CherepVM

Коммутатор С Микропроцессорным Управлением

6 598 сообщений в этой теме

CherepVM    57

Всем, Приветик!

Предлагаю свою схему коммутатора.

Схему коммутатора(мутатора, я его так называю) можно разделить на две части:

1. Силовая(верхняя часть схемы);

2. Формирователь(нижняя часть схемы).

Силовая часть это, посути, схема В. Щербатюка (Электронное зажигание с новым способом поджига смеси. - Радиолюбитель, 2000, N11, С.18), тока с другим ключем и управлением ключа.

Формирователь собран на микропроцессоре. Что это дает? В одной микросхеме реализованы функции: антидребезга, одновибратор формирования сигналов для упр.ключа, формирователь сигн.упр.ключа и в будущем - автоматическое управление УОЗ(нет необходимости в центробежном регуляторе). Кроме того, позволяет (почти не изменяя схемы) менять(подстраивать) алгоритм работы коммутатора(хорош для эксперементов).

Сейчас входная часть схемы формирователя расчитана на работу с датчиком Холла. Но может работать и контактами прерывателя. Для этого нужно убрать Dpr1, Cpr1, а IS01(катод) на общий посадить, и контакт прерывателя цепляется в точке соединения резисторов Rpr1 и Rpr2. Сопротивление Rpr2 вэтом случае уменьшить надо до 80...100 Ом(для самоочистки контактов).

В данном случае коммутатор формирует разряд - пачку из трех икр(думаю что больше и ненужно), реализуя многоискровое зажигание.

Общая длительность пакета искр получилась приблизительно 1,5mS.

Визуально разряд получился жирным с голубоватым оттенком.

Испытание пока на столе.

На автомобиль еще не ставил потому-что тока удалось все это собрать, попробовать, подогнать детали, сформировать оптимальные параметры импульсов. Ну и хотел услышать критические замечания по силовой части схемы и если что, то быстренько исправить.

post-51349-1216357343_thumb.jpg

  • Одобряю 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Быстрый заказ печатных плат

Полный цикл производства PCB по низким ценам!

  • x
    мм
Заказать Получить купон на $5.00
ZAPAL    194

самое слабое звено здесь - оптопара.

на мой взгляд ее нужно переводить в режим - подачи начального сигнал. т.е. не важно какой у него фронт нарастания , и совсем не важно - фронт спада.

т.е. по принципу - управляющего электрода тиристора.

оптопара- в силу малых своих током - просто безбожно заваливает фронты.

тем более - через промежуточный полевик - с высоким номиналом резистора в цепи затвора - R7.

по моему эта схема неизлечима по своему принципу подачи сигнала через промежуточный полевик.

есть у меня одна идея - вечером обмозгую. оставлю от твоей схемы - только силовую часть- попробуем что получится.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
CherepVM    57
по моему эта схема неизлечима по своему принципу подачи сигнала через промежуточный полевик.

Полевик поставил, чтобы четко открывать BU508(ему же в базу нужно бабахнуть около 1А, но может я ошибаюсь).

есть у меня одна идея - вечером обмозгую. оставлю от твоей схемы - только силовую часть- попробуем что получится.

Спасибо за желание помочь!

Как я уже говорил, я цифровик и в аналоговой схемотехнике слабак :( .

Щас у меня срочный вызов на АЗС и буду на форуме уже вечером(надеюсь, бо дорога дальняя).

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Давайте сначала определимся с направлением развития. Будем превращать схему в комбинированное зажигание с высокими энергетическими характеристиками искры или развивать конденсаторную многоискровуху? Я бы предложил первое, т.к. сам пользуюсь такой схемой давно и очень доволен результатом. Но функциональности хотелось бы добавить, что как раз позволит микропроцессорное управление. Схема базируется на этом же блокинг-генераторе, поэтому доработка фомирователя будет минимальна. Как вам предложение?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
ZAPAL    194

Я нейтрально отношусь. тут уж как автор схемы скажет- что в ней больше хочется видеть.

я в принципе интересуюсь всеми направлениями.

готов обсуждать оба варианта

-Что желает мадам??

-Мне нужен пейджер с вибратором!!!

- Вас понял мадам. Что во что встроить??? :lol:

Полевик поставил, чтобы четко открывать BU508(ему же в базу нужно бабахнуть около 1А, но может я ошибаюсь).

проблема не в BU508 - а в самом принципе управления полевиком.

емкость затвора полевика - нужно разряжать- на предельно возможной скорости.

но резистор R7 - 3,3 кОм - его очень тормозит.

затвор медленно разряжается - сильно затягивается отключение полевика, и соответственно BU508.

потому он и выплевывает весь заряд конденсатора на искру.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
CherepVM    57
Давайте сначала определимся с направлением развития. Будем превращать схему в комбинированное зажигание с высокими энергетическими характеристиками искры или развивать конденсаторную многоискровуху? Я бы предложил первое, т.к. сам пользуюсь такой схемой давно и очень доволен результатом. Но функциональности хотелось бы добавить, что как раз позволит микропроцессорное управление. Схема базируется на этом же блокинг-генераторе, поэтому доработка фомирователя будет минимальна. Как вам предложение?
ZAPAL.

Я нейтрально отношусь. тут уж как автор схемы скажет- что в ней больше хочется видеть.

я в принципе интересуюсь всеми направлениями.

готов обсуждать оба варианта

Если можна, я воспользуюсь ответом Zapala. ;)

Тем более, что схема универсальна и можна пробовать одно и другое(может кому-то все это пригодится).

Я за здравый тюнинг! Именно желание что-то довести до ума(в частности в автомобиле. он мой "дом", мои "ноги" и т.д.т.п. :rolleyes: ) и подтолкнуло меня к этим эксперементам в области ситемы зажигания.

Давайте попробуем комбинированный вариант. Ведь даже с таким хилым управление ключа, удалось получить три искры(тоесть многоискровка быдет "жить"). Теперь можна пойти дальше...комбинированный вариант.

Изменено пользователем CherepVM

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Чтож, приступим. Итак. CherepVM, тебе придется задействовать два разряда порта, для управления тиристором и транзистором комбинированной системы. Первый импульс формируется для тиристора, его длительность (для катушки Б117) равна примерно 450-530мкС (придется подогнать точнее при настройке с конкретной катушкой). После его отключения надо сформировать импульс для транзисторного каскада (вот тут немного посложнее с выбором параметров). Сложность заключается еще и в том, что придется считать период искрообразования (или обороты двигателя). Правда такая функция, если будет "оседлана", пригодится еще и в программном РУОЗ, который тоже не помешает добавить в данную схему (гулять так гулять, чего процессору отдыхать зря). Но для начала будем получать только искру. Обдумай алгоритм, а схемку и таблицу длительности импульсов транзисторного каскада я накидаю чуть позже (тоже работаю для АЗС и безвылазно :) ). 

Кстати, как у тебя с драйверами IR2113 или похожими? Найдешь?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
CherepVM    57
.....Сложность заключается еще и в том, что придется считать период искрообразования (или обороты двигателя). Правда такая функция, если будет "оседлана", пригодится еще и в программном РУОЗ, который тоже не помешает добавить в данную схему (гулять так гулять, чего процессору отдыхать зря).

Ну, эта функция мной "оседлана". До продажи ВАЗ-2106, три месяца катался с своей программной РУОЗ. Правда это было отдельное изделие(коробочка) и проц использовал AT89C8252 там больше ОЗУ и флешПЗУ. И в первом сообщении этой темы я писал

и в будущем - автоматическое управление УОЗ(нет необходимости в центробежном регуляторе).
. Тут, главное, правильно распределить работу таймеров(а их всего два). Один для подсчета периода, а другой для формирований импульсов упр.ключами и формирования величины УОЗ. Ну, это все(УОЗ) потом.
Чтож, приступим. Итак. CherepVM, тебе придется задействовать два разряда порта, для управления тиристором и транзистором комбинированной системы. Первый импульс формируется для тиристора, его длительность (для катушки Б117) равна примерно 450-530мкС (придется подогнать точнее при настройке с конкретной катушкой). После его отключения надо сформировать импульс для транзисторного каскада (вот тут немного посложнее с выбором параметров)...........Обдумай алгоритм, а схемку и таблицу длительности импульсов транзисторного каскада я накидаю чуть позже (тоже работаю для АЗС и безвылазно :) ). 

Непонятно только для чего нужно знать период искрообразования?

И вообще мне нужно понять принцип работы идеи вцелом, а потом уже можна и прикинуть алгоритм.

Пока я смутно все это представляю. :(Вчем суть идеи?

Кстати, как у тебя с драйверами IR2113 или похожими? Найдешь?

Никогда не пользовался, только что-то читал в инете(уже не помню про какие читал). Но могу поискать. Если, что, то попробую сделать заказ в Киеве(там точно они должны быть).

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
CherepVM    57

Суть идеи наверное похожа на идею Александра Бирюкова(журнал Схемотехника, №2, 2003г). Да?

Ниже, его схема.

post-51349-1216403783_thumb.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
131959G    19

Автору:

Вы занялись по серьезному.

У серьезного автолюбителя даже отвертка должна быть на уровне.

Не забывйте о том, что Вам необходимо "ВИДЕТЬ" результат.

Я сам не спец в авто деле, но родился в Стране Советов :P .

Вот ссылка на тему "Совет":

http://www.autodevice.ru/primary.htm

"И так, сам сигнал. Снят запоминающим осциллографом на звуковой карте с управляющего вывода катушки зажигания DIS."

Я не рекламирую, а просто навожу Вас на мысль о полноценном процессе измерений

работы схемы.

P.S. Лучше потратить весь день и долететь за пять минут, чем дойти за час! :rolleyes:

Изменено пользователем 131959G

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Идею возьмем у Ю. Архипова из Радиоежегодника-91, но с переделкой схемы под процессор. Измерять частоту вращения вала нужно для регулировки длительности импульса управления транзисторным каскадом. Длительность должна уменьшаться с ростом частоты вращения. Если не трудно скачай Ежегодник с Нета, в нем очень подробные расчеты и методика настройки. А вот схему все вместе адаптируем.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
CherepVM    57

Приветик!

Статеечку(Ю. Архипова из Радиоежегодника-91) закатал и прочитал. Что-то типа этого я и представлял(идея комбинированного зажигания) только немог сложить вместе(схемно) управление ключа(коденсаторного) и ключа(индуктивного). Теперь кажись пойнятненько. Цепляю упрощенного варианта силовой части зажигания в том виде как я понимаю(основываясь на схему Архипова). В оркаде(где рисую схемы) лень было искать изображение тиристора, то для наглядности поставил IGBT-транзистор. Повторяю, эта схема только для наглядного понятия работы идеи комбинашки.

И еще, насколько я понял, для поддержание длительность искры(сформированной разрядом конд.) используется нарастающий ток накачки первичной обмотки КЗ и приблизительно через 2мс закрывается ключ(индукции), формируестя еще одна искра. Но в нашей схеме Б117 не успеет(за 2мс) накачаться и второй искры может и не быть. Или нам вторая искра ненужна, важно что-бы была поддержка конденсаторной искры. Так?

Или ставить низкоомную КЗ(типа 406.3705, время насыщения 2,1мс)?

В схеме Архипова есть вольтдобавка(еще одна обмотка), которая и помогает Б117 почти вовремя накачаться.

Или я что-то не так понимаю?

PS

алгоритм такой:

1. получили сигнал с датчика Холла и ...

а) считаем период;

б) формируем конд.искру открыв ключ IGBT_1;(искра №1)

2. выждав паузу 450...530мс и ...

а) закрываю IGBT_1;

б) тут может быть еще небольшая пауза;

в) открываю IGBT_2(пошла закачка/ток КЗ).

3. в зависимости от величины периода искрообразования, формирую паузу.

4. закрываю IGBT_2;(искра №2)

5. ждем следующего сигнала с датчика Холла.

Вроди так.

Все зависит от моего понимания сути идеи комбинашки.

Да, забыл поблагодарить, 131959G , за

У серьезного автолюбителя даже отвертка должна быть на уровне.
, за ценную информацию. Спасибочки! Статейку(по ссылке) прочитал, интересная! Осцилятор на ПК - это моя мечта. Я даже попробовал ЦАП подцепить к LPT и своей програмкой(на Delphi писанной) смотреть сигналы. Но, как всегда, времени не хватает все довести до ума. Так и валяется где- то :( .

post-51349-1216482206_thumb.jpg

Изменено пользователем CherepVM

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

...алгоритм такой:

1. получили сигнал с датчика Холла и ...

а) считаем период; период считаем по низкому уровню с датчика Холла. При переходе от низкого к высокому делаем подготовку к искрообразованию (впоследствии в это время нужно формировать таймер опрежения зажигания - РУОЗ). 

б) формируем конд.искру открыв ключ IGBT_1;(искра №1) Первый период (t1) формируется по отрицательному фронту с датчика Холла.

2. выждав паузу 450...530мс и ... тут надо выбрать период, чтобы тиристор закрывался во второй чертверти второго периода (полтора периода колебаний контура КЗ-конденсатор), т.к. параметры этого контура зависят от емкости конденсатора и катушки.

а) закрываю IGBT_1;

б) тут может быть еще небольшая пауза; пауза не нужна.

в) открываю IGBT_2(пошла закачка/ток КЗ). (t2)

3. в зависимости от величины периода искрообразования, формирую паузу.

4. закрываю IGBT_2;

5. ждем следующего сигнала с датчика Холла.

Вроди так.

Все зависит от моего понимания сути идеи комбинашки.

В данном зажигании искра формируется одна, но она "растягивается" во времени и имеет высокую энергию. Разбиваться на две искры разряд может, но это получается за счет применения КУ202. Но это то как раз и не нужно. В своем варианте я ставил КУ221 и он до сих пор живет (уже 12лет, тьфу-тьфу).

Вот набросок ключей.

post-16151-1216533514_thumb.png 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
131959G    19

Автору:

На улице дождь проливной :angry: , :rolleyes: щас напишу.

Всю жизнь мучаюсь одной мыслью:

"что лучше бросить гранату и УБЕЖАТЬ или бросить гранату и ПОСМОТРЕТЬ РЕЗУЛЬТАТ?"

Переложив на нашу тему:

есть ли смысл строить систему БЕЗ обратной связи ?

Дятлу ясно, что обратная связь в любом деле дает возможность иметь какие то гарантии уверенности процесса на НАГРУКЕ.

Что у Вас нагрузка?

Катушка зажигания или свеча или комплекс "сжатая смесь в камере сгорания с поршнем на шатуне вдобавок ко всему движущемся" или весь автомобиль?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
CherepVM    57
Что у Вас нагрузка?

Двигатель. Чтобы у него было хорошее "пищеварение".

Ведь можна кушать кашу как есть. А если к ней добавить масла, то будет вкуснее. То есть, можна ездить с штатной(КСЗ) системой зажигания и быть довольным(в какой-то степени). А можно реализовать еще какие-то доводки СЗ(тюнинг), которые улучшат работу/жизнь мотора.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
CherepVM    57
Вот набросок ключей.

Вижу, что без вольтодобавки не обошлось :rolleyes: . К сожалению ее делать пока небуду(трансформатор уже залит/упакован). Разве-что, когда буду делать новый, то этот момент учту.

И я в этом убедился(что без вольтодобавки хуже результат) , попробовал работу(по указанному алгоритму) схемы на IGBT-ключах(тринистор искать нужно) и с КЗ Б117. А потом поставил КЗ 406.3705. Блеск!

Пробовал работу по отдельности: работа только ключа-коммутатора; работа только ключа-конд.. Да, только вместе эффект лучше. Все это пока на столе.

Теперь нужно разобраться с величиной длительности открытого ключа-коммутатора, ее зависимость от периода искрообразования.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
131959G    19
Двигатель. Чтобы у него было хорошее "пищеварение".

Вы выбираете простые вопросы. :rolleyes: Типа, а мне одному с гранатой мучиться!!!

Обратите внимание на прогресс в области карбюраторных ДВС.

По какому пути идет система зажигания?

Скоро телекамеру прямо в камеру сгорания засунут и водитель будет смотреть как в топке все горит. Практически как на первом паравозе (все возвращается на круг).

Вы в схеме будете использовать катушку или катушки зажигания?

Если ДА, то какого типа?

Если катушка будет одна, то чем будете искры по цилиндрам "раскидывать"?

УОЗ "привязывать" будете только к оборотам коленвала или еще к чему нибудь?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
CherepVM    57
Двигатель. Чтобы у него было хорошее "пищеварение".

Вы выбираете простые вопросы. :rolleyes: Типа, а мне одному с гранатой мучиться!!!

Обратите внимание на прогресс в области карбюраторных ДВС.

По какому пути идет система зажигания?

Ну, теперь есть два варианта реализации идеи Архипова - транзисторная и процессорная(тоже прогресс). Каждый пускай сам себе выбирает вариант.

Вы в схеме будете использовать катушку или катушки зажигания?

Если ДА, то какого типа?

Так как в моей схеме нет(по определенным причинам) вольтодобавки, то буду использовать 406.3705.

А кто решиться на повтор этой схемы, тот трансформатор намотает с учетом необходимости вольтодобавки и тогда можна будет использовать КЗ Б117.

Если катушка будет одна, то чем будете искры по цилиндрам "раскидывать"?

Как обычно - распределителем трамблера.

УОЗ "привязывать" будете только к оборотам коленвала или еще к чему нибудь?

Да. Пока к оборотам коленвала. А, если доживу, то и к вакуумному регулятору.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
131959G    19
Ну, теперь есть два варианта реализации идеи Архипова - транзисторная и процессорная(тоже прогресс).

Ну почему? Есть еще масса готовых систем которые ездят по всему миру на автомобилях.

Мы тут думаем, а они ездят себе.

Каждый пускай сам себе выбирает вариант.

Вот это правильно.

Как обычно - распределителем трамблера.

Напрасно!!!

Даже ради того чтобы убрать эту мельницу стоит делать электронное зажигание.

Это мое мнение.

Изменено пользователем 131959G

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Геныч, ты немного вперед забегаешь. Можно будет довести и до двух-катушечного, только это потянет засобой еще и переделку шторки датчика. Лучше все постепенно, чем хаотично.

CherepVM, проверь работоспособность зажигания при пониженном уровне питания, а точнее найди нижнюю границу по напряжению при которой зажигание еще работоспособно и какие у него будут параметры при этом. Вроде хотел сделать хорошее зажигание, а теперь выясняется лень перематывать. Вольтдобавку Архипов не зря делал.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
131959G    19
Геныч, ты немного вперед забегаешь.

Тезка, я вообще перед тем как бежать неделю думаю о смысле бега.

Потому и "бегунок" этот высоковольтный в зажигании не люблю.

Но раз Вы его трогать не хотите, пусть бегает себе и искрит.

Тогда можно и центробежный регулятор опережения зажигания пока оставить, иначе трудности появятся как к реализации опережения угла зажигания от оборотов еще и зависимость от нагрузки на двигатель прилепить.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
CherepVM    57
CherepVM, проверь работоспособность зажигания при пониженном уровне питания, а точнее найди нижнюю границу по напряжению при которой зажигание еще работоспособно и какие у него будут параметры при этом.

Хорошо, попробую.

Вроде хотел сделать хорошее зажигание, а теперь выясняется лень перематывать.

Поймите меня правильно. У меня готовое изделие, трансформатор залит и перематывать не благодарное занаятие(к тому же места нет под еще одну обмотку). Лучше намотать новый, но на это уйдет время, а опробовать идею уже хочится. Ну вот. И кое какие есть результаты, все это(идея комбинашки) можна реализовать. К тому же может у кого-то возникнет вопрос: а можна к этому зажиганию прицепить другую КЗ(406.3705 или 027.3705)? И у нас уже будет ответ, да, можна! И к этим КЗ вольтодобавка не нужна. Ведь многие уже используют эти КЗ совмесно с заводскими коммутаторами.

Вольтдобавку Архипов не зря делал.

А я нисколько не сомниваюсь в нужности вольтодобавки! Она же нужна при использовании высокоомних КЗ.

Еще надо мне найти тринистор и попробовать как будет работать.

А пока, уже собрал все в коробочку и буду пробовать его работу в "живую"(на автомобиле). ;)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Потому и "бегунок" этот высоковольтный в зажигании не люблю.

Но раз Вы его трогать не хотите, пусть бегает себе и искрит.

Тогда можно и центробежный регулятор опережения зажигания пока оставить, иначе трудности появятся как к реализации опережения угла зажигания от оборотов еще и зависимость от нагрузки на двигатель прилепить.

Я его тоже не люблю, хотя ни разу он не подводил. Длительность транзисторной системы меняется от оборотов и для бегунка тоже благоприятно. Просто надо сначала получить зажигание, а потом его модернизировать. Думаю так понятнее будут этапы доработки. Иначе все сразу новое - трудно сориентироваться "где жмет". Если тема заинтересует, доберемся не только до нагрузки на двигатель, а и датчик детонации задействуем.

Кстати об искрящем бегунке, чем не аналог пуговицы в проводе?

Изменено пользователем Геннадий

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

Войти сейчас


  • Похожие публикации

    • Автор: dron-r
      Добрый день.
      Есть несколько (6 шт) сервоприводов и генератор ШИМ на эти 6 машинок. Напряжение питания обоих +5В. Есть схема управления, питание +3.3В.
      Задача: необходимо уметь отсоединять сигнальные дорожки от серво к генератору. Для этого нашел такой переключатель:  http://www.ti.com/lit/ds/symlink/sn74cb3t3245.pdf. Планируется его питать от 3.3В.
      Вопрос: можно ли использовать эту МС для коммутации при таких условиях? Как я понимаю, амплитуда ШИМ будет ~5В, не сгорит ли МС?
    • Автор: donec
      SUZ версии 4.1 работает от ДПКВ (шкив 60-2), в качестве датчика разрежения во впускном коллекторе используется ДАД 45 (45.3829), возможно использование МРХ4100 или подобного. Датчик температуры LM335 (LM135, LM235). Предусмотрено управление клапаном ЭПХХ, датчиком для этого служит концевик карбюратора, возможно использование как нормально замкнутого, так и нормально разомкнутого контакта. На выходе два канала, можно управлять "статикой" (используются оба канала) или штатной системой с раздачей искры трамблером (используется 1-й канал, второй не используется). Выбор режима работы производится перемычкой "Статика-Трамблер", перемычки нет - Статика, перемычка есть - Трамблер. Есть отдельный выход сигнала для мозгов моника, его же можно использовать для подключения тахометра, (на схемах не показан, работает с версии 5.0). Имеется 16 таблиц с данными, т.е. 16 кривых в зависимости от разрежения во впускном колекторе. УОЗ высчитывается с помощью трехмерной апроксимации (интерполяции) УОЗ между четырмя близ лежащими точками в таблице в зависимости от оборотов и разрежения во впускном коллекторе. От ДПКВ ФУОЗ начинает работать с 43 об\мин. Реализовано поддержание ХХ, настройка производится в менеджере. Предусмотрено использование двух наборов таблиц УОЗ, "бензин-газ" или "зима-лето". Для настройки есть менеджер, с помощью которого можно прошить программу ФУОЗ в микроконтроллер (требуется первоначальная прошивка МК программатором), отредактировать кривые и выполнить запись и просмотр лог-файла работы ФУОЗ. Вместо Atmega8A возможно применение Atmege8, но в ней, из-за ошибки изготовления кристала, вывод 20 почти напрямую соединен с выводом 7, поэтому индуктивность и конденсатор на 20 вывод устанавливать бесполезно. Негативного влияния замены на Atmega8 по записям лог-файлов не выявлено. ДПКВ подключен к ФУОЗ проводом МГТФ 0.75, два провода свитые в витую пару с шагом 20-30мм, экрана на проводах нет - это относится к формирователю на MCP604 (MCP601, MCP602), формирователь на LM393 лично не проверял. ДАД подключен к ФУОЗ тремя проводами которые образуют плетенку из трех проводов, также без экрана. ДАД подключен ко штуцеру на впускном коллекторе (внутренний диаметр в штуцере 2,5мм), так как штуцер использован штатный и он расположен ближе к впускным клапанам 1-2 цилиндров, то для сглаживания и выравнивания сигнала, ДАД подключен ко штуцеру резиновым шлангом с врезанным в него топливным фильтром, расстояние от коллектора до ДАД не более 25см. Задержка сигнала от фильтра незначительная и компенсируется алгоритмом замера в программе с версии 5.2. Когда устанавливал фильтр была цель сгладить пульсации, но затем выяснилась полезная его работа в плане отфильтрации паров масла и смеси к ДАДу. Датчик температуры подключен к ФУОЗ витой парой без экрана, сам датчик из-за отсутствия штатного места его установки вставлен между шлангом и патрубком отвода ОЖ к термостату. Минус использования bootloadera - после включения зажигания нужно выдержать 0.26сек до момента включения стартера. Связь с компютером осуществляется через СОМ порт. В оригинальной схеме применен чип FT232RL с гальванической развязкой на ADUM1201, что позволяет подключать ФУОЗ через USB (виртуальный СОМ порт), возможно применение MAX232, но в этом случае подключение производится на СОМ порт компютера, либо через шнурок USB-COM.
      Работа загрузчика:
      - запустить менеджер;
      - выбрать *.hex файл;
      - выбрать порт;
      - открыть порт;
      - включить питание ФУОЗ;
      - когда будет установлена связь, произойдет сброс шкалы в менеджере и будет нарастать шкала по мере программирования;
      - по окончании программирования выскочит окно о выполненном программировании, подтвердить, ФУОЗ готова к работе.
      Настройка.
      Первым настраивается ДПКВ, частично можно до установки на авто. Подать питание на ФУОЗ, замерить напряжение на выводе 14 Atmega8A, если поднести к ДПКВ металический предмет, то на 14 выводе появится "1", если убрать - "0", если при поднесенном предмете появляется "0", то необходимо сменить полярность подключения датчика ДПКВ. Если при постоянно убраном или постоянно поднесенном предмете наблюдаются переключения сигнала на 14 выводе (желательно посмотреть осциллографом), значит неправильно работает формирователь ДПКВ, нужно разбираться с ним. При правильно собранном формирователе ДПКВ ложных переключений на выходе не будет. Устанавливать ДПКВ нужно на 20 зуб шкива против часовой стрелки от "выбитых" зубов (вращение шкива по часовой стрелке) в момент когда поршень первого цилиндра находится в ВМТ. После установки на авто есть возможность проверить правильность его установки и корректность работы коммутаторов, для этого в ФУОЗ установить перемычку "6 градусов", и по стробоскопу проверить УОЗ, который должен быть 6 градусов на опережение. Если по стробоскопу не 6 градусов, то возможно неправильно установлен ДПКВ, или с большей вероятностью коммутаторы вносят задержку отработки зажигания (такие случаи есть, описаны далее в теме), с такими коммутаторами ФУОЗ правильно работать не будет, особая опасность от этого для режима статики.
      Настройка холостого хода.
      желательно сначала помыть карбюратор; прогреть двигатель, двигатель должен быть полностью прогретым до его рабочей температуры, желательно после прогрева проехать метров 200-300, и не глушить двигатель до полной настройки; отключить все потребители; подключить менеджер к ФУОЗ; в ФУОЗ установить перемычку "6 градусов", в этом случае УОЗ будет отрабатываться ФУОЗ 6 градусов не зависимо от данных поступающих от датчиков, контроль по прибору "УОЗ" в менеджере; настроить ХХ карбюратором на поддержание оборотов выставленных в прошивке для этого авто, контроль оборотов вести по прибору "Обороты" в менеджере; в ФУОЗ снять перемычку "6 градусов"; винтом количества на карбюраторе выставить УОЗ 7-9 градусов, контроль по прибору "УОЗ" в менеджере. Настройка ДАД45. С помощью менеджера записать лог-файл, при записи файла на месте сделать прогазовки полным кратковременным нажатием на педаль газа. По данным лог файла в менеджере выставить максимальное значение ДАД, должно быть равно максимальному значению АЦП ДАД при полностью нажатой педали газа, и изменением значения наклон выставить минимальное значение ДАД таким, чтобы на ХХ работала только кривая №0, а вернее чтобы минимальное значение ДАД было выставлено на 8-13 единиц больше чем зарегистрировано в лог файле на ХХ, точность установки минимального значения не столь важна как установка максимального значения. Это предварительная настройка, затем в движении также произвести запись лог-файла с полными нажатиями педали газа, и по этим данным подкорректировать значения ДАД.
      Настройка температуры. Для датчика на LM335 (LM135, LM235). Менеджером записать лог файл прогрева двигателя. По графику определить рабочую температуру прогретого двигателя. В таблицу УОЗ-ТЕМПЕРАТУРА внести необходимую коррекцию УОЗ от температуры с расчетом чтобы за 2-3 градуса С до рабочей температуры двигателя угол был уже 0 градусов. Отрицательные углы не запоминаются, запоминается интервал от 18 до 0 градусов. Если рабочая температура много не соответствует температуре по нормам для этого движка - разбирайтесь с термостатом. Показания датчика настроены на средний режим его работы без учета погрешностей, и этого вполне достаточно. Кому нужна настройка датчика на отображение температуры поточнее предусмотрена возможность его калибровки в виде внесения данных в спецокна, но пока эта возможность отключена.



      SUZ41.rar
    • Автор: Juvchik
      Здравствуйте уважаемые! Хочу попросить помощи в решении нескольких задач. Выпала судьба на мою голову сотворения одного устройства, подобного домофонному коммутатору. Задача такова: необходимо определять какой десяток и единица открываются в данный момент. Да, понимаю что это звучит просто. Поставить шифратор и получать двоичный код на МК. Но вся сложность заключается в том что необходимо реализовать передачу сигнала на эти либо другие десятки и единицы.
    • Автор: billpitt
      Предлагаю Вашему вниманию остатки от проекта.
      Цены демократические, 40-50% от розницы, обсуждаемые, фото по запросу.
      Компаратор:
      LM393D SO8 – 46 шт.
      Линейный регулятор:
      AMS1117-3.3 SOT-223 – 48 шт.
      Диоды Шоттки:
      VS-10BQ030PbF SMB 1A 30V
      Частотный резонатор:
      KX327LT SMD - 48 шт.
      Танталовые конденсаторы:
      TAJD476K016RNJ 16v 47uF SMD корпус D
      TAJD227K010RNJ 10V 220uF SMD корпус D
      Супервизор:
      TPS3825-50DBV SOT-23-5 – 100 шт.
      USB TRANS SUPPRESSOR:
      SN75240PW TSSOP-8 – 48 шт.
      Высокоскоростной LDO регулятор:
      XC6204B502MR SOT25 – 51 шт.
      TVS диоды:
      SMDA24C SO8 – 100 шт.
      Коммутатор аналоговых сигналов:
      TS5A23159DGST VSSOP-10 - 48 шт.
      Часы реального времени:
      DS1340Z-33+ SO-8 - 48 шт.
      Common Mode Filters:
      TDK ZJYS51R5-2PT-01 - 193 шт.
      Операционный усилитель:
      MAX4080TASA+ SOIC-8 - 100 шт.
      Интерфейсы RS-485-RS-422:
      SN65HVD1780D SOIC-8 - 194 шт.
      Приемопередатчик интерфейса RS-232:
      ADM3251EARWZ - 48 шт.
      Микроконтроллеры:
      ATmega1284P-AU 44TQFP - 66 шт.
    • Автор: Doublman
      Всем доброго времени суток.
      Забодался каждый раз проводки перетыкать при прошивке ATMEL, развел платки - комутаторы на основные МК.
      Заказал у братьев нших из Поднебесной платы коммутационные для HV PROG (параллелного программирования).
      Питание 5в оставил для перемычки (видно на фото).
      Комплект из 3-х плат ATMEGA 8, 16, 32, 48(P), 88, 164P, 168, 324P, 664P, 1284P, 8535, ATTINY 48, 2313.

      Имею 5 комплектов. Цена 450 за все 3 платки ("лист" на этой фотографии).
      Товар находится в Самаре, если почтой то +80р почте.