Мощный Импульсный Бп Help!

[Pentium]

Скачал в Layot(е) монтажную плату сиго прибора,собрался делать,всё приготовил и плату вытравил.Вот только вопрос: как можно получить расположение элементов на ней если автор статьи невылажел сей ссылки.

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[Pentium]

ЛЕВША Спасибо ОГРОМНОЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[NebsteR]

это... а где сам БПшник-то, а?

Изменено 16 марта, 2008 пользователем NebsteR

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[Kirich]

Предупреждаю, данная печатка НЕБЕЗОПАСНА.

[Borodach]

Может тогда свою разработаешь..?

[Kirich]

Уже даже выкладывал.

Только под другим логином - kirich_ , благодаря Левше.

http://forum.cxem.net/index.php?act=findpo...&pid=255162

Изменено 16 марта, 2008 пользователем Kirich

[Kirich]

ЛЕВША

Да, такое возможно, попробуй сказать что нет

[Kirich]

Я тебе уже писал, мало того что обычно делают расстояние около 7мм, так еще и прорез делают.

Дураки, наверное.

А на обезьяну-барабанщицу стандарт есть?

Что разрешается любителю, непростительно профессионалу.

Похоже ты таки любитель, профессионал так не сделал бы.

[ZAPAL]

Да хватит Kirich, Левша.

давайте оперировать физическими величинами и элетротехникой.

Я глубоко в схему не вникал. лень.

Но предлагаю вам нарисовать эскиз конечного каскада - транзисторы, трансформатор, выпрямитель, фильтр. ну может условную обратную связь.

и конкретно - шаг за шагом доказать - почему нужен именно такой зазор 7 мм. мне тоже интересно.

хотя я тоже понять не могу - почему две обмотки между которыми нет относительно друг друга разности потенциалов - должны обязательно пробится.

да и по части напряжения - могу сфотографировать распределительный щит на электровозе - где напряжение достигает одного киловольта.

зазор между голыми шинами сделан шириной 6 мм.

так что утверждение насчет обязатетельного зазора 7 мм - меня сильно очень смущает.

спорить не хочу - устал я. А вот расчеты по пробывным напряжениям если выложите - будет ГУТ.

[Kirich]

ZAPAL

Но предлагаю вам нарисовать эскиз конечного каскада - транзисторы, трансформатор, выпрямитель, фильтр. ну может условную обратную связь.

В данном случае это принципиального значения не имеет.

почему нужен именно такой зазор 7 мм. мне тоже интересно

Я могу ошибаться насчет именно 7мм.

Достаточно посмотреть любой ФИРМЕННЫЙ аппарат, и там сразу все видно.

почему две обмотки между которыми нет относительно друг друга разности потенциалов - должны обязательно пробится.

А при чем тут обмотки?

Я не говорил об обмотках, кроме того почему ты решил, что между ними нет потенциала?

Считаем что расстояние маленькое между фазным проводом и корпусом компа, который незаземлен.

Ты рукой за корпус взялся, вот тебе и потенциал.

Что то подключил к компу, опять же потенциал.

да и по части напряжения - могу сфотографировать распределительный щит на электровозе - где напряжение достигает одного киловольта.

зазор между голыми шинами сделан шириной 6 мм.

зазор по ВОЗДУХУ, а не по текстолиту.

По воздуху пробивное 1 кВ на мм, у тебя 6 кратный запас.

По текстолиту немного все по другому, пыль, грязь, а если еще небольшая дуга, то и металлизация.

Я такого насмотрелся уже немало.

Потому и делают воздушный зазор (прорезь) если расстояние маленькое или боятся за безопасность.

Тем более что будет если у тебя пробьет?

А тут человек рукой взялся, его шарахнуло, очень приятно.

так что утверждение насчет обязатетельного зазора 7 мм - меня сильно очень смущает.

Да без проблем, пускай смущает, обьясни производителям, они то не знают

[ZAPAL]

По части пыли и грязи - по текстолиту - вполне разумная подстраховка. согласен полностью.

У нас на локомотивах - если некуда деватся - ставят очень толстяй стеклотекстолит 40 мм. - рассверливают на половину толщины.

утапливают шпильки, болты - и заливают компаундом. ну это так - к слову.

не поленился, поперся в гараж - искать платы от старых БП. от компа.

дествительно - где расстояние между высоковольтной дорожкой и низковольтной менее 4 мм - делаются либо прямые, либо П-образные сквозные прорези.

твои доводы вполне убедительны.

Вообще то можно было просто выказать эти доводы ранее - в разговоре про конструкцию платы.

и сказать что ЖЕЛАТЕЛЬНО для подстраховки сделать подобную вещь. (ПРОРЕЗЬ) - и всего дел.

на этом бы все и закончилось.

вот смотрю на плату - растояние между дорожками низковольтными- высоковольными - 1 мм. с прорезью.

Не знаю где корни вашего спора - про пробой между обмотками. увы все не читал. - что то так устал от этих дурацких споров.

они высасывают всю энергию из мозга. потом весь день нихрена не соображаешь.

Но я лично не напрягаясь делаю трансформаторы импульсные для управления тиристорами - и изоляцией на 3-4 кВ в домашних условиях.

Проверяю на испытательном стенде в депо - 6 кВ в течении минуты.

(это восстанавливал пострадавший от пожара станок в депо. с тиристорным реверсируемым выпрямителем) - для мотора 305 кВт.

родной двигатель 90 кВт сгорел в пожаре, поставили тяговый двигатель с тепловоза. пришлось и тиристоры ТЛ-1250 заместо Т - 320 ставить.

все одно за другое зацепилось.

моточные данные примерно сопоставимы с трансформаторм импульсника. только мотать тяжелее - они с железным магнитопроводом. и последствия - с случае брака тяжелее.

ЗЫ Кстати станки твои земляки вроде. Краматорский завод. Станок для обточки колесных пар. бандура с комнату размером.

так что эта проблема сильно надумана (если действительно - эта проблема стала яблоком раздора)- большей частью это проблема кривоватых ручек.

так такими ручками можно запороть любой - самый гениально продуманый БП.

[Kirich]

ZAPAL

Не знаю где корни вашего спора - про пробой между обмотками. увы все не читал

Я НЕ ПИСАЛ про пробой между обмотками.

Я писал ТОЛЬКО про расстояние между дорожками первички и вторички.

ЛЕВША

Действительно, достало уже спорить.

А я и не спорю, я констатирую факт, а споришь как раз ты.

можно еще приборы в золотых корпусах собирать, так ведь лучше?

Ты вообще нормальный человек?

Я тебе за безопасность, а ты за золотые корпуса, ну и к чему ты это тут напИсал?

[ZAPAL]

Я писал ТОЛЬКО про расстояние между дорожками первички и вторички.

здесь вопросов нет - запас нужен по любому.

я собственно вообще не мог понять как получилось так что они оказались настолько близко.

был весьма озадачен - когда начал потихоньку читать всю тему. теперь конечно нет смысла обсуждать.

сколько делал импульсников - вывода всегда располагал на диаметрально противоположных сторонах транса.

а вторичку - этим же обмоточным проводом кидал воздухом по кратчайшему пути сразу на вывода выпрямителя. на плату зачем тянуть.

обратная связь только транзисторными оптронами.

и возможного прошива зазора у меня вообще никогда не возникала.