Программируемый Частотомер

[XCH]

уважаемые спецы. есть желание сделать прибор на контроллере чтоб считал расход топлива в инжекторе (мгновенный ) и выдавал каждые

2-3 сек на индикатор.

дано: импульсы и производительность форсунки (расчитана из опытных поездок по времени и расстоянию)

как это все реализовать в жизнь?

нужно на индикаторе минимум это видеть цифру пропорциональную 100км или 1ч .( видеть к примеру цифру 10 и знать что при таком режиме инжектора

на 100км идет 10л топлива)

с уважением хсн

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[my504]

Это не нужно считать контроллером - это нужно считать с контроллера (того самого в ЭБУ двигателем) через K-line. Для этого нужно вникнуть в протокол обмена OBD-2.

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[XCH]

спасибо за отзыв. но я имел в виду быстро монтируемый внешний приборчик без вмешательства в мозги авто.

подобные приборы существуют, они выполняют много дополнительных замеров и поэтому дороговаты

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[timotystar]

Подобные приборы считают только приблезительно, сами подумайте: как они могут без вмешательства в инжектор считать то???

Вам нужно чтото такое:

обороты мотора х коеф. 4-тактного двигателя х расход топлива при единице оборотов на 1км х 100км

вот вам в помощь: http://www.sin-bad.ru/index.php?f=2&sf=16&n=21

[my504]

спасибо за отзыв. но я имел в виду быстро монтируемый внешний приборчик без вмешательства в мозги авто.

подобные приборы существуют, они выполняют много дополнительных замеров и поэтому дороговаты

Какое там вмешательство???????????? Ткнуть прибор в диагностический разъем в салоне - какое это вмешательство? Вот лезть с приблудами к форсункам - это моветон и риск для драйвера форсунок в ЭБУ...

[Duhas]

все просто.. к форсунке идет провод.. "паяемся" к нему ... ставим оптопару на вский пожарный... с выхода оптопары на вход контроллера .. там можно сделать счетчик .. по таймеру смтрим счетчик подсчитываем кол-во импульсов на промежуток времени, пересчитываем в часы ... чтобы на км мерить нужно еще и к спидометру лезть...

[my504]

Угу... А еще в некоторых серьезных двигателях есть датчик давления на топливной рампе - он то же необходим для расчета... А еще нужно учесть разряжение во впускном коллекторе... и еще много чего... Собственно вся задача ЭБУ и состоит в том, чтобы посчитать УГОЛ ОТКРЫТИЯ ФОРСУНОК. Поэтому для расчета потребления топлива нужны все те же датчики, коими обильно увешан весь современный двигатель...

[XCH]

вот нашел, по какому принципу считают в подобных приборах. специалисту я думаю это

поможет поймать мысль.вот формулы по которым считает процессор

(Режим программирования.

Формула, по которой компьютер считает количество потребляемого топлива:

60 : (1) : (2) = 1 миллилитр

1 ─ Производительность форсунки в см/мин, вводится в строчке Р.БЕ.2 (строчка на дисплее вводиться переменная кнопкой)

2 ─ Число форсунок, вводится в строчке О.Р.БЕ. ( переменная вводиться на дисплее)

Эта формула написана в паспорте на форсунку: производительность = ХХХ см3/мин.

По метрической системе 1 см3 = 1 миллилитр, 1 минута = 60 секунд.

Пример ввода: значение 185 см 3/мин (начальная установка), изменено на 200 см 3/мин.

Пример расчётов компьютера: производительность форсунки = 200 см3/мин, число форсунок = 4.

60 / 200 / 4 = 75 мс

т.е. за 75 миллисекунд, 4 форсунки производительностью 200 см3/мин пропустят 1 миллилитр топлива.

Микропроцессор разбивает каждую 1 секунду на 100 000 частей и, не пропуская ни одной из них, видит: сколько частей форсунка была открыта. Подсчитает количество этих частей и будет их складывать и складывать. Как только сумма получится равной 75 мс (7500 частей), он переведёт её в 1 миллилитр и так далее.

Расчёты производятся, как в обыкновенном калькуляторе: если ввести число форсунок 1 (но их на самом деле 4), умножить производительность форсунки на 4 (200 х 4 = 800), вставить эти значения в формулу: 60 / 800 / 1 = 75 мс.

Получится то же самое, но в этом случае число 800 – это производительность всего инжектора: 800 см3/мин.

Как настроить эту функцию, если производительность форсунки неизвестна.

1 Вариант:

На холостых оборотах разогретого двигателя, подобрать вводимое число производительности так, чтобы на строчке БЕН.3 (скорость потребления топлива) прибор показывал: 0,8……0,9 л/час.

Это будет точность в расчётах потребления топлива:  10 %.

2 Вариант (более точный):

1. На любой заправке надо налить полный бак топлива.

2. Обнулить любой из счётчиков компьютера (Общий или Текущий) или оба сразу.

3. Истратить топливо, подъехать к другой заправке, желательно, чтобы колонка показывала десятые доли литра и снова налить полный бак топлива.

4. Сравнить результат, на компьютере с тем количеством топлива, которое было добавлено.

5. Если на компьютере он больше – надо уменьшить производительность форсунки.

Изменено 27 ноября, 2007 пользователем XCH

[my504]

Уважаемый, Ваша принципиальная ошибка в рассуждениях кроется в утверждении, что производительность форсунки величина постоянная, и ее надо только определить поточнее. Должен Вас огорчить - это не так. Её производительность определяется эффективным сечением отверстия и... правильно!... - разницей давлений в топливной рампе и в выходной части впускного коллектора. А последних две величины (особенно вторая) изрядно зависят от НАГРУЗКИ на двигатель (особо подчеркиваю: не от оборотов, а от нагрузки). Более того, пневматическая регулировка перепускного клапана на топливной рампе УВЕЛИЧИВАЕТ давление при подьеме нагрузки и в то же самое время разряжение во впуске нарастает...

Изменено 27 ноября, 2007 пользователем my504

[XCH]

да наверное вы правы , уж очень много факторов нужно учитывать для точного расчета.

спасибо .