Вентилятор Шим

[serfer1985]

Здравствуйте всем, помогите схемой для управления вентилятором по ШИМ.  Описание работы и сигнала, С ЭБУ на блок поступает импульсный сигнал с частотой 125 Гц. От длительности этих импульсов зависит скорость вращения двигателя. В блоке управления двигателем стоит ШИМ преобразователь, который работает на частоте 25 кГц и может плавно изменять скорость двигателя от мин. до макс. Вот самого блока который стоит в вентиляторе нет. Мощность двигателя 600W. Я бы был признателен помощи, самому мне не хватает  ума сделать схему, но плату разработать и спаять могу без проблем.

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[IMXO]

22 минуты назад, serfer1985 сказал:

С ЭБУ на блок поступает импульсный сигнал с частотой 125 Гц. От длительности этих импульсов зависит скорость вращения двигателя.

а длительность импульсов это сколько?

и на счет присутствия 25кГц есть большие сомнения...

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[serfer1985]

9 часов назад, IMXO сказал:

а длительность импульсов это сколько?

и на счет присутствия 25кГц есть большие сомнения...

Я так понимаю длительность разная. Есть осциллограмма выхода с эбу.

[Реклама]

Выбираем схему BMS для заряда литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ очень важен контроль процесса заряда и разряда для избегания воздействия внешнего зарядного напряжения после достижения 100% заряда. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список таких решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[IMXO]

еще раз задам вопрос,  какой скважности управляющего ШИМ-сигнала соответствует 0% и 100% мощности ДПТ , то  есть это просто ШИМ с длительностью 0-100% или ШИМ-сигнал для сервоприводов?

[serfer1985]

Это шим сигнал для управления коллекторным двигателем. DC не должен быть 0 или 100, должен быть 5-95% так как эбу двигателя в случае 0-100 будет думать что двигатель не в порядке. Больше ничего сказать не могу, так как сам не владею большей информацией, по тому что её нет.

[IMXO]

ну такую соберите:

[serfer1985]

А плавное включение будет на нем работать, эбу включает вентилятор не на полную при температуре низкой.

[mixan23]

А чего бы не работать. Там же ШИМ. 

[serfer1985]

Спасибо всем, буду собирать. Отпишусь как сделаю.

[IMXO]

6 часов назад, mixan23 сказал:

А чего бы не работать. Там же ШИМ. 

не факт. я потому и спашивал какой ШИМ , для мощности или для сервопривода, потомушта это две  разницы и обе разные.

серва:

мощность

,но ТС не в зуб ногой , о чем речь...

ЗЫ даже не удивлюсь , если по ходу пьесы случайно выисницо, что у ТС ваапче стоит безколлекторник

 

[serfer1985]

Ну у ТС проблема с этим, о чем он и пишет, что не может сам это сделать. Я так полагаю что все таки серво.

При определенных условиях работы система управления двигателем активирует электрический вентилятор на разных скоростях.

Электрический вентилятор включается через выходной каскад мощности непосредственно на двигателе вентилятора. Блок управления двигателем активирует этот выходной каскад с помощью прямоугольного сигнала с коэффициентами заполнения (переменная ширина импульса) от 10 до 90%, тем самым управляя различными скоростями электрического вентилятора. Импульсные коэффициенты заполнения менее 5% и более 95% не запускают активацию, а скорее используются для обнаружения неисправностей. Выходной каскад имеет собственный положительный и заземляющий выход.

Скорость вращения вентилятора зависит от температуры охлаждающей жидкости на выходе из радиатора и давления в системе кондиционирования воздуха. Скорость вентилятора уменьшается с увеличением скорости автомобиля.

Вот что пишет производитель по поводу работы вентилятора.

[IMXO]

если сигнал с ЭБУ меняется от 10 до 90% это не серва.

вот теперь стало понятно. к выше приведенной схеме надо добавлять контроль длительности импульсов, а это уже  применение микроконтроллера .  хотя если ЭБУ при отключении не выдает 100% и в таком виде должно работать

да к стати диод D1 будет грецо не по децки, на нем будет выделятся до 30Вт мощности  ему радиатор соответствующий нужен.

[serfer1985]

Если его посадить на радиатор вместе с транзисторами?

[serfer1985]

А два плюса так и должно быть?

[IMXO]

там нет два плюса, левый стулс точка подключения питания драйвера мосфетов.

[serfer1985]

Вверху на схеме до r6 и после.

[serfer1985]

Не кто не подскажет почему два плюса?

[IMXO]

ТС мне вот интересно как вы собираетесь разрабатывать плату , если не понимаете элементарных обозначений на схеме? причем сделанных специально чтобы не было разночтений куда на плате должен быть подключен вывод питания драйвера , ответ на ваш вопрос я дал тремя постами выше ,я не знаю как еще более понятней объяснить элементарные обозначения на схеме.

[Vslz]

28 минут назад, serfer1985 сказал:

Не кто не подскажет

Никто не подскажет...

[serfer1985]

Плата уже готова, какой мощности должен быть резистор R6?

 

Если вентилятор мощностью 500ватт

[IMXO]

0,5

[serfer1985]

Пол ватта будет достаточно?

[IMXO]

угу

[serfer1985]

Вот плата.

[IMXO]

а вы точно умеете их разрабатывать ?!