Перейти к содержанию

Двигатель Для Самодельного Средства Передвижения


Рекомендуемые сообщения

Какие тесты? И какой мощи?

Поподробнее

Все тесты были по моще. Для макимального соответствия реальным условиям задания, срочно был сварен агрегат, наподобие того, что предстоит сварить 1111му, летом, на своей даче. Оценивалась способность ненормального двигателя к подъёму велоагрегата, в гору. Ни хрена не тенет ... :(

Придётся покупать нормальный двигатель и с ним возобновить испытания. Но уже поближе к весне, т.к. колёса велоагрегата склонны к пробуксовке на обледенелых дорогах, что вносит дополнительную погрешность в результаты испытаний.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

  • Ответов 103
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

Топ авторов темы

Изображения в теме

:rolleyes: Всю тему не читал, если дубль не пинайте сильно (и за то, что не в тему тоже).

Мечта юности самоделкинской моЁй (для внедрения электричества само - то, только по люкам металическим не ездить и гвоздья с дороги убрать :rolleyes: ):

http://www.izobretenija.ru/izobret/izobet_180.htm

http://kto-kto.narod.ru/bl-bl-3/izvr.html

image005.jpg28331_23560.jpg

kerryV8.jpg

Изменено пользователем 131959G
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

На нижнем мото чувака показывали по ТВ. Несколько мировых рекордов установил по кольцевому треку. км под 160 гонял.

Аппарат внушает уважение. даже одним видом мотора.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

альтернативных движков и энергоносителей разработано великое множество.

как ни печально - сейчас их пускать в ход - катастрофически не выгодно, в том числе и нашей стране.

весь наш бюджет на нефти держится. представь что начнется в мире - если нефть мгновенно

станет никому не нужной.

например китайцев перестанет сдерживать энергетический фактор - для их боевой техники.

ужас. даже подумать страшно.

общался на форумах типа самодельных средств передвижения - складывается впечатление что

идет охота за изобретениями в энергетике которые обещают прорыв - независимо от нефти.

охота идет - не для того что бы помочь, а что бы задавить.

думаешь куда Рудольф Дизель исчез - он как минимум свое изобретение раньше положенного срока лет на 100 изобрел - и поплатился.

нефтяное лобби - колоссальная сила. раздавят как песчинку.

разработано то множество, но в каждом есть свои изъяны, не все так просто, если бы придумали что то лучше бензина уже бы все знали, а насчет того что нефтяные компании этого не дадут - чушь.

нефть принадлежит конкретным людям, а им пофиг с чего рубить бабло, они просто купят такое изобретение и будут еще больше зарабатывать продавая такие альтернативные источники енергии паралельно с нефтью.

а нефть будет нужной все равно, это и удобное топливо и химическое сырье (даже для электродвигателя нужно масло получаемое из нефти)

а Рудольф Дизель исчез не потому что слишком рано сделал свое изобретение, а наверно потому что не продал кому надо или продал кому не надо, не забывайте дело было перед первой мировой

Изменено пользователем ларт легиар

хочешь что нибудь сделать - учи электронику

хочешь что нибудь разрушить - учи химию

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

ZAPAL,

прочитав ветку так и не нашел ответ на вопрос:

автомобильные генераторы (напр. Г221А) могут работать как вентильные электродвигатели?

----

Кажется разобрался. После переделок и доработок могут.

Изменено пользователем gena_dj
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

конечно могут. давай разложим по полочкам.

1. возбуждение должно быть независимым.

2. выводим не трогая выпрямитель (оставляем его на месте) - три вывода обмоток статора.

3. делаем обыкновенный трехфазный коммутатор на мощных транзисторах.

по сути - в чистом виде получился обыкновенный синхронный двигатель с независимым возбуждением.

осталось только сделать управление трехфазным транзисторным коммутатором.

без вариантов - оно должно управляться только от датчика положения вала ротора.

только в этом случае вращающий момент будет оптимальным как на стоянке так и при движении.

в общем так. но здесь много подводных каменй - далеко не все будет легко.

(коммутатор - и дачтик ротора - это не самое трудное)

ну если действительно заинтересуешься в этом направлении - тогда нужно делать обмотку возбуждения последовательно с вентильной обмоткой статора. иначе такой движок будет развивать большой вращающий момент - при трогании с места -

но стремительно терять силу тяги при увеличении скорости.

(как у двигателей - с постоянными магнитами)

Для устранения этой особенности придется разбирать ротор. перематывать обмотку возбуждения. ставить новые усиленные кольца и щетки.

проблемы как видишь есть.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

я тут провел ряд тестов и понял что лучше электрической инвалидной каляски не придумать.

этож считай готовый велик только на 4 колесах.

кудаж проще то. :rolleyes:

...С ПАЯЛЬНИКОМ ПО ЖИЗНИ...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

я тут провел ряд тестов и понял что лучше электрической инвалидной каляски не придумать.

этож считай готовый велик только на 4 колесах.

кудаж проще то. :rolleyes:

Молодец, Демон! Хоть кто-то тут занимается испытаниями и реальным делом, вместо болтовни.. :angry:

Ты прав., Но мне кажется, лучше придти в магазин, торгующий подобными колясками и постараться срисовать уже существуюшую конструкцию. Например такую:

duo2.jpgduo2004.jpg

http://www.dobrota.ru/inv_kol/inv_kol093.htm

Это облегчит дальнейшие разработки. Но уже ясно, что придётся увеличивать скорость коляски и ёмкость аккумулятора, и дооборудовать ремнями безопасности, чтобы иметь возможность доехать до дачи.

Но всё равно, ездить придётся ночью, когда на шоссе меньше машин и гаишников. Если ехать днём, то придётся на каждом шагу дышать в трубку и раздавать деньги за страховку и техосмотр.

А не остановиться,.. тоже нельзя.. :( Тут уж никак не скажешь, что мол не услышал ихнего матюгальника, будучи в открытой коляске, когда они кричали : "Водитель инвалидной коляски номер тысячастоодиннадцать! Остановитесь у обочины!"

Изменено пользователем Патриот Ваня
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

ZAPAL,

для реализации плавного трогания с места и нормализации момента силы для разных скоростей движения я думаю, что можно подавать ток на обмотку возбуждения через ШИМ на достаточно большой частоте.

Коммутацию тока я думаю, что можно сделать в штатном включении обмоток статора - звезда без среднего вывода. При этом в каждый момент времени через пару фазный обмоток будет течь ток в одном направлении, а через третью - в другом. Это правильно?

Дело в том, что в статоре для каждой фазы имеется 6 пар магнитных полюсов. Я правильно понимаю, что особая форма ротора приводит к тому, что магнитное поле ротора взаимодействует сразу со всеми шестью парами полюсов статора?

Трехфазный коммутатор думается сделать на структурах IGBT, так как они имеют наименьшие потери при коммутации.

Я считаю, что генератор можно использовать для индукционного торможения - для этого нужно выключить трехфазный коммутатор, а выход выпрямителя соединить с аккумулятором. Регулируя ШИМ ток через обмотку возбуждения можно регулировать момент тормозящей силы. При этом будет происходить подзарядка аккумулятора.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Превоскодно. Я аплодирую.

все абсолютно точно. единственная немного хлопотная вещь - дисковый оптический коммутатор, управляющий трезфазным коммутатором.

да вот еще, основной неприятностью независимого возбуждения будет то, что при включении такого движка будет довольно приличный ток, напряжение батаеи начнет падать.

естественно снизится напряжение на ОВ - упадет вращающий момент. т.е. при независимом возбуждении - есть опасность резкого падения вращающего момента при малых частотах врщения.

получается что в этом варианте - бвигатель нужно включать при наборе какой то минимально необходимой скорости -

как и делается во многих моделях импортных велосипедов.

ЗЫ. характеристика будет как у двигателя постоянного тока - при паралельном возбуждении.

кстати у меня есть скнированые фрагменты книги - по характеристикам и принципам электродвигателей.

там есть все имеющиеся способы возбуждения и их характеристики и описание.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

да вот еще, основной неприятностью независимого возбуждения будет то, что при включении такого движка будет довольно приличный ток, напряжение батаеи начнет падать.

В таком случае ШИМ можно подавать и на статор. На малых оборотах можно уменьшать ширину импульсов.

Единственное ограничение - частота ШИМ импульсов должна быть достаточно велика (на 1 -2 порядка превосходить частоту импульсов трехфазного коммутатора)

кстати у меня есть скнированые фрагменты книги - по характеристикам и принципам электродвигателей.

там есть все имеющиеся способы возбуждения и их характеристики и описание.

Будте добры, выложите страницы про возбуждение вентильных ЭД на http://zalil.ru

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

у меня не про вентильные движки.

про коллекторные. - но по своей сути - не очень будет отличаться от характерисик вентильных.

поскольку в общем это будет тот-же коллекторный двигатель с параллельным возбуждением.

если нужно - сбрось в личку мыло. отправлю.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

 мнения расходятся :rolleyes:  кто уже отпиливает два ненужных колеса от инвалидки а кто подбирает моторы с шимками :rolleyes:

...С ПАЯЛЬНИКОМ ПО ЖИЗНИ...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

я тут провел ряд тестов и понял что лучше электрической инвалидной каляски не придумать.

этож считай готовый велик только на 4 колесах.

кудаж проще то. :rolleyes:

у них максимальная скорость 6 км, и акумуляторы свинцовые, летят за пару сезонов, плюс дождя боятся, контролер виснет

хочешь что нибудь сделать - учи электронику

хочешь что нибудь разрушить - учи химию

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вот готовое решение, как писалось выше на дрели можно еще и ездить!

Вы сами видели/пробовали? Какая схема питания? На сколько хватает аккумулятора? При торможении не происходит подзарядки аккумулятора?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

ранише в детстве на такой же велик ставил бензиновый двиг. д-6

больше 20км в час ехать не возможно руль не слушается. как выяснилось это из за маленьких колес. как что 6км в час это нормально.

...С ПАЯЛЬНИКОМ ПО ЖИЗНИ...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

ну, мой трицикл заносит только когда полный газ даю, а вот с пасажиром больше 30 км ехать невозможно, носит по дороге.

хочешь что нибудь сделать - учи электронику

хочешь что нибудь разрушить - учи химию

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Сам конечно не видел, нашол я ети фотки в нете, ето типо наглядный пример, что все возможно.

Есть такая поговорка " С дури можно и *У* поломать"

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 3 месяца спустя...

Мой вариант:

1. Берём двигатель от перфератора вместе с редуктором и соединяем в нём обмотки статора и ротора паралельно. Напряжение питания падает в два раза.

2. Подаём на него постоянное напряжение т.к. нам это проще, и ловим второго зайца - падение индукционного сопротивления и, соответственно, напряжения питания.

3. Покупаем 4 сухих 24-х вольтовых свинцовых аккумулятора, от Бесперебойников компьютерных, и соединяем их последовательно.

ШИМ за вами. Ток небольшой. В пределах десяти ампер, но относительно высокое напряжение. киловат чистой тяги (1.5 лошадок) и скромный вес. Охлаждение уже присутствует и более того - двигатель меньше гретса и искрить будет под постоянным током.

Изменено пользователем INFERION
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

там еще помниить надо что если скорость лисапеда возрастет то тормоза могут не справиться с "нагрузкой" - они-то на "мускульную" силу расчитаны

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Мой вариант:

1. Берём двигатель от перфератора вместе с редуктором и соединяем в нём обмотки статора и ротора паралельно. Напряжение питания падает в два раза.

Ага - размечтался.

у такой схемы почти нулевой вращающий момент - когда якорь еще не вращается. по сути К.З. - через якорь. на обмотке возбуждения тока почти нет.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Unfortunately, your content contains terms that we do not allow. Please edit your content to remove the highlighted words below.
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

Загрузка...
  • Последние посетители   0 пользователей онлайн

    • Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

  • Сообщения

    • Все предложенные к рассмотрению источники питания работают примерно по одному принципу: сетевое напряжение выпрямляется, фильтруется (получаем чуть больше 300 вольт постоянного), затем преобразуется снова в переменное, но уже на частотах в несколько десятков килогерц, понижается на трансформаторе и снова выпрямляется. За счёт высокой частоты преобразования используется трансформатор на ферритовом, а не на стальном, сердечнике, гораздо меньших габаритов и стоимости. Минусы: значительное усложнение схемы блока и вероятность возникновения различных помех от него. Модули управления (кроме первого) также являются импульными преобразователями, с теми же достоинствами и недостатками. Если нужно по быстрому собрать некое подобие ЛБП, то уж лучше брать модуль вроде этого. Ну и блок питания к нему соответствующий. Но не очень понятно, какой практический опыт можно получить от соединения готовых модулей парой проводов.  
    • У меня больше всего вопросов вызвала необычная схема обеспечения отрицательного питания. Автор этой обстоятельной заметки пишет: For this supply to work correctly, the transformer must have a secondary voltage of at least 18V RMS.  Почему? Что будет не так с отрицательным питанием, если напряжение на трансформаторе будет меньше 18В?   https://tinyurl.com/23mlwxtt - я в простейшей эмуляции ставлю 12В пикового напряжения для трансформатора и на стабилитроне все как положено: -5.6В.
    • Согласен, очень криво объяснил. Это работа трёх вольтовой линии, просто на диод шотки сдвоенный, на один анод приходит сигнал напрямую с трансформатора, а на второй через дроссель. Вольт/деление 5 вольт в клетке, тайминг по моему 10 МС. Третья фотография это сигнал на катодах уровень земли ровно по центру экрана. Но все линии по итогу в порядке 3.3 в, 5, в, 12 в и -12 в. Нагрузить все линии не могу сразу ,так как тут же выгорают транзисторы (имеется нагрузка 250 ватт по 10 ампер на каждую линию за исключением-12в), поэтому нагружаю 3.3 вольтовую линию на 10 ампер,  подключаю переменный резистор 50 ватт на 15 ом на 5 вольтовую линию и постепенно довожу до той той картины с перекосом (это гдето  50 ватт общее). По поводу микросхемы, вверху имеется скрин где между импульсами проскакивает мини импульс, если так можно сказать, он проскакивает и на одной  и на второй ноге (7,8). Микросхема не tl 494, а lw4933/abx942.1/c9421646. Далее они приходят на базы транзисторов 945g  коллекторы этих транзисторов соединены с  выводами трансформатора. Просто схема типовая, легче мне кажется просто привести фото самого блока, для тех кто разбирается будет гораздо информативне.  Диод шотки по 12 вольтовой линии был подгоревший, заменил на донора. Приводить скрины не буду что бы не захламлять тему. В итоге, пока все так же, при достижении определенной нагрузки суммарно где-то 50 ватт, появляется этот "выброс и перекос". По этому имеются мысли на два варианта, это микросхема , этот мини импульс между периодами, на низкой нагрузке особо не влияет, но при достижении определенной приводит с самовозбуждению входной цепи и непроизвольному открытию транзистора нижнего плеча. Либо дело в "горячей части", плавающий дефект в обвязке силовых ключей.  Спасибо за ответ.
    • @Gomerchik а вы контролировали как меняется уровень сигнала на А1 ардуины?
    • Спасибо за совет. Автором данного проекта я не являюсь, мне нужно было воссоздать уличный датчик для метеостанции взамен пропавшего(( Из разного найденного в интернете этот проект работает с моей станцией Орегон (спасибо автору). В понедельник попробую последовать Вашему совету. Но все равно куча непоняток  как блин это работает)) Если дело в неправильной отправки команды, то как на это влияет подключение датчика температуры? Если совсем не подключать таймер, то передача идет один раз (как и прописано в программе), станция принимает и отображает, но минут через сколько-то естественно станция уже ни чего не показывает, но с таймером питание полностью не пропадает с ардуинки, но передача сигнала каким-то образом работает по таймеру.  В моем понимании данная команда подается один раз потому, что таймер должен отключать питание МК после передачи сигнала и каждые 43 сек снова подавать питание (так того требует станция).  Ардуино передает показания температуры отключается полностью и 43 секунды мк не работает.  Сейчас у меня питание пока сделано на подпитке от солнечной батареи, но пару пасмурных дней и аккумулятор съедается до отключения(
    • thickman Так и сделаю. Вытащу из бу БП.  Буду знать, как отличить. Благодарю. Заменил транзисторы на IRFB20N50K. Картина стала, совсем другой.  Похоже трудность не в драйвере, на момент подвозбуда, переходные процессы, в нем, завершены. Увеличил затворные резисторы до 50ом, стало немного лучше.  Не понятно, почему верхний ключ греется несколько сильнее. Возможно, стоит посмотреть ток в коллекторе.  Снабберные емкости временно удалил, изменений не произошло.  Замена ТГР на другой, на кольце MSTN-16A-TH, так же, результата не принесла.   irfb20n50k.pdf
×
×
  • Создать...