана на рис.1

             

Принцип работы системы «плавного пуска» с ШИМ точно такой же, как и с понижающим резистором R1. Исполнительные транзисторы T2 и T3 замыкаются реле P примерно через 3 - 4 секунды.

Использование ШИМ, однако, дало возможность использовать огни (ближний свет) в качестве "дневного света" с уменьшенной почти половиной мощности.

 Включение (замыкание) переключателя WD вызывает замыкание затвора транзистора T1 на землю через диод D5 и светодиод D8, транзистор не проводящий, реле не закорачивается, лампы снабжаются пониженным напряжением.

Светодиод D8 с питанием от резистора R5 также служит для управления включением дневных ходовых огней. Этот метод подключения устраняет необходимость в дополнительном проводе к индикатору выключателя.Переключатель дневного света должен иметь свой индикатор.

В этом случае быстрая разрядка конденсатора С1 после отключения питания происходит через диод D5 и резисторы R5 и R4 (диод D3 из предыдущей цепи не понадобился, он был удален).

Частота генератора, построенного на NE555, составляет приблизительно 100 Гц. Диапазон регулирования напряжения для значений таких элементов, как на схеме, составляет 4,5 ÷ 9 В, потребление тока обеими лампами (H4) составляет до следующих значений: для ближнего света 3,4 ÷ 6А, для дорожного освещения 4 ÷ 7А.

Оптимальное напряжение для ламп H4 (в лампах Octavia 1) составляет 6,4 В, тогда огни (ближний свет) не создают позиционного впечатления, они хорошо видны на солнце с большого расстояния, потребляемая мощность обеими лампами ближнего света 4.55A, обеими дорожными лампами 5 35А, то есть одна лампочка получает 2,27А и 2,65А соответственно.Потребляемая мощность при 6,4 В почти вдвое ниже, чем при полном напряжении, стекло и фары практически не нагреваются в неподвижном состоянии.

Исполнительные транзисторы Т2 и Т3 при параллельном соединении не нагреваются, они монтируются без радиатора, если не считать две гайки М6, которые служат проставками. Один транзистор слегка прогрелся примерно через 10 минут, и потребовался бы радиатор.

 

Система ШИМ была построена (добавлена) на той же универсальной плате после удаления резисторов R1. Для этого схема сборки печатной платы немного сбивает с толку, поскольку необходимо было распределить новые элементы, чтобы использовать пространство на резисторах R1. Совершенно новая плитка выйдет более элегантно.

Практика эксплуатации показала, что в населенных пунктах, где освещены улицы, вы можете ездить на ближнем свете с пониженной мощностью 24 часа в сутки. Таких поездок определенно больше всего.

 Нет необходимости «наблюдать» за закатом или рассветом или входить в туннель в течение дня, потому что в этих случаях вам необходимо переключить классические «дневные» огни на ближний свет.

Элементы, выделенные зеленым цветом, представляют собой галлотронный датчик, информирующий о перегоревшей лампочке или предохранителе. Кому не нужна такая система, вам не нужно монтировать эти элементы , вам нужно установить перемычку вместо катушки L1. Однако, по моему мнению, не стоит отказываться от управления перегоревшей лампочкой, когда такого контроля нет в автомобиле. На дороге часто случается увидеть автомобили "слепыми на один глаз".

В моей машине смонтирована «Система индикации перегоревших лампочек и предохранителей» с помощью герконов, описанная здесь:

http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic1015587.html

Это очень эффективная система, прежде всего очень простая и очень простая в установке, несмотря на то, что она выглядит довольно сложной.

Герконовая система отлично работает, когда лампы питаются от постоянного тока.

 С импульсным напряжением ШИМ герконы, управляющие состоянием ближнего и дальнего света, стали скорее зуммером. Эти герконы должны были быть устранены, а узел датчика Холла был настроен для управления только ближним светом и дорожным освещением.

 Датчик взаимодействует с уже существующим модулем пьезоэлектрического сигнализатора.

После замены резистора R12 на меньшее значение, например, 1 кОм, система датчика может питать другое сигнальное устройство, например, импульсный светодиод или звуковой пьезоэлектрический сигнал, оснащенный собственным генератором.

Блок датчика представляет собой интегральную схему TLE4905L и катушку L1 на стальном сердечнике с соответствующим числом витков. Элементы RC и диод D7, установленные на небольшой печатной плате вместе с катушкой и системой TLE4905L, облегчают эту задачу, поскольку вам не нужно было искать место на главной плате, а это функционально замкнутый узел.

Интегральная схема TLE4905L включает в себя датчик Холла и триггер Szmit. На выходе триггера расположен транзистор с открытым коллектором. Коллектором транзистора является вывод 3, выход интегральной схемы.

Когда датчик Холла находится в достаточно сильном магнитном поле, и это магнитное поле имеет правильное направление, транзистор проводит, состояние выхода 3 интегральной схемы низкое.

Когда обе лампочки включены, ток 10А протекает через катушку L1, когда одна лампочка выключается / сгорает, через катушку протекает ток 5А. Величина обмотки в катушке выбрана таким образом, чтобы при токе 10А, на выходе 3 интегральной схемы и на выходе 3 печатной платы, состояние было низким, сигнал не работает. 

Когда ток 5А протекает через катушку, магнитное поле слишком мало, на обоих этих выходах (3) присутствует высокое состояние, сигнал работает.

 

В случае источника питания с ШИМ, через катушку L1 протекают те же токи, что и для источника постоянного тока, но только во время импульса. Разница заключается в том, что при включении обеих ламп точный выход сигнала ШИМ будет отображаться на выходе 3 системы TLE4905L, а этот прямоугольный сигнал закорочен большой емкостью C5 = 220 мкФ. Выход 3 низкий, сигнал не работает.

Если на источнике питания ШИМ светится только одна лампочка, магнитное поле (ток в импульсах 5А) слишком мало, на третьем выходе системы TLE4905L и на выходе 3 платы появится состояние высокого уровня, будет звучать сигнал.

Диод D7 - это не детектор, это защитный / изолирующий диод. Он защищает коллектор транзистора в системе TLE4905L от случайного напряжения питания 12 В и функционально отделяет выход 3 от входа Kp (герконы спереди) в существующей пьезоэлектрической сирене.

Для двух ламп H4 катушка L1 имеет 8 витков провода диаметром 1,5 мм, намотанных на гвоздь диаметром 3,5 мм. Чтобы избежать неоднозначности, поверхность датчика прилегает к сердечнику без зазора.

 

Чтобы выбрать количество витков катушки, лучше всего собрать измерительную систему, показанную на рис.2.

Когда магнитное поле катушки «правильное», светодиод горит. На чертеже показаны все возможные комбинации настроек датчика и катушки в зависимости от текущего направления и направления намотки катушки. Правильный выбор важен из-за монтажа на плате, потому что прокладка путей, особенно при больших токах, не является полностью произвольной.

Лампочки становятся очень горячими и ослепительными, поэтому их нужно ставить в фарфоровые кружки (например, кофе). Таким образом вы избежите ожогов, ослепления или повреждения обивки автомобиля при использовании прикуривателя.

Измерительная система лучше всего монтируется на винтовой клеммной колодке, не будет коротких замыканий и необходимости пайки и изоляции проводов с помощью ленты. Разъемы для ламп H4 на время испытаний лучше всего выполнять с пластиной, согнутой пополам, например, из консервной банки.

1,5 мм проволока жесткая, и катушка лучше всего делается следующим образом. Гвоздь или стальной стержень диаметром 3,5 мм следует обмотать изолентой, закрепить в тисках, намотать в правильном направлении и обрезать сердечник таким образом, чтобы он выступал из катушки с каждой стороны примерно на 0,5 мм. Разгладьте ядро сердечника с помощью напильника или шлифовальной машины. Изолента гибкая, проволока ее затягивает, сердечник не двигается, склеивать не нужно.

Для начальных, приблизительных измерений лучше намотать катушку с помощью провода меньшего диаметра, например, 1 мм. Проще развернуть и завернуть свитки. 15 витков будет достаточно для управления одной лампочкой (ток 5А).

Провод диаметром 1 мм заметно нагревается при токе 10 А.

Датчик Холла имеет гистерезис. При выборе количества витков катушки может случиться так, что при включении одной лампочки светодиод не загорится. Когда две лампочки включены, светодиод включится, но если вы снова отключите одну из ламп, светодиод не погаснет. Затем вы должны развернуть один или два свитка.

 

Модификация 3 (26 сентября 2014 года). Улучшение модуля ШИМ.

После нескольких месяцев использования системы с ШИМ я представил небольшую модификацию системы, значительно улучшив удобство использования.   Были добавлены три элемента: диод D8, D9 и резистор R14 (описано красным).

Благодаря этой модификации, когда включаются «дневные» лампы PWM (ближний свет), а затем включается световой сигнал (дальний), а также включается дальний свет, переключение всегда выполняется при полной мощности. Резистор R14 защищает от короткого замыкания в случае повреждения транзистора.

Недостаток этого решения заключается только в том, что, когда переключатель ближнего / дальнего остается в положении дальний, включение фар с помощью главного переключателя будет происходить без плавного пуска. Однако такая ситуация очень редкая. Доступ к месту назначения, выключение двигателя и фонарей обычно происходит у ближнего света. Позднее «пуск» автомобиля также происходит при ближних огнях.

Конечно, вы можете устранить этот недостаток, несколько расширив схему, но я думаю, что это не стоит усложнять.

 

Немного подробнее о том, какие огни с низким энергопотреблением (ШИМ) следует использовать в качестве дневных, ближних или дорожных огней.

Мнения по этому вопросу разделились. Я думаю, что лучше использовать ближний свет как «дневной» с пониженной мощностью, потому что тогда все в соответствии с правилами. После этого менее хлопотная «обработка», включение и выключение. На таких светофорах можно круглосуточно ездить в освещенной зоне, выключать «день» только при выезде ночью за город, переключаться не нужно, например, при входе в тоннель.

Очень важно немедленно использовать световой сигнал (дальний свет) с полной мощностью и немедленно включить дальний свет с полной мощностью при переключении. Это было бы нелегко сделать в случае пониженной мощности дальнего света.

Я также проверил видимость в солнечный день с расстояния 100 метров и более. Не было заметной разницы, возможно, что отражатели в Octavia 1 (модель 2000) большие, имеют прямоугольную форму и стеклянные панели сделаны из настоящего рифленого стекла , а не из пластика.

 

 

 

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[Grig96]

Забрось это в блог либо сделай статью

 

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[Borodach]

11 минуту назад, Marian B сказал:

Во многих автомобилях, как часть экономии на производстве, ближний свет и дорожные фонари поставляются без промежуточных реле.

На данный момент, как раз, наоборот -  на основной части автомобилей используются не только обычные реле, но и электронные, вплоть до наших всех жигулей ...

[Реклама]

Организация питания на основе надежных литиевых аккумуляторов EVE и микросхем азиатского производства

Качественное и безопасное устройство, работающее от аккумулятора, должно учитывать его физические и химические свойства, профили заряда и разряда, их изменение во времени и под влиянием различных условий, таких как температура и ток нагрузки. Мы расскажем о литий-ионных аккумуляторных батареях EVE и нескольких решениях от различных китайских компаний, рекомендуемых для разработок приложений с использованием этих АКБ. Представленные в статье китайские аналоги помогут заменить продукцию западных брендов с оптимизацией цены без потери качества. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[Rede RED]

Что то как то фантастично... Сам имею жигуль. На каких моделях экономят реле? вот на вскидку 15 модель (и ближний и дальний)

2 часа назад, Marian B сказал:

Просто имейте в виду, что у каждой лампы (нити накала) должен быть свой собственный предохранитель.

 Это просто дурь. Если лампы поворотников дублируются впереди, сбоку и сзади  Вы хотите всем трем предохранитель влепить? = ДЕРЗАЙТЕ.

Дальше этот бред не читал.....

Изменено 10 апреля, 2019 пользователем Rede RED

[Реклама]

Сравнительное тестирование аккумуляторов EVE Energy и Samsung типоразмера 18650

Инженеры КОМПЭЛ провели сравнительное тестирование аккумуляторов EVE и Samsung популярного для бытовых и индустриальных применений типоразмера 18650. 

Для теста были выбраны аккумуляторы литий-никельмарганцевой системы: по два образца одного наименования каждого производителя – и протестированы на двух значениях тока разряда: 0,5 А и 2,5 А. Испытания проводились в нормальных условиях на электронной нагрузке EBD-USB от ZKEtech, а зарядка осуществлялась от лабораторного источника питания в режиме CC+CV в соответствии с рекомендациями в даташите на определенную модель. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[Marian B]

Речь идет об основном освещении, где каждая нить потребляет ток не менее 5А, и в этом случае каждая лампочка в принципе имеет свой собственный предохранитель. Безопасность требует такого решения, один предохранитель не может использоваться для нескольких нитей в основном освещении, потому что это прямой путь к небу.

Изменено 10 апреля, 2019 пользователем Marian B

[Реклама]

Литиевые аккумуляторы EVE Energy и решения для управления перезаряжаемыми источниками тока (материалы вебинара)

Опубликованы материалы вебинара Компэл, посвященного литиевым аккумуляторам EVE Energy и решениям для управления перезаряжаемыми источниками тока.

На вебинаре мы представили информацию не только по линейкам аккумуляторной продукции EVE, но и по решениям для управления ею, что поможет рассмотреть эти ХИТ в качестве дополнительной альтернативы для уже выпускающихся изделий. Также рассмотрели нюансы работы с производителем и сервисы, предоставляемые Компэл по данной продукции. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[nvju1967]

Сколько лет эксплуатируете автомобили.

Первое - дальний свет используется очень редко (хотя на большинстве стоит реле). 

Второе - ближний свет горит постоянно.Вот на него и нужно поставить реле (предохранитель там стоит).

Третье - в паспорте авто указаны номиналы всех ламп, если на ближнем должна стоять 12В 55Вт, но не зачем ставить туда все что хочется.

Будет перегрев проводов и коммуникационного оборудования. Все таки на заводах что-то еще считают для безопасной эксплуатации.

Изменено 11 апреля, 2019 пользователем nvju1967

[Реклама]

Литиевые батарейки и аккумуляторы от мирового лидера  EVE в Компэл

Компания Компэл, официальный дистрибьютор EVE Energy, бренда №1 по производству химических источников тока (ХИТ) в мире, предлагает продукцию EVE как со склада, так и под заказ. Компания EVE широко известна в странах Европы, Америки и Юго-Восточной Азии уже более 20 лет. Недавно EVE была объявлена поставщиком новых аккумуляторных элементов круглого формата для электрических моделей «нового класса» компании BMW.

Продукция EVE предназначена для самого широкого спектра применений – от бытового до промышленного. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[tilarids]

6 часов назад, Marian B сказал:

ток не менее 5А

@Marian B , на дворе давно 2019 год, и все эксплуатируют светодиодные лампы. А кто остался верен лампам Эдисона, так тому пофиг и на отсутствие реле.

[Marian B]

4 часа назад, tilarids сказал:

@Marian B , на дворе давно 2019 год, и все эксплуатируют светодиодные лампы. А кто остался верен лампам Эдисона, так тому пофиг и на отсутствие реле.

Я ожидаю совета о том, как вставить светодиоды для ламп основного освещения (ближнего / дорожного освещения) в Octavia 1 (модель 2000 года), где нет реле для освещения. Или дайте готовое решение, я с удовольствием им воспользуюсь. Конечно, это должно быть сделано в соответствии с правилами.

 Речь идет не о прилагаемом светодиодном «блеске» для дневного бега. Только прошу не предлагать покупать новую машину там, где все есть.

[tilarids]

2 часа назад, Marian B сказал:

светодиоды для ламп

Не "светодиоды для ламп", а комплектные светодиодные лампы, там всё предусмотрено, в том числе и кулер для охлаждения. Только подключить к разьёму. А вставить - руками, без инструментов.

2 часа назад, Marian B сказал:

где нет реле для освещения

При потребляемой светодиодом мощности 30 W , это не есть проблема. Вы же не ставите реле на лампы накаливания 21 W ?

2 часа назад, Marian B сказал:

это должно быть сделано в соответствии с правилами

Перестаньте искать проблемы, там где их нет ! Реле на Вашей Шкоде-Октавии не поставили тоже "в соответствии с правилами" ? Вот и эксплуатируйте её , как изготовитель предписывает.

[Kloun]

18 часов назад, Marian B сказал:

 Вы также можете вовремя выстроить конструкцию, каждый модуль можно строить по очереди и подключать каждые несколько дней, это важно, когда у нас есть «гараж под облаком».

Это чистой воды текст с Али! 

14 часа назад, Marian B сказал:

потому что это прямой путь к небу.

У меня дому в деревне скоро 100 лет. ВСЮ жизнь и дом, и сараи, и беседка, и насос в колодце, и гараж висят на двух керамических пробках на вводе в дом, перед счетчиком производства середины прошлого века. Уже четвертое поколение в нем живет. И все Ок!

[ART_ME]

2 часа назад, tilarids сказал:

Не "светодиоды для ламп", а комплектные светодиодные лампы, там всё предусмотрено, в том числе и кулер для охлаждения.

Цена такой лампы с реально соответствующими световыми характеристиками?

Автор, чего-то Вы уж слишком эту примитивную работу раскрутили. Чем Вас кусок провода с релюшкой на жгутах не устроили? Проблема-то Ваша личная...

[Kloun]

Про светодиодные лампы тут.

Резюме - последнее предложение данной статьи.

[ART_ME]

25 минут назад, Kloun сказал:

 

Резюме - последнее предложение данной статьи.

На фото  лампы, которые разве что в габариты могут подойти. 

Но мощные led лампы со стандартными патронами существуют,  цены по памяти 9.....15 тыр/шт.

Какой смысл их покупать владельцу октавии?

Кстати, автор не рискнул вместо релюх мосфеты поставить?

[tilarids]

30 минут назад, ART_ME сказал:

цены по памяти 9.....15 тыр/шт

435 гривен за пару светодиодных ламп дальнего света 6000 К с кулерами . Прямо в украинском магазине, не посылкой из Китая.

30 минут назад, ART_ME сказал:

На фото  лампы, которые разве что в габариты могут подойти. 

Статейке-то более 5 лет в обед ! ( от 10 февраля 2014 года ).

1 час назад, ART_ME сказал:

Автор, чего-то Вы уж слишком эту примитивную работу раскрутили.

В Польше, видимо не читают русскоязычную прессу по радиоэлектронике, а там подобные схемы "плавного включения галогенок" в автомобилях публиковались ещё более 15 лет назад. "Удивить хотел наверно нас"... 

Изменено 11 апреля, 2019 пользователем tilarids

[tilarids]

7 часов назад, Marian B сказал:

не о прилагаемом светодиодном «блеске» для дневного бега

Онлайн-переводчиком переводите ? Да, и светодиодные ДХО устанавливаю, цена за комплект ( без стоимости установки ) 39 гривен. Это копейки по нынешним временам.

Изменено 11 апреля, 2019 пользователем tilarids

[ART_ME]

34 минуты назад, tilarids сказал:

435 гривен за пару светодиодных ламп дальнего света 6000 К с кулерами . Прямо в украинском магазине, не посылкой из Китая.

К лампочкам авто требования в люменах, а не кельвинах. Кстати, наши гайцы реальные люмены уже на глаз просекают даже в дхо. 

Изменено 11 апреля, 2019 пользователем ART_ME

[tilarids]

Только что, ART_ME сказал:

наши гайцы реальные люмены уже на глаз просекают

Ваши гайцы штрафы в рублях просекают, скорее всего. А люмены прибором меряются, на глаз можно только соли насыпать.

[ART_ME]

13 минуты назад, tilarids сказал:

 Да, и светодиодные ДХО устанавливаю, цена за комплект 

У нас их тоже напропалую ставят. Толк с них только в  полутемном гараже.

[tilarids]

1 минуту назад, ART_ME сказал:

Толк с них только в  полутемном гараже.

Не скажите. Во многих фарах удаётся незаметно установить сбоку рассеивателя, то днём не отличить от ближнего света по яркости.

[ART_ME]

Только что, tilarids сказал:

Ваши гайцы штрафы в рублях просекают, скорее всего. 

Я тоже на глаз прекрасно вижу разницу на солнца ближнего света галогенки и саетоидной Н3 в противотуманке  (которые я использую виесто дхо).

Гайцы кстати не штрафуют, а обращают внимание на... неисправность проводки.

Поэтому, завидя гайца, включаю ближний.

Только что, tilarids сказал:

Во многих фарах удаётся незаметно установить сбоку рассеивателя

Ну вот ещё и вмешательство в конструкцию.... 

[Marian B]

2 часа назад, ART_ME сказал:

Кстати, автор не рискнул вместо релюх мосфеты поставить?

Я думал об этом, я даже проверял это в действии, все работало как надо, и «мягкий старт» и «дневной свет», но я не рисковал, потому что система была слишком сложной. Однако в случае ламп накаливания ничто не может заменить реле, хотя бы из-за (малого) сопротивления контакта, простой компоновки и наличия «воздушного зазора».

   

Ну, я не хотел никого удивлять, я просто хотел показать один из самых простых и простых способов подключения этих «реле».

 Когда вы читаете форумы Skoda, Golfa, Passat, Opel и т. Д., Это смех, как люди хотят подключить эти «реле».

Вероятно, моя ошибка в том, что я объединил три темы в одну, а простая вещь кажется сложной.

Писать на русском языке с помощью переводчика действительно сложно, иногда могут появляться забавные вещи, но это, вероятно, не литературный клуб, а технический форум.

[tilarids]

37 минут назад, Marian B сказал:

Когда вы читаете форумы Skoda, Golfa, Passat, Opel и т. Д., Это смех

Для меня смех, это когда в автомобилях от ( казалось бы ) авторитетных фирм, отсутствуют элементарные реле, а в "сермяжной" Ладе они предусмотрены заводом. 

1 час назад, ART_ME сказал:

 ещё и вмешательство в конструкцию

Я ДХО по наружи стекла фары клею, и капот их прикрывает.

Изменено 11 апреля, 2019 пользователем tilarids

[ART_ME]

9 часов назад, tilarids сказал:

 

Я ДХО по наружи стекла фары клею, и капот их прикрывает.

 .....наказание за установку светодиодных лампочек в галогеновые фары представляет собой лишение прав на 6-12 месяцев. При желании Вы можете изучить судебную практику по данному вопросу и убедиться, что в 2019 году мировые судьи лишают прав за диодные лампочки в фарах.

[tilarids]

1 час назад, ART_ME сказал:

мировые судьи

Я не из этого мира.