дублирующее питание для мотоцикла

[Гость geodoz]

Вопрос: 

суть проблемы, установил на мотоцикл gps и сигнализацию, замеры показали что устройства потребляют 50 мА/ч ,  во время простоя более 3-5 дней аккумулятор высаживается до состояния не сработки стартера. Ставить тумблер прерыватель не вариант (по соображениям безопасности )

Вопрос как правильно организовать дублирующий аккумулятор?

как я это вижу основной аккумулятор связан с дублирующим (через тумблер). От дублирующего идет питание на дополнительные потребители который питает их во время длительного простоя

1) подойдет ли такой аккумулятор https://ru.aliexpress.com/item/32875182006.html?spm=a2g0s.8937460.0.0.7db12e0eQUxuJg

2) нужны ли контролеры заряда разряда...

буду рад любой консультативной помощи, схемам по организации такого устройства...

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[Slavka]

6 часов назад, Гость geodoz сказал:

устройства потребляют 50 мА/ч ,  во время простоя более 3-5 дней

В сутки от батареи отбирается 1.2 А.ч.  ёмкости. За 5 суток аккумулятор проголодается на 6.2 А.ч. Почитай, сколько написано ёмкость акб в ампер часах, и подумай, остаются ли у него силы?

Это всё относится к живому аккумулятору. Например на моём опыте, на легковой простой машине, был такой слабый акб, что ехал, заглушил, постоял 5 минут с габаритами, и стартер уже не алё.

Для аккумулятора очень вредно постоянно быть полуразряженным.

жпс можно и отключать. При стоянко оно как бы не нужно.

 

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[Praktic]

Я тоже не вижу необходимости оставлять включенным жпс, а сигналка мА 5-7 потребляет, аккума на долго хватит. ЖПС всегда на ключ зажигания заводят.

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[Гость geodoz]

фишка в том что GPS с внутренним акумом, живет еще 3дня после высаживания аккумулятора больше всего топит сигналка (пищалка) 

gps трекер  нужен только когда мот стоит, ибо если его "укотят" она отправит смс с местом положения

вы бы господа схемку предложили, для дублирующего питания устройств оно кстати полезно на случай если "укотят" так как клеммы с основного аккумулятора скидывают в первую очередь