3 Фазные Двигатели

[Alex_t]

Нигде не могу найти зависимость КПД электродвигателя от зазора между статором и ротором

Посмотри в книге Копылов И.П. "Проектирование электрических машин".

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[ferrum01061965]

Посмотри в книге Копылов И.П. "Проектирование электрических машин".

Спасибо Alex_t

Скачал три тома Копылова

Книга действительно хороша доступностью и подробностью изложения

Буду разбираться

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[korj]

А ток то не меряли клещами? Когда 3-х ф. асинхронник двиг. подключен в однофазную сеть, то теряется 2/3 его мощности. Так может там подшипники уже изношенные или с такой мощностью,точнее моментом на валу, он свой ротор с трудом крутит. Замерьте точёк, и сравните с тем,что на лэйбле. И вы пишите через кондей...А какая емкость кондея? Там, если память мне не изменяет грубо говоря расчитывается 100вт-8 мкф. То есть одним кондеем не отделаться,хотя и будет крутиться.

Кроме того, не прозвучала здесь частота указанная на шильде мотора, запросто может оказаться и 50 Гц при 240в, а это не совсем одно и то же при 240 на 60 Гц,что по сути одно и то же с 220в 50 Гц. Так как тогда,подключая двигун, расчитанный на 240в 50Гц к сети 220в 50 Гц мы понижаем как видно напряжение (почти на 10%), а это приводит к очень существенному снижению момента в итоге,который и так был занижен подключением в однофазную сеть в 3 раза.

Помимо этого не сказано об оборотах двигателя,указанных на шильде. Тоже играет некую роль. И что на валу двигателя при его работе у вас?

Нужно изначально померить ток при вашей нагрузке на валу, чтобы посудить о нагреве мотора правильно.

Плюс, мотор мог быть расчитан на кратковременный режим работы изначально или же на температуру работы с принудительным охлаждением от своей крылатки,которая и снижала бы десяток градусов на высоких оборотах. А то бывает, что заполучив мотор, пользователь снимает крылатку охлаждения, а на другую сторону цепляет ещё один точильный круг и это точило шпарит у него в мастерской целый день. Запросто- перегрев-разрушение изоляции-межвитковое-смерть мотора.

А как же вы померили, что у мотора нет утечек на корпус? Тестером? Так это не определишь, разве только явный коротыш. МегаОмметром нужно проверить сопротивление изоляции, так как его понижение у пары обмоток относительно корпуса формирует тоже некую цепь.

Все обмотки должны быть строго симметричны и вы написали,что сопр. 8 Ом...может где-то получилось 8,6, а между другими концами 7,8... вот возможно и оно -начало межвиткового замыкания.

пишу еще раз о чем уже писалось меж виткового нет, подшипники нормальные двигатель стоит там где он стоял с рождения. на шильдике написано то что написано. емкасть подобрана правильно там получилось поиойму 55-60 Мкф точно не припомню, на всех 3 выводах 2.9-3.0 ампера как на шильдике, обороты проверяли спомощью встроенного датчика Холла на 50 Гц как и на шильдике 1450 у нас 1445-1455, на 60 Гц 1650 но не проверяли нечем подать 60 Гц. 180 вольт тоже пробовали тоже греется так же как на 220. на кратковременный режим он не рассчитан т.к. рассчитан на БЕЗПРЕРЫВНУЮ работу. крыльчатку там никто не снимал она там стоит. поверить как он работал раньше невозможно сгорело фазоинверторное устройство управляющее этим двигателем. добились разультата только спомощью дополнительного интенсивного обдува. с момента запуска прошло 3 месяца пока без нареканий.

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[olsorvla]

Здравствуйте! Помогите определить тип двигателя! Таблички нет, не знаю ни мощности, ни оборотов данного двигателя.

[o_l_e_g]

Здравствуйте! Помогите определить тип двигателя! Таблички нет, не знаю ни мощности, ни оборотов данного двигателя.

Где же Вы такой чумазый откопали ? С виду 0.75-1 КВт. Скорее всего, у него пробой на корпус, или межвитковое, так что осторожно! Перед включением промегерите.

Потом померейте ток и посчитайте мощность, обороты можно определить на глаз, если глаз натренирован.

[korj]

Здравствуйте! Помогите определить тип двигателя! Таблички нет, не знаю ни мощности, ни оборотов данного двигателя.

не парень проще купить на рынке б/у дольше проживет чем этот пытаться запустить, а он случаем не с дна морского????????????? :lol: :lol: