Зажигание+октан Коректор На Микроконтроллере

[IGO61]

lukinov, прошивка с Радио скачается чуть позже( они прошивки вешают с задержкой - на себе проверил). А схема привлекательная, попробую.

Пока в отъезде, выкладываю упрощённую схемку Шкильменского в протеусе на 84-м ПИКе.

DZN84A.ZIP

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[lukinov]

У меня даже поздние не могу скачать, в чем проблема не могу понять. Если появиться выложи, буду очень благодарен. Твою модель посмотрю. С статья полностью попробую выложить может кто сделает. Тоже в DjVu.

PIC12F629_2108.rar

Изменено 7 декабря, 2009 пользователем lukinov

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[shurikk]

Прошивка из Радио 12.2009

bzm.zip

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[IGO61]

lukinov & shurikk спасибо за файлики - есть пища для проб иразмышлений.

В дополнение к 84А выкладываю так-же упрощённый вариант для Ф676. В обоих прошивках при тестах перед выкладкой заметил интересную фичу- при пост. частоте(оборотах) УОЗ постоянен. В динамике при увеличении частоты УОЗ стремится к нулю, при уменьшении -- увеличивается.

DZN_676.ZIP

[валерийниколай]

pvn2808 хсрошая ссылочка.Вопрос-убравши диодик,перепрошивши ф676 первоначальная схемка будет действовать? Или надо ещё что-то?

[pvn2808]

В сообщении №141 писал что схема не пошла. В последствии выяснил что диод, который сидит анодом на GP1, своей контактной площадкой на печатной плате касается дорожки которая идет на GP0. Этого не должно быть. Т. е. GP1 и GP0 не соединены между собой. Возьмите курсором этот диод, перетащите в сторону и всё станет ясно. После этого схему ещё не ставил на авто, но думаю что всё должно быть Ok.

[shurikk]

Себе буду собирать по такой схеме. Питание процессора на стабилитроне как то не правильно на мой взгляд, да и авторы МПСЗ даже от 7805 отказались неспроста. Инжекторные ЭБУ собраны тоже на TLE4267. Нарисованные здесь доработки чесно содраны с МПСЗ. Хорошо что автор не забросил этот проект и развивает его. Вот если бы Шкильменский ввел еще вход с ДТОЖ как предлагалось ранее в этом топике и многоискровый сервисный режим (на случай отказа датчика Холла) включаемый кнопкой, как в октан корректоре Импульс 310 то вообще круто было бы. Хотя это может быть и лишнее...

Кто нибудь пробовал последние прошивки из поста 147?

[shurikk]

pvn2808 расскажите пожалуйста как Вы связались с автором, новые прошивки он дал без проблем? В конечном итоге от этого проекта я хочу получить оптимальные углы под газ и бензин, к прошивкам с сайта Радио были исходники и описание как менять кривую, в последних прошивках их нет. Поэтому и возник такой вопрос. Можно в личку.

[IGO61]

shurikk, я сейчас их терзаю в протеусе. Начал с Ф675. Полмесяца назад гонял с первой прошивкой - было всё ОК. Хотел проверить сечас перед выкладкой DZN-а - симул. не идёт, вылетает окно лога ошибок и стоп . Хотя прошива из файла pvn2808 с той-же схемой работает. Стыдно за себя.

[lukinov]

Запустил то же ошибка вылетает, удалил архив. Когда делаешь архив делай отметку, добавить информацию для восстановления, может тогда ошибки не будет. За прошивку спасибо буду сначало в Proteus гонять. Открывал архив там вроде 3 версии прошивок.

Изменено 9 декабря, 2009 пользователем lukinov

[pvn2808]

Всем доброго времени суток! b523pc можно по подробнее о том что Вы написали в сообщении №146?

[IGO61]

Всем здрасте. Я пропал на неск. дней - строю таблицы под 083.

Статья БЗ на МК для 2108_09 достойна внимания и даже может перерасти в отдельную тему (она и воодушевила меня на расчёты УОЗ под "себя"). В статье опечатка: формула расчёта коэф. С=N(2) - aN(2)*2 - bN(2) должна иметь вид: С=F(2) - aN(2)*2 - bN(2) (где F- угол а не обороты, см. РЕ-1991"цифровой рег-р УОЗ" Ю. Архипов ); симулировал схему в протеусе - есть вопросы по работе выше 2-х искрового участка.

Построю таблицы - выставлю на суд интересующихся.

Вопрос к pvn2808: можно ли засветить програмку на Асеблере для FUOZ~AKS.hex Вашей ссылки чтобы импортировать таблицы в прогу после переделки.

Изменено 10 декабря, 2009 пользователем IGO61

[b523pc]

Дополнение к # 146 .

[IGO61]

Доброго времени суток всем. Подвешиваю свои сложенные графики УОЗ для 083. Файл 08 просчитан с родного трамблёра (по графику в руководстве по ремонту), в ф-ле 08_2 немного поиграл коэффициентами. Сильно не пинайте - лучше подскажите. И да простит меня автор если увидит :

08.ZIP

[b523pc]

Для изменения таблицы в памяти программ необходимо в файле расчет FUOZ+675.XLS (ftp.radio.ru/pub/2008/11/bl_zg.zip) в колонку

опт.УОЗ и граница

детонации

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

5

7,208579882

14,78890306

20,5

24,84326172

вставить свои значения углов ОЗ в градусах .затем скопировать колонки от красной черты вверху до

retlw . 36 ;

retlw . 43 ;

retlw . 50 ; 10417

retlw . 56 ; 9869

retlw . 61 ; 9375

retlw . 67 ; 8929

retlw . 71 ; 8523

retlw . 76 ; 8153

retlw . 80 ; 7813

retlw . 84 ; 7500

retlw . 88 ; 7212

retlw . 92 ; 6945

retlw . 96 ; 6697

retlw . 99 ; 6466

красной черты внизу в буфер обмена ,

и вставить в исходный текст вместо старой таблицы .

Остается только добавить знаки табуляции перед каждым retlw и

убрать пробелы между точками и числами

. 96

Затем транслировать исходный текст в MPASM и полученную прошивку загрузить в PIC.

Аналогично делаем для 676 пика , - там можно изменять две таблицы верхнюю границу и нижнюю .Единственное ограничение десятичное число “xx” ( retlw .xx )не должно быть больше 255.

Желаю Удачи .

[IGO61]

Большое спасибо b523pc! Буду пробывать. О результатах отпишусь.

[IGO61]

Ребяты, встречайте следующий этап дерзаний. Прошива 675 проверялась на макете - углы вроде-бы соблюдает, как задумывал (мерял тахо-угломером автора из Дополнений). 676 - только закончил кроить таблицы под 083. В работе не проверял. Предлагаю рассмотреть, исправить, потом - на испытания (всё-таки хочу довести до рабочего экзепляра).

083_2.ZIP

[IGO61]

Доброго времени суток всем. Перенёс таблицы в АСМ-файл, сложил НЕХ, прописал камень, испытал в макете - вроде всё сходится, как хотел под 083. Перенесу всё в изделие - проверю на живой машине.

В принципе, сам задал вопрос(#135), сам и ответил. Огромное спасибо (без кривляния) pvn2808 и b523pc за помощь, благодаря им чуть прозрел.

Прикрепил полученное и проверенное в макете. Встроить бы эти кривые в FUOZ~AKS.hex для работы с ДАДом.

676_083.ZIP

[b523pc]

А что мешает Вам это сделать - скопируйте таблицы из ASM и вставте в FUOZ~AKS.ASM и все !!!

Будет работать нормально( подойдут ли углы ОЗ для ВАЗ 21083 посмотрите по поведению авто) , Протеуса можно не мучить - все десятки раз проверено и перепроверено на макете и на автомобиле.

[IGO61]

У меня нет FUOZ~AKS.asm, только НЕХ . Вот в чём дело

Изменено 21 декабря, 2009 пользователем IGO61

[b523pc]

Желаю Удачи.

С первой попытки загрузить не удалось. повторяю ...

[ALEN&Co]

Всем доброго дня!

Вот информация, которая, надеюсь, пригодиться многим желающим разработать/повторить/переделать какую-либо МПСЗ.

Вчера эксериментировал с автомобильным ДАД производства ОАО Автоэлектроника, г. Калуга.

Это самый распространенный вариант ДАД в России, есть в каждом втором автомагазине.

Идет штатно с контроллерами Микас на некоторых ГАЗ.

http://www.ae.ru/catalog/?id=87

Итак, во-первых, ответственно заявляю, что ДАД 45.3829 производства ОАО Автоэлектроника, г. Калуга, на самом деле является не ДАД, а ДИД, т.е. ДАТЧИК ИЗБЫТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ.

Что это даёт?

Для производителя это удешевление продукции и упрощение процесса производства и калибровки (настройки). Просто принципиально ДАД технологически сложнее, чем ДИД, и имеет существенно большие зависимости параметров от температуры. А так как датчик должен работать в широком диапазоне температур (-45...+125), то изготовление ДАД с требуемыми параметрами обходится очень дорого.

Но для пользователя проблемы производителя не важны.

Важно то, что имеющийся в продаже датчик представляет собой недорогой (порядка 550-600) ДИД с неплохими параметрами (во вложении краткие результаты измерения параметров одного из экземпляров).

ДАД_Автоэлектроника_Измерения.rar

А что это даёт нам?

Несколько страниц назад я где-то описывал алгоритм функционирования ЭБУ.

Упрощенно так:

После включения зажигания до пуска стартера (и каким-то образом периодически в процессе работы) ЭБУ с помощью ДАД замеряет атмосферное давление, и, в последующем, использует эту константу в расчетах.

Поэтому самодеятельная МПСЗ с полноценным ДАД должна обладать подпрограммой с аналогичной функцией, иначе при перепадах давления окружающего воздуха (например, в горах) оптимальная работа МПСЗ нарушится.

Но у нас не полноценный ДАД, а ДИД!

Атмосферное давление мы с его помощью измерить не можем, но нам оно не особенно-то и важно!!

Важно то, что за 550...600 руб. мы в любом провинциальном городе купим приличный ДИД, легко адаптируемый к многим МПСЗ и не требующий какой-либо трудоёмкой настройки. И вовсе не надо заказывать где-то в крупных городах или интернет магазинах мотороловский ширпотреб типа MPX и т.п.

Вот краткая передаточная характеристика (при питании 5 В):

P,кПа Uout,В

0 3,75

-10 3,35

-20 2,95

-30 2,55

-40 2,15

-50 1,75

-60 1,35

Встроенного источника опорного напряжения датчик не содержит, т.е. выходной сигнал линейно (почти пропорционально) зависит от напряжения питания.

Вполне возможно, что некоторые разработчики МПСЗ используют подобные "ДАД", не задумываясь о какой-либо коррекции атмосферного давления, просто поставили и не столкнулись с какими-либо проблемами (ведь купленный в магазине ДАД на самом деле оказался ДИД...).

Остается добавить, что всё выше сказанное относится только к "ДАД" производства ОАО "Автоэлектроника".

Вполне возможно, что многие другие производители (BOSCH, GM, Ромб и т.п.) более ответственны и на самом деле выпускают полноценные ДАД, но лучше не рисковать, в домашник условиях это определить проблематично.

Возможно, что это не уловка Автоэлектроники, а разработчики Микаса пошли на это целенаправленно в целях удешевления системы, ведь этот "ДАД" вовсе не является полным аналогом BOSCH 0 261 230 004 или DELPHI GM 1bar, тем более, что их передаточные характеристики не совпадают (у фирменных выход R-to-R, т.е. практически от 0 до Upow, падение не более 30 мВ).

Кроме того, нельзя оставлять без внимания и такой вариант, что попавшиеся нам датчики вовсе и не производства ОАО Автоэлектроника, а "левые"...

Изменено 23 декабря, 2009 пользователем ALEN&Co

[b523pc]

Игорь , по поводу "кролика":

для достижения максимальных оборотов с прошивками из "Радио" ,

при работе с прерывателем , нужно установить минимально возможный зазор между контактами ,

(может не хватить времени накопления на оборотах более 4000)

или использовать прошивки с нормированным накоплением с

http://www.rapidshare.ru/1279867 , для ВАЗ-2101 возможно придется крутнуть трамблер в " - " на полделения .

Недавно установил блок на PIC12F675 на ВАЗ 2101 - все ОК .

Без коррекции по вакууму режим "тапок в пол" не получиться.

[konstantin82]

Если кому нужно вот печатная плата, вся разводка выполнена резисторами 0805 и несколько конденсаторов 0805 и 0603 в Sprint-Layout5.0.

plata.rar

P.S. MPX2102DP интересный вариант и стоит 560р, а MPX2050DP стоит 710р.

День добрый всем. Подскажите пожалуйста, эта схема из поста #90 пойдет на классику с контактным зажиганием. Чото я запутался уже .

Изменено 23 декабря, 2009 пользователем konstantin82

[IGO61]

b523pc, спасибо что напомнили о "кролике" и о зазоре в контакте - общими усилиями победили его. Он оказывается на радостях вместо 92-го бенза начал лить 76-й, о коррекции забыл. Пришлось немного поколдовать с графиками (набиваю руку). Сейчас всё подготовил ему под установку. Но нас занесло снегом + я практически через день езжу в командировки - темой занимаюсь урывками, по ходу - изучаю теорию по зажиганию.

Константин, я не истина в первой инстанции, но эта тема сначала разделилась на две :

1) оригинал из "Радио"; 2) разработка Марка с тех. поддержкой.

Пост 90 собственно второе и есть. На "классику" я бы рекомендовал оригинал с доработанной прошивкой http://www.rapidshare.ru/1279867 .

Изменено 23 декабря, 2009 пользователем IGO61