Перейти к содержанию

Автоматика Для Дорожного Шлагбаума.


ЛЕВША

Рекомендуемые сообщения

:rolleyes: вобщем проблема такая:

есть европейский дорожный шлагбаум с управлением от кассового аппарата.

логика работы его такова:

1.шлагбаум закрыт.

2.заплатили за проезд выбили чек,замкнулись 2 контакта кратковременно в ксс. аппар.

3.шлагбаум открылся,есть на нем 2 датчика ИФК.

4. автомобиль проезжает,луч перекрылся (оборвался)

5. автомобиль проехал луч опять попал на датчик

6.шлагбаум закрылся. исходное состояние.

проблема состоит в том что когда машина проезжает и шлагбаум начинает опускатся

если в этот момент попытается проскочить вторая машина,тоесть прервать луч он снова открывается чтоб не ударить ее,это евро стандарт!

у нас же этим пытаются пользоватся зайцы :rolleyes: чтоб не платить за проезд (это платная обслуживаемая трасса)

вобщем надо создать плату управления чтоб это исключить.то есть при повторном прерывании луча он не открывался.со своей платой не выходит ,решили новую делать.

кто что думает?

Рожденный ползать, летать не сможет.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

  • Ответов 74
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

Топ авторов темы

Изображения в теме

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

А первоначальная схема есть? Как насчет варианта, когда перед каждым следующим поднятием шлагбаум должен сначала до конца опуститься (банальный концевик, блокирующий защиту)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

Вот, что я имел ввиду: (возможно я не прав, и если это так, то прошу исправить) в вашей схеме стоит фотодатчик, который при попадании на него света опускает шлагбаум, соответственно параллельно ему ставятся контакты реле с самоблокировкой, возвращаемые в первоначальное положение концевиком, нажимаемым самим шлагбаумом в закрытом положении, который позволят поднять шлагбаум только после его опускания до нижней точки.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Есть такая тема...

Сделать внутренний подсвет фотодатчика на время пока опускается шлагбаум. Надеюсь найдете концы двигателя и в нужной полярности к нему включите светодиод.

戦う前に相手のベルトの色に注目

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

кто что думает?

А есть ли возможность закрывать и открывать шлакбаум, в любой момент, вручную?

нет такой возможности нет,все на автоматике.

Есть такая тема...

Сделать внутренний подсвет фотодатчика на время пока опускается шлагбаум. Надеюсь найдете концы двигателя и в нужной полярности к нему включите светодиод.

идея имеет право на жизнь,вот только это немного нарушит логику работы,он ведь в обе стороны работает.

А первоначальная схема есть? Как насчет варианта, когда перед каждым следующим поднятием шлагбаум должен сначала до конца опуститься (банальный концевик, блокирующий защиту)

схемы нет. есть навороченная плата с МК (зачем он там вообще нужен непонятно? :) )

как раз это и требуется,только схемно. а принцип и так ясен.

Рожденный ползать, летать не сможет.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

....только это немного нарушит логику работы,он ведь в обе стороны работает.

Левша, поясните, а то не въехал... (кто "он" - двигатель привода или шлагбаум???)

....есть навороченная плата с МК (зачем он там вообще нужен непонятно? )

Как раз это понятно. Непрофильная в смысле МК контора ставит унифицированные контроллерные платы в любое место, где они могут пригодиться...

Изменено пользователем my504

戦う前に相手のベルトの色に注目

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

....только это немного нарушит логику работы,он ведь в обе стороны работает.

Левша, поясните, а то не въехал... (кто "он" - двигатель привода или шлагбаум???)

ну да. двигатель. :rolleyes:

Рожденный ползать, летать не сможет.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Левша! Я поражен... Что, разве трудно определить НАПРАВЛЕНИЕ его вращения по полярности управления. Я же написал:

Надеюсь найдете концы двигателя и в нужной полярности к нему включите светодиод.
Изменено пользователем my504

戦う前に相手のベルトの色に注目

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Левша! Я поражен...

my504 я тоже поражен! на другом свободном конце движка наводится такое же напряжение не зависимо в какую сторону он крутится.

я же пишу это нарушает цикл! работы остального.

читайте внимательней 1 пост. там все подробно.

Рожденный ползать, летать не сможет.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Левша! Или я сегодня совсем дурак, или Вы не сумели понятно объяснить.

1.

на другом свободном конце движка наводится такое же напряжение не зависимо в какую сторону он крутится.

Это обычный двигатель постоянного тока? На каком другом свободном конце?

2. Я еще раз перечитал первый пост. Есть только ОДНА ситуация, при которой МОЖНО открыть шлагбаум - процесс его опускания. Эта ситуация БОЛЬШЕ НИГДЕ НЕ ПОВТОРЯЕТСЯ. Подсветив датчик на время ОПУСКАНИЯ, мы эту ситуацию делаем невозможной.

戦う前に相手のベルトの色に注目

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Товарищи, а чем плох мой вариант? ведь ничего не нарушается! а схему сейчас нарисую, вот только один вопрос: датчик при освещении замыкается или размыкается?

Изменено пользователем Eagle
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Артем, там логика движения построена в контроллере. Поэтому заставить его продолжать опускаться можно только управляя фотоприемником. А он скорее всего модулирован, поэтому нужно напряжение на его подсвет брать с излучателя.

戦う前に相手のベルトの色に注目

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Поясню для всех: Артём - эт. сбствена я! Тогда да, остается только засветить датчик светодиодом, вот только тогда я не пойму ЛЕВШУ - ничего не нарушается, правильно подключенный светодиод будет имитировать отсутствие машины под шлакбаумом и включится только при его опускании. Ничего не нарушается! (кроме халявы для водителей))))))))

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Хотя, все таки, если фотодатчик работает только на размыкание (замыкание) имитируя его релюхой мы тоже ничего не нарушаем! я думаю родная схема выключает двигатель в крайних положениях шлагбаума. Моя схема в какойто степени повторяет родную, только она конечно же сложнее засветки.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Есть один неясный момент:

3.шлагбаум открылся,есть на нем 2 датчика ИФК.

КАК РАСПОЛОЖЕНЫ эти два датчика? Те шлагбаумы, которые я видел, имеют ДВА ОТВЕРСТИЯ на одной стороне (где контролллер) и ОДНО - с другой. Но с этой другой не излучатель, а просто ЗЕРКАЛО.

戦う前に相手のベルトの色に注目

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

проблема состоит в том что когда машина проезжает и шлагбаум начинает опускатся

если в этот момент ... прервать луч он снова открывается чтоб не ударить ее,это евро стандарт!

кто что думает?

Мне кажется, это сделано на случай, если автомобиль с прицепом...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Возможно, что второй датчик как раз на выезде, тогда по нему и срабатывает разрешение на опускание. Т.е. пока не откроется после перекрытия датчик на ВЫЕЗДЕ и при этом въездной тоже останется освещенным - шлагбаум останется открытым.

戦う前に相手のベルトの色に注目

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Тогда получается, что между этими датчиками должно быть немалое расстояние. Кстати, а где автор, а то получается много идей без конкретизации!

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Тогда получается, что между этими датчиками должно быть немалое расстояние. Кстати, а где автор, а то получается много идей без конкретизации!

Нее! Расстояние не более длины сцепки, т. е. меньше полутора метров.

А Автор час назад выпал в ОФФ.

戦う前に相手のベルトの色に注目

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Автору:

Как всегда напишу флуд - поэтому сообщение лучше по прочтению удалить.

Предлагаю следующее.

Устанавливаете хорошо видимый муляж видеокамеры.

Устанавливаете хорошо читаемый плакат:

"Внимание! Ведется видеонаблюдение(видеозапись)!

Во избежании недоразумений, просьба сохранять выданный чек в течении трех суток!

Не пытайтесь проехать на халяву! Будьте законопослушны и берегите свои деньги!"

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

131959G, Респект за юмор!

Марк, если там всеже зеркало на противоположной стороне, то как же данная система работает в условиях сильнейшего дождя, снегопада, коих у нас не мало. я почему то думал, что там излучатель напротив приемника, но тогда непонятно, зачем два приемника, может быть они просто стоят в одном корпусе по принципу прозапас. и еще, если внимательно читать первый пост, то получается, что датчики установлены на самом шлагбауме!

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Unfortunately, your content contains terms that we do not allow. Please edit your content to remove the highlighted words below.
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

Загрузка...
  • Последние посетители   0 пользователей онлайн

    • Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

  • Сообщения

    • Все предложенные к рассмотрению источники питания работают примерно по одному принципу: сетевое напряжение выпрямляется, фильтруется (получаем чуть больше 300 вольт постоянного), затем преобразуется снова в переменное, но уже на частотах в несколько десятков килогерц, понижается на трансформаторе и снова выпрямляется. За счёт высокой частоты преобразования используется трансформатор на ферритовом, а не на стальном, сердечнике, гораздо меньших габаритов и стоимости. Минусы: значительное усложнение схемы блока и вероятность возникновения различных помех от него. Модули управления (кроме первого) также являются импульными преобразователями, с теми же достоинствами и недостатками. Если нужно по быстрому собрать некое подобие ЛБП, то уж лучше брать модуль вроде этого. Ну и блок питания к нему соответствующий. Но не очень понятно, какой практический опыт можно получить от соединения готовых модулей парой проводов.  
    • У меня больше всего вопросов вызвала необычная схема обеспечения отрицательного питания. Автор этой обстоятельной заметки пишет: For this supply to work correctly, the transformer must have a secondary voltage of at least 18V RMS.  Почему? Что будет не так с отрицательным питанием, если напряжение на трансформаторе будет меньше 18В?   https://tinyurl.com/23mlwxtt - я в простейшей эмуляции ставлю 12В пикового напряжения для трансформатора и на стабилитроне все как положено: -5.6В.
    • Согласен, очень криво объяснил. Это работа трёх вольтовой линии, просто на диод шотки сдвоенный, на один анод приходит сигнал напрямую с трансформатора, а на второй через дроссель. Вольт/деление 5 вольт в клетке, тайминг по моему 10 МС. Третья фотография это сигнал на катодах уровень земли ровно по центру экрана. Но все линии по итогу в порядке 3.3 в, 5, в, 12 в и -12 в. Нагрузить все линии не могу сразу ,так как тут же выгорают транзисторы (имеется нагрузка 250 ватт по 10 ампер на каждую линию за исключением-12в), поэтому нагружаю 3.3 вольтовую линию на 10 ампер,  подключаю переменный резистор 50 ватт на 15 ом на 5 вольтовую линию и постепенно довожу до той той картины с перекосом (это гдето  50 ватт общее). По поводу микросхемы, вверху имеется скрин где между импульсами проскакивает мини импульс, если так можно сказать, он проскакивает и на одной  и на второй ноге (7,8). Микросхема не tl 494, а lw4933/abx942.1/c9421646. Далее они приходят на базы транзисторов 945g  коллекторы этих транзисторов соединены с  выводами трансформатора. Просто схема типовая, легче мне кажется просто привести фото самого блока, для тех кто разбирается будет гораздо информативне.  Диод шотки по 12 вольтовой линии был подгоревший, заменил на донора. Приводить скрины не буду что бы не захламлять тему. В итоге, пока все так же, при достижении определенной нагрузки суммарно где-то 50 ватт, появляется этот "выброс и перекос". По этому имеются мысли на два варианта, это микросхема , этот мини импульс между периодами, на низкой нагрузке особо не влияет, но при достижении определенной приводит с самовозбуждению входной цепи и непроизвольному открытию транзистора нижнего плеча. Либо дело в "горячей части", плавающий дефект в обвязке силовых ключей.  Спасибо за ответ.
    • @Gomerchik а вы контролировали как меняется уровень сигнала на А1 ардуины?
    • Спасибо за совет. Автором данного проекта я не являюсь, мне нужно было воссоздать уличный датчик для метеостанции взамен пропавшего(( Из разного найденного в интернете этот проект работает с моей станцией Орегон (спасибо автору). В понедельник попробую последовать Вашему совету. Но все равно куча непоняток  как блин это работает)) Если дело в неправильной отправки команды, то как на это влияет подключение датчика температуры? Если совсем не подключать таймер, то передача идет один раз (как и прописано в программе), станция принимает и отображает, но минут через сколько-то естественно станция уже ни чего не показывает, но с таймером питание полностью не пропадает с ардуинки, но передача сигнала каким-то образом работает по таймеру.  В моем понимании данная команда подается один раз потому, что таймер должен отключать питание МК после передачи сигнала и каждые 43 сек снова подавать питание (так того требует станция).  Ардуино передает показания температуры отключается полностью и 43 секунды мк не работает.  Сейчас у меня питание пока сделано на подпитке от солнечной батареи, но пару пасмурных дней и аккумулятор съедается до отключения(
    • thickman Так и сделаю. Вытащу из бу БП.  Буду знать, как отличить. Благодарю. Заменил транзисторы на IRFB20N50K. Картина стала, совсем другой.  Похоже трудность не в драйвере, на момент подвозбуда, переходные процессы, в нем, завершены. Увеличил затворные резисторы до 50ом, стало немного лучше.  Не понятно, почему верхний ключ греется несколько сильнее. Возможно, стоит посмотреть ток в коллекторе.  Снабберные емкости временно удалил, изменений не произошло.  Замена ТГР на другой, на кольце MSTN-16A-TH, так же, результата не принесла.   irfb20n50k.pdf
×
×
  • Создать...