3 Фазные Двигатели

[korj]

имеется двигатель на нем табличка со значком 3 фазы ниже напряжение 240 вольт. при подключении в 380 В. на слух понятно работает не правильно (свистит) при подключении в 220В. через кондей, работает прекрасно.выдает необходимые обороты но нагревается через 30 минут до 85 С. дальше не пробовал

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[КТ_805]

Нагрев двигателя естественное явление если он работает определенное время под нагрузкой.Причиной плохой работы электродвигателя может быть неправильное подключение обмоток , а именно когда перепутаны начало и концы обмоток при подключении к конденсаторам.

Возможно это причина неправильной работы Вашего двигателя.Здесь написано как проверить подручными методами начала и концы обмоток...и схемы подключения...

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[Любознательный]

Ёмкость правильно надо считать в зависимости от мощности, должно всё работать, в моменте потери будут.

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[korj]

концы все выведены правильно так как двигатель соеденен по схеме звезда 3 конца выведены наружу а 3 других запаяны с завода.

[Den_TT]

Прозвони обмотки на корпус, вполне реально что одна из обмоток могла когда-то "слегка подгореть" и просто коротит витков этак на 10-ть, у меня была такая ситуевина.Движок как движок, 3 - ри фазы зазвездил 380 как полагается ему дал вообщем все как по справочнику и паспорту...А он где-то до 1000 об/м докрутил и греется _ля...А движочек то немного б/у...После разборки оказалось что одна из обмоток обгорела, причем еще до меня)))...

P.S. А ты уверен, что 3 фазы и 240В а не 380?В такм случае эт может быть импортняковый движок на 120 В по ANSI, хотя это редкая экзотика для любителей жосткого...

Изменено 9 марта, 2009 пользователем Den_TT

[Kolyanych]

Книга - Асинхронные двигатели в трехфазном и однофазном режимах - скачать архив с книгой

[SviMik]

Работа трёхфазного двигателя в однофазной сети

И другие статьи с того сайта тоже помочь могут.

[korj]

Прозвони обмотки на корпус, вполне реально что одна из обмоток могла когда-то "слегка подгореть" и просто коротит витков этак на 10-ть, у меня была такая ситуевина.Движок как движок, 3 - ри фазы зазвездил 380 как полагается ему дал вообщем все как по справочнику и паспорту...А он где-то до 1000 об/м докрутил и греется _ля...А движочек то немного б/у...После разборки оказалось что одна из обмоток обгорела, причем еще до меня)))...

P.S. А ты уверен, что 3 фазы и 240В а не 380?В такм случае эт может быть импортняковый движок на 120 В по ANSI, хотя это редкая экзотика для любителей жосткого...

да в том что 3 фазы и 240 В я уверенн двигатель Немецкий, он собран по схене звезда. К.3. там нет они на корпус не между обмотками ни четко звоняться по 8 Ом. запускал движок через ЛАТр движок выходит на номинальные обороты при 180 Вольтах и незначительно меняется при наростаннии до 240 Вольт. единственное в чем есть загвоздка раньше он управлялся фазоинверторным блоком питания который из 220В делал постоянку а потом 3 фазы. но проблема втом что блоку полный пипец выгорел просто жесть мне он в таком виде и достался. кстати при 180 Вольтах он греется так же как при 220 вольтах причем греется он так с открытой стенкой автомата тоесть вентиляция улучшена чтоже будет если закрыть крышку аеще рядом находиться парогенератор от которого тоже тепло излучается что жес ним тогда ваще будет. а автомат рассчитан почти на круглосуточную безпрерывную работу.

[Den_TT]

Ну движок впринципе и должен грется. Я бы посоветовал тебе подключить его по их штундартам 3 фазы на 120 волт, а потом поганять его в тенении получаса и при этом контролировать его температуру и обороты ( При испытании вал двигателя должен находится под нагрузкой ). Если в течении получаса он не нагреется выше допустимой температуры и с оборотами при этом небудет перемен, его можно спокойно ставить раком в цех . Вообще я тебе скажу такую веш - НЕ ЛЮБЛЮ Я, НЕ ПЕРЕВАРИВАЮ импортных асинхронных движков ГАААBн@ это!

Сколько с ними не сталкивался вечно проблемы! Простой вариант ремонта в повести). Попался моему товарищу такой девайс как вакумный компрессор, тож импорт. Ганял он его долго - долго, а движок при этом сдыхал быстро - быстро. И начал он его типа ремонтировать...И вот однажды притарабанил я ему наш, родной и милый душе и сердцу советский двигатель серии 4А... Поставили мы его и так дали этому компрессору проср***ся что он с завода даже так класно не работал. И в отличии от импортного стандартного движка, нашему 4А глубоко по*х на любые нагрузки компрессора.Дело было давно, но пашет девайс до сих пор. Мораль такова: что немцу смерть то нашему по кайфу!

[lexussan]

И в отличии от импортного стандартного движка, нашему 4А глубоко по*х на любые нагрузки компрессора

с учетом того что СОВЕТСКИЙ 4А шел с 6-ти кратным запасом прочности))))))

а сталинские с печатью ОТК можно на подводные лодки ставить)))))) причем с наружи....

[korj]

Ну движок впринципе и должен грется. Я бы посоветовал тебе подключить его по их штундартам 3 фазы на 120 волт, а потом поганять его в тенении получаса и при этом контролировать его температуру и обороты ( При испытании вал двигателя должен находится под нагрузкой ). Если в течении получаса он не нагреется выше допустимой температуры и с оборотами при этом небудет перемен, его можно спокойно ставить раком в цех . Вообще я тебе скажу такую веш - НЕ ЛЮБЛЮ Я, НЕ ПЕРЕВАРИВАЮ импортных асинхронных движков ГАААBн@ это!

Сколько с ними не сталкивался вечно проблемы! Простой вариант ремонта в повести). Попался моему товарищу такой девайс как вакумный компрессор, тож импорт. Ганял он его долго - долго, а движок при этом сдыхал быстро - быстро. И начал он его типа ремонтировать...И вот однажды притарабанил я ему наш, родной и милый душе и сердцу советский двигатель серии 4А... Поставили мы его и так дали этому компрессору проср***ся что он с завода даже так класно не работал. И в отличии от импортного стандартного движка, нашему 4А глубоко по*х на любые нагрузки компрессора.Дело было давно, но пашет девайс до сих пор. Мораль такова: что немцу смерть то нашему по кайфу!

да я понял уже сам что немец со странностями. а про 120 В. я уже писал что пробовал на номинальные обороты выходит тока при 180 В. с установкой какого нить отечественного проблема там такое крепление и пространство оч замкнутое отечественные движки просто не впихнуть. просто меня вообще интересует максимально возможная температура работы пока не сильно плохо движку станет. не оч хочется его припалить. я спрашиваю ето по тому что двигатели холодильных компрессоров греются до 120 градусов и это нормально. я думаю не может ли он нагреться до градусов 85-90 и перестать греться?

[Borodach]

При работе движки могут греться, но у меня они больше 60-70 градусов обычно не греются... .

[lexussan]

максимальная температура нагрева зависит от того сколько выдержит изоляция, наши движки как раз гдето до 100 градусов, может у немцев по другому...

[Selyk]

А может это двигатель который работает в режиме S2(кратковременный режим)?Как раз по ГОСТу значения время роботы 10 30 60 90 мин ваш как раз попадает

[korj]

А может это двигатель который работает в режиме S2(кратковременный режим)?Как раз по ГОСТу значения время роботы 10 30 60 90 мин ваш как раз попадает

а чё значит етот кратковременный режим? как он должен работать в таком режиме? кстати поставил на него защиту на 98 градусов он нагрелся до 85 градусов и перестал греться. но когде закрыл боковую крышку с комнатной температуры он за 1 час нагрелся до 98 градусов и сработала защита. Сейчас планирую сделать дополнительное интенсивное охлаждение. посмотрю чё будет дальше.

[Selyk]

Охлаждение это хорошо,но помится мне что при увеличении температуры на 10 градусов срок службы сокращается на 5 лет.Знать бы какой на двигатели клас изоляции.И вообще пора создать отдельный раздел для двигателей на сайте - ИМХО

[КТ_805]

Допустимый нагрев обмотки зависит от класа изоляции.Так клас изоляцииградусы цельсия)

Y- 90" C

A- 105" C

E- 120" C

B-130" C

F-155" C

H-180" C

Буква, которая означает клас изоляции приводят в паспорте...Соответственно по ней можна посмотреть допустимую температуру нагрева...

[Selyk]

Это максимальная допустимая температура,а нам надо смотреть рабочую

А-75

Е-75

В-75

F-115

H-115

Всё в градусах по Цельсию.А про Y не знаю

[demonn]

На нашей фирме раньше стояло оборудование немецкое с такими двигателями ,запитывались от преобразователей 380/220,на каждой фазе по 170 вольт. Потом оборудование пошло на свалку,

ну а движки народ приспособил для своих нужд,и уже лет 10 они работают в однофазных сетях.

Так что по личному опыту:дай двигателю 170 вольт,и проблема снимется.

[Borodach]

А как дать двигателю 170 вольт, если в сети у нас 220...?

[SviMik]

Трансформатором видимо. Или частотником Есть такие девайсы для двигателей. На входе однофазное питание, на выходе трёхфазное любого напряжения. Девайсы обычно очень навороченные

[Vasil9]

Уважаемые, быстрее всего это дв-ль на 3х фазные 220 (когда-то было линейное-127

3х фазное-220). Почитай повнимательней этикетку.

[T_Vlad]

У меня на обслуживании куча погружных движков фирмы KSB (это немцы). Предупредительная уставка по температуре 110, аварийная - 130. Но это погружные. Обычные должны иметь температуру предотвращающую ожог.

240В. на вашем двигателе означает межфазное напряжение в трёхфазной сети. Как у нас 380. При этом напряжение в фазе у нас 220, а у них соответственно 180в.

[vgelec]

А ток то не меряли клещами? Когда 3-х ф. асинхронник двиг. подключен в однофазную сеть, то теряется 2/3 его мощности. Так может там подшипники уже изношенные или с такой мощностью,точнее моментом на валу, он свой ротор с трудом крутит. Замерьте точёк, и сравните с тем,что на лэйбле. И вы пишите через кондей...А какая емкость кондея? Там, если память мне не изменяет грубо говоря расчитывается 100вт-8 мкф. То есть одним кондеем не отделаться,хотя и будет крутиться.

Кроме того, не прозвучала здесь частота указанная на шильде мотора, запросто может оказаться и 50 Гц при 240в, а это не совсем одно и то же при 240 на 60 Гц,что по сути одно и то же с 220в 50 Гц. Так как тогда,подключая двигун, расчитанный на 240в 50Гц к сети 220в 50 Гц мы понижаем как видно напряжение (почти на 10%), а это приводит к очень существенному снижению момента в итоге,который и так был занижен подключением в однофазную сеть в 3 раза.

Помимо этого не сказано об оборотах двигателя,указанных на шильде. Тоже играет некую роль. И что на валу двигателя при его работе у вас?

Нужно изначально померить ток при вашей нагрузке на валу, чтобы посудить о нагреве мотора правильно.

Плюс, мотор мог быть расчитан на кратковременный режим работы изначально или же на температуру работы с принудительным охлаждением от своей крылатки,которая и снижала бы десяток градусов на высоких оборотах. А то бывает, что заполучив мотор, пользователь снимает крылатку охлаждения, а на другую сторону цепляет ещё один точильный круг и это точило шпарит у него в мастерской целый день. Запросто- перегрев-разрушение изоляции-межвитковое-смерть мотора.

А как же вы померили, что у мотора нет утечек на корпус? Тестером? Так это не определишь, разве только явный коротыш. МегаОмметром нужно проверить сопротивление изоляции, так как его понижение у пары обмоток относительно корпуса формирует тоже некую цепь.

Все обмотки должны быть строго симметричны и вы написали,что сопр. 8 Ом...может где-то получилось 8,6, а между другими концами 7,8... вот возможно и оно -начало межвиткового замыкания.

Изменено 29 апреля, 2009 пользователем vgelec

[ferrum01061965]

Уважаемые профи

Проблема такая

Пишу диплом, разработал технологию мех обработки на программный станок, по которой деталь, получаеться на порядок точнее

Профессор мой советует благодаря этому, уменьшить зазор между статором и ротором асинхронного двигателя который крепится на эту деталь.

Раз деталь точнее то и зазор можно уменьшить на порядок.

В сборочном чертеже зазор указан 0,25 +-0,05

Я посчитал, что сумма всех погрешностей допускает довести зазор до 0,08

Ну вроде как КПД всего узла должно возрасти

Нигде не могу найти зависимость КПД электродвигателя от зазора между статором и ротором

Хоть бы какую нить зависимость

хоть формулку малую насоветуйте