Электронный Блок Управления Электровентилятором

[_13]

Мне нужно собрать такую схему.

Вроде простая,да и руки вроде на месте,схемы немного умею читать.Но все равно возникают вопросы.Заказал в чип и дипе все компоненты кроме резисторов и конденсаторов.

Попробовал выписать все что непонятно,не везде стоят все параметры.

Проверьте пожалуйста.

R1- 110kom

R2-подстроечный(заказал)

R3- 36kom

R4- 2mom

R5- 1mom

R6,7,8-от 5ком до 2мОм

R9- 2.2kom

R10- 270 om

R11- 2.2kom

R12- 820 om

Резисторы на 0.125ватт

Конденсаторы если смотреть по схеме слева направо.

С1-0.47 mf v=?

С4-1.0 mf v=?

С2-16mf 25v

С3-0.1 mf v=?

С4-22.0 mf 25v

Почему С4 разные?

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[Black angel]

Если рядом с конденсатором не стоит знака указывающего его полярность то этот элемент не полярный

Что касается емкостей то не полярники по 50В (керамические, желтого цвета)

Что касается емкости С4 просто автор ошибся с нумерацией элементов...

По резюкам вроде все верно, R2 - 10к

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[Borodach]

Есть схема намного проще... .

Универсальный компаратор с регулируемым гистерезисом.

(РК №4, 2008г., стр.39

Светлана)

В данном случае схема применяется для включения вентилятора охлаждения двигателя - терморезистор - это штатный термодатчик автомобиля, а "У" - это индикатор температуры на щитке приборов... .

Схему можно использовать для многих типов датчиков.

http://forum.cxem.net/index.php?showtopic=13268&st=130

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[_13]

Большое спасибо за ответы,изучаю тему вплотную.Еще такой ответ мне дали; "один с4 электролитический другой нет,на простых кондёрах вольтаж не ставят"

Изменено 23 января, 2009 пользователем _13

[pliss]

Есть схема намного проще... .<...>

Она не проще. Она - лучше. Т.к., ставит работу вентилятора в зависимость от температуры ОЖ в двигателе, а не в радиаторе.

С уважением.

[Borodach]

Так и у автора тоже от температуры двигателя, а не радиатора срабатывает...

[pliss]

Не углядел, пардон. Ну, тогда лучше - потому что проще.))

С уважением.

[Borodach]

Так и я об этом. Если ещё вместо составного на выход поставить полевичёк, то будет совсем просто...!

[_13]

Я правильно понял,что P1 WJ118 можно заменить реле с первой(сложной) схемы подключив его к 85 и 86 контактам?

А резисторы регулируемые такие R2 а R5 там немогу найти на 330 кОм.

[Borodach]

Р1 - можно использовать обычное автомобильное реле. А подстроечный резистор необходимо взять другой конструкции, те, которые Вы хотите заказать, на такое сопротивление, по моему, не бывает - они проволочные... .

http://images.yandex.ru/yandsearch?text=%D...amp;stype=image

[_13]

Большое спасибо,пока все ясно

[_13]

Чета я сразу неврубился ,а как реле будет работать,если оно замкнуто проводом на себя .

Изменено 5 февраля, 2009 пользователем _13

[_13]

ВАААпрос исчерпан

[kare]

Где-то я видел схему управления вентилятором,которая регулирует его скорость вращения в зависимости от температуры двигателя,т.е. работает аналогично вязкостной муфте. Может,кто-то знает такую схему?

[boba.s]

верхнюю схему собирал.работает. хотелось бы плавное включение типа вискомуфты .никто не делал?

[kare]

Вот, обнаружил такое устройство,называется СилычЪ. Как раз по принципу вискомуфты работает. Но цена...Неужели ни кого нет никаких соображений по поводу того,как это можно реализовать?

[aavaks]

Дак реализовано же на сайте автора схемы с которой топик этот начался - http://termostat.narod.ru - ШИМ регулятор на мощном полевике плавненько включает вентилятор и индицирует температуру и прочие прелести есть так как на микроконтроллере сделано.

[kare]

Что-то я не вижу тут упоминания о плавном включении...Если можно,ткните меня носом.

[aavaks]

Второй абзац про плавное включение вентилятора и про схему написано там же.

[kare]

Ага,вижу. Однако всё равно терзают сомнения-плавное включение может означать,что включение происходит не мгновенно,а растянуто по времени на 2-3 секунда. И совсем не значит,что обороты вентилятора растут пропорционально повышению температуры двигателя.

[aavaks]

Они НАВЕРНЯКА не растут пропорционально температуре ! Ведь в этом случае вентилятор постоянно бы работал на некоторой скорости и не выключался бы.

Обычно в таких системах вентилятор плавно раскручивается до максимума за некоторое время - например 30 секунд если за это время не произойдет снижения температуры ниже заданного порога и колбасит на максимуме до снижения температуре.

[kare]

Т.е. принцип вискомуфты здесь не реализован А вот что пишут про Силыча:

Цель создания Блока управления электровентилятором системы охлаждения «СиличЪ» была в объединении достоинств и исключении недостатков существующих систем охлаждения двигателя. За основу алгоритма управления, была взята идея работы вискомуфты, т.е. изменение скорости вращения вентилятора в зависимости от температуры двигателя.

Для управления скоростью вращения, в устройстве используется широтно-импульсная модуляция (ШИМ) при которой питание электромотора осуществляется не постоянным током, а прямоугольными импульсами. Чем больше длительность импульсов, тем больше средний ток и выше скорость вращения вентилятора.

Благодаря отсутствию резкого включения электромотора, удалось снизить, а точнее полностью ликвидировать скачки напряжения бортовой сети, продлевая ресурс аккумуляторной батареи.

Температура двигателя контролируется непосредственно с помощью штатного датчика температуры, расположенного на его блоке, либо на термостате, что обеспечивает контроль именно температуры двигателя, а не радиатора.

Адаптивный алгоритм управления, при котором задается точка стабилизации, позволил добиться поддержания температуры в узком диапазоне (1 — 2 °С), исключив тем самым эффект «термокачки», что положительно сказывается на ресурсе двигателя.

В процессе работы, устройство не требует какого-либо вмешательства со стороны пользователя.

Именно это и требуется-принцип вискомуфты!

Изменено 24 мая, 2009 пользователем kare

[aavaks]

На заборах тоже написано, но это все ж забор а не то что написано.

Почитайте ТЕХНИЧЕСКУЮ а НЕ РЕКЛАМНУЮ литературу о том как работает вискомуфта.

Плавание температуры НИ КАК не может влиять на ресурс мотора.

Вам же не известна оптимальная температура мотора - ТАК ?! А температуру то вы будете в приборе настраивать на машине.

Какой смысл в точности 1-2 градуса если ВЫ НЕ ЗНАЕТЕ какой она должна быть и главное померить то чем вы можете эту температуру С ТАКОЙ точночтью ???

=============

РЕКЛАМА это двигатель ТОРГОВЛИ ! а не продлитель ресурса мотора.

Цель создания

Цель и РЕЗУЛЬТАТ - это две БОЛЬШИЕ разницы.

Указаны преиммущеста:

1. снизить расход топлива;

2. увеличить срок службы двигателя;

3. уменьшить шум от работы вентилятора;

4. уменьшить электрическую нагрузку на бортовую сеть автомобиля.

Объясните если не трудно за счет ЧЕГО ???

Вентилятор работает слабее но ОЧЕВИДНО дольше - т.е. киловат-часы примерно одинаковы. Т.е. тоже потребление энергии но с меньшим пиком нагрузки - бензина столько жк отъест ... Но возможно и больше, так как:

ОЧЕВИДНО что крыльчатка вентилятора ( Звено системы с очень низким КПД !!! ) спроектирована на максимум КПД при номинальных оборотах а не при неизвестных средних.

п. 3. верно. Однако шум работы вентилятора на вискомуфте прекрасно слышен и на иномарках.

Почему ? Да потому что вискомуфта быстро включается именно на "полный контакт" за счет разогрева наполнителя трением проскальзывания при начале включения - поэтому для выключения корпус вискомуфты должен охладится до темпертуры ниже чем температура включения - т.е. те же колебания температуры двигателя есть и с вискомуфтой.

[my504]

Я так вообще ничего не понял из процитированной рекламы... Как можно крутить вентилятор по температурному датчику в обратной связи, который стоит на двигателе или термостате(это как???). Чем дальше от непосредственного воздействия стоит датчик, тем выше постоянная времени в петле и тем сложнее обеспечить устойчивость системы при высокой скорости регулирования (а иначе откуда точность???). Касаемо ШИМа, так это никакое не достижение, только так и регулируют... , а плавное включение вообще не проблема и к самой петле не имеет прямого отношения.

Для "правильной" работы такой САР необходимо грамотно расчитать корректирующие звенья, основываясь на инерционных параметрах теплового обмена двигатель-радиатор.

[aavaks]

На самом деле особого расчета не надо, достаточно таблички не большой - прмая пропорциональность или по формуле вычисление ресурсов не много пога требует - например ШИМ меняется от 20% до 100% при температуре от 90 до 95 градусов - вот и все. Соответсвенно при Т более 95 град вентилятор колбасит наполную, до 90 град не работает вообще. Естетсвенно термостат двигателя должен полностью открываться при Т менее 90 град с запасом.

Т.е. Т полного открытия термостата есть отправная точка для других установок.

при высокой скорости регулирования (а иначе откуда точность???).

В ДВС нет быстрого нагрева и требуемая точность установки довольно не высокая.