Где взять "0" (ноль)

[Гость Hawk]

Здорово, всем!

Имеется 2 сабвуфера Microlab.

Первый имеет силовой трансформатор со средней точкой 13v 0 13v . Второй буфер - обычный трансформатор на 12 v. Микросхемы усилителей D2030A (Китай) аналог TDA2030A

Хочу подключить каждый из них в авто, выкинув силовые трансы.

Вопрос 1: В случае с первым буфером (со средней точкой) где взять "0". Т.к. по схеме везде, во всей плате всЁ идет относительно него.

Вопрос 2: Как стабилизировать Uпит бортовой сети автомобиля и ограничить ток (или не нужно?)

Вопрос 3: как запитать CD-ROM от бортовой сети? Нужен ли стабилизатор и ограничитель тока, и как получить +5В.

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[Гость Гость_ролд_*]

1. Выкинь трансформатор. Увидишь большой электролит фильтра питания. (+) и (-) на нём обозначены.

2. Не надо. Питание стабилизируется реле-регулятором.

3. Зачем тебе это? СД-РОМ не предназначен для установки в а/мобиле.

И наконец 4. Для а/мобиля эти сабвуферы не подойдут, слишком мала мощность.

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[Гость Hawk]

Незарегистрированному гостю.

Разве реле-регулятор и ток стабилизирует??

По-моему только напругу. Т.к. при перегазовке амперметр "скачет".

Далее. Ток потребляемый СД-приводом мал по отношению току в сети авто. нужно уменьшить как-то.. То же самое касается и напряжения и така для 5В.

А буфера эти я не себе в машину ставлю. Просто знакомый очень просил.

Насчет средней точки транса я не понял. 13в 0 13В в питании неспроста.

И про конденсатор я не понял. Их там 2 . И рьа одной ногой на нулевой дорожке.

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[Гость Гость_ролд_*]

Незарегистрированному гостю.

Разве реле-регулятор и ток стабилизирует??

По-моему только напругу. Т.к. при перегазовке амперметр "скачет".

Далее. Ток потребляемый СД-приводом мал по отношению току в сети авто. нужно уменьшить как-то.. То же самое касается и напряжения и така для 5В.

А буфера эти я не себе в машину ставлю. Просто знакомый очень просил.

Насчет средней точки транса я не понял. 13в 0  13В в питании неспроста.

И про конденсатор я не понял. Их там 2 . И рьа одной ногой на нулевой дорожке.

<{POST_SNAPBACK}>

1. Ток зависит от сопротивления нагрузки. А в этом случае стабилизируют напряжение.

2. О применении СД РОМа найди тему на этом же форуме. Там всё ясно.

3. Оба конденсатора (-) на нулевой дорожке, и оба (+) на шине питания. Если питание двуполярное(вдруг, тогда (+) одного соединён с (-) другого), то надо ставить преобразователь(адаптер) ДС/ДС. Обсуждалась здесь же.